Danyxx82

Scommetto che da qualche parte quando si parlerà della versione GTA ci sarà qualcuno che dirà che forse la MiTo avrà il tetto in carbonio come la RS4 o l'M3

Se il motore sarà il 4700cc da 480/500cv è sicuro che gira a regimi + bassi del 4300cc della F430. Ecco un photoshop

Tu ruesci a riconoscere se un motore è 4300cc o 4700cc sentendone il rumore con le casse del PC???

Per calcolare la circonferenza di torolamento DeepTuning :: Calcolo Circonferenza di rotolamento Circonferenza con gomme 215/45/17 1964 mm Raggio 313mm Circonferenza con gomme 215/40/18 1976 mm 315mm Non è che cambi molto... con i 18 pollici (a parità di assetto) la macchina dovrebbe essere 2mm + alta.

A me piace la plancia ma non mi piaciono le bocchette. Vanno bene rotonde ma non mi piaciono come sono fatte "le alette" della bocchetta.

La 149 dovrebbe costare + o - della Delta? A livello meccanico la 149 sarà sicuramente superiore ma a livello di allestimenti/optionl penso che la delta sarà + "ricca" per cui potrebbe costare comunque più della 149.

Sulla Punto la versione a gas va bene anche col 1.4 da 77v... però io farei la versione col 1.4 T-Jet da 120cv per la Bravo!!

Scommetto che la GTA avrà il volante con la base piatta.

Visto quello che dicono al riguardo del sistema DNA secondo me sarà di serie su tutte le versioni.

Alfa DNA Se il video del post precedente vi ha incuriositi, sicuramente vorrete saperne di più su quel selettore che fa bella mostra di sé all’interno dell’abitacolo della nuova Alfa MiTo, a portata di mano per chi guida. Si chiama Sistema Alfa DNA ed è una tra le novità più interessanti e “chiacchierate” da tutti gli appassionati Alfa. Il concetto su cui si basa il Sistema Alfa DNA è semplice ma estremamente innovativo: le condizioni di guida non sono sempre uguali e un’automobile moderna deve essere in grado di adeguarsi perfettamente ad esse, mantenendo sempre massimo il piacere di guida. Il sistema Alfa DNA è un selettore che permette a chi guida di settare la MiTo a seconda delle sue esigenze e a seconda dello stile di guida che vuole adottare. Il selettore ha tre posizioni e permette di scegliere fra tre diversi modi di guidare e “sentire” l’Alfa MiTo. La sigla DNA racchiude e segnala le tre modalità disponibili: Dynamic, Normal e All Weather. La modalità Normal è indicata per la guida urbana, rilassata, la modalità Dynamic è riservata alla guida dagli accenti sportivi e la modalità All Weather è ideale per avere il pieno controllo della vettura in condizioni di scarsa aderenza. Scegliendo la modalità desiderata, il sistema Alfa DNA adatta l’automobile in ogni suo aspetto e indica con 3 LED di colori diversi e con una segnalazione sul quadro di bordo la scelta compiuta. Pensate, il DNA agisce sullo sterzo, sul sistema VDC/freni e sul motore, cambiandone la risposta, la sensibilità, le performance e segnala sul quadro strumenti ogni cambiamento. L’intera dinamica della nuova MiTo cambia istantaneamente, con il solo spostamento di una levetta. La modalità Normal è ideale per muoversi in città e per una guida rilassata, quotidiana. In questa modalità i singoli componenti coinvolti dal Sistema Alfa DNA sono in configurazione normale, perfetti per chi vuole il piacere di guidare in tutta tranquillità e sicurezza. Per chi ama lo spirito sportivo della tradizione Alfa Romeo, la modalità Dynamic del Sistema Alfa DNA presente sulla MiTo sarà sicuramente una sorpresa positiva. È, infatti, la modalità riservata all’uso sportivo della nuova MiTo, ideale per chi ama divertirsi al volante e provare il massimo piacere di guida, mantenendo sempre il controllo della vettura. La modalità Dynamic offre un’esperienza di guida unica, grazie al fatto che il DNA rende il VDC e l’ASR meno intrusivi, liberando un po’ la MiTo dal controllo elettronico sulla dinamica del veicolo e contemporaneamente attiva l’Electronic Q2, il differenziale autobloccante software all’anteriore. Il sistema Alfa DNA in modalità Dynamic interviene anche sullo sterzo e sul motore per offrire un’esperienza sportiva davvero completa e divertente. Lo sterzo, infatti, diventa meno servoassistito e dà una sensazione più sportiva, garantendo un controllo perfetto. Il motore, infine, diventa ancora più pronto, ha una risposta ancora più immediata e – con i motori Turbo Benzina da 155CV e JTDM da 120CV - può contare su un over-boost: un elemento immancabile per una sportiva di razza. Qui in link il video: Sistema Alfa DNA ? la modalità Dynamic

Cosa vuol dire la frese evidenziata??? Traducendola vuol re che il motore è NUOVO e non basato su un esistente motore, questo vuol dire che il motore non centra niente con quello della 8C???

Io non ho detto il contrario, ho detto che però se scali deve innestare la marcia inferiore E POI staccare e riattaccare le frizioni.

Cmq il cambio non penso che innesti SEMPRE la marcia successiva xchè quando si e nell'ultima marcia penso proprio che innesterà la marcia inferiore... Oppure spero che se il motore è a regimi BASSISSIMI (1500 giri o sotto in un benzina) sul secondo albero tenga innestata la marcia inferiore xchè sarebbe inutile tenere innestata la macia superiore a quel regime dato che nessuno a 1500 giri passa alla marcia superiore.

... Se sei in terza e metti la seconda il cambio prima di staccare e riattaccare le frizione DEVE PREPARARE LA SECONDA xchè il cambio aveva gia preparato la quarta.

Cos'ho detto di sbagliato?????? Se vuoi dire che ogni cosa che dico non va bene ok, ma dimmi questa volta cosa ho sbagliato? Ho detto per caso che il cambio NON innesta sempre la marcia successiva? Non mi pare, ho detto che può succedere che metti una marcia che il cambio non aveva previsto, e questa è una cosa vera ogni volta che scali!!

il cambio deve preparare la marcia successiva xchè quando sei in terza puoi mettere sia la quarta che la seconda, per cui potrebbe essere che tu metti la marcia che non era gia innestata...

Il massimo sarebbe se avesse 500 cavalli tondi tondi... certo che MENO di 4 secondi nello 0-100 è improbabie dato che peserà almeno 100kg in + della F430. Ma se sarà così sarà il solito prodigio Ferrari.

BELLISSIMI quei cerchi in lega... spericalmente quelli coi 5 cerchi da 17 o 18 pollici.

E' possibile che in futuro arrivi una versione IBRIDA della MiTo? Magari col 900cc da 110cv abbinato ad un motore elettrico da 15/20 cavalli (in totale 125/130cv) che garantirebbe prestazioni paragonabili o superiori al 1.6 diesel da 120cv con consumi però anche inferiori.

no, sarà ad iniezione diretta ma non multiair. La versione Multiair del 1.8 dovrebbe avere 265cv!!

Quelli di 4ruote come pesi sono sempre pessimi xchè misurano la macchina con condudente, 30kg di bagagli, il pieno e la strumentazione per le varie misurazioni in macchina (altri circa 50kg).

Secondo me al cliente medio che abbia 2 o 3 bocchette non glie ne frega davveno NIENTE.

megale vale il solito discorso... non sarà così la versione definitiva!