Danyxx82

Per i V6 diesel un cambio a convertitore di coppia va benissimo... chissà se però ci sono. Al massimo la Fiat si fa un doppia frizione in casa che regge fino a 550/600Nm di coppia per i V6 diesel!!

Con 450Nm di coppia riesci a gestire la coppia di tutti i motori tranne i V6 diesel e forse il benzina + potente.

Magari con quel pianale l'erede della 159 a rispetto alla 159 perderà 100kg o anche di + diventando una delle + leggere segmento D!!

Se fanno un pianale fatto per essere l'ideale con la trazione integrale possono leggermente arretrare il motore tenendolo longitudinale. Il problema ci sarebbe ad adottare un V8, ma col downsizing verso cui si va una versione sportiva la puoi fare con un V6 biturbo, difatti tempo fa si parlava di un 3.3 V6 bi-turbo capace di oltre 400cv. Con un motore del genere leggermente arretrato e la trazione integrale riesci ad arrivare (con i giusti accorgimenti tipo la batteri nel bagagliaio, ecc...) ad arrivare ad una distribuzione dei pesi intorno al 55/45 che va benissimo anche per una vettura sportiva. Per i cambi un po il problema c'è... ma un 7 marce a doppia frizione riesci a farlo anche per un motore trasversale. E un 7 marce del genere non sarebbe certo un cambio scadente, non penso che ad un cliente possa far molta differenza avere un 7 o 8 marce. La Getrag (per fare un'esempio) fa un cambio per motori trasversali a doppia frizione che regge fino a 470Nm di coppia. Per i motori con ancora + coppia penso che possano andare bene anche i cambi a convertitore di coppia...

Se faranno una D TP spero che offriranno su tutte le versioni la trazione integrale come optional (magari ad un costo non eccessivo) come fa l'Audi. A parità di prezzo secondo me è + allettante un'erede della 159 TI piuttosto che TP. Non concordate?

Il 1.4 T-Jet da 120cv non ci sarà al lancio, ma non ho ancora capito che sarà montato ad inizio 2009 oppure non sarà montato xchè nel 2009 monteranno il 1.4 JTB UNIAIR da 130cv. Sapete rispondermi?

Ho letto che il 1.9 TST da 190cv fa lo 0-100 in 7,9s, sapete dirmi se è vero? E' un buon tempo considerando che la macchina pesa 40kg in + della Bravo. Se la 149 peserà davvero 40/50kg in meno della Bravo chissà che bomba questo motore sull'Alfa... Ottimo il consumo del 2.0 M-Jet da 165cv... 5,3l/100km che è il consumo del 1.9 M-Jet da 120cv sulla Bravo.

Ho letto su alcuni siti che sulla Delta sarà usato un cambio automatico dela Aisin, se è vero che tipo di cambio è questo automatico? A convertitore di coppia o un meccanico elettroattuato? E quanta coppia regge?

Che l'aerodinamica della MiTo sia migliore della Punto potrebbe essere vero. La Punto non ha un gran CX se non ricordo male. Cmq 217km/h con 155cv è davvero tanto. Ottima anche l'accelerazione...

Non faranno altri alleggerimenti alla 159????

Qualìè il CX della Punto?

Dai dati non sembra male... ottimo il consumo del 1.6 M-Jet, molto icino a quello della Punto 1.3 M-Jet!! Il consumo del 1.4 T-Jet dichiarato è decisamente + basso di quello della Punto Abarth, chissà se consumerà realmente meno.

Tra el 3 che ho citato la media è circa 1230kg, per cui circa il peso che avrà la MiTo GTA, non male direi... Peccato che al lancio non sia uscita col 1.4 JTB da 165cv... col il peso che ha avrebbe dato fastidio a macchine con 20/30 cavalli in +!!

1145kg x il 1.5 T-Jet 155cv non sono male, anzi è abbastanza leggera. La versione GTA col 1.8T peserà circa come una Clio RS o una Corsa OPC (1250kg) ma avrà 30/40 cavalli in +!!

Per la Punto non possono mica prendere spunto dalla MiTo, e nemmeno dalla 500 dato che non centra niente. I fari dicono che diventeranno + similo a quelli della Bravo.

Potrebbe essere come detto un 1.2 FSI (per cui aspirato) oppure un turbo soft con molta coppia disponibile a basissimi regimi (150/170Nm) ma poca potenza. Cmq tempo fa si parlava di un 1.2 TFSI sui 100cv.

La Punto è uscita nel 2005 se non sbaglio, per cui il restiling sarà circa dopo 3 anni o poco + che è il tempo normale per il restiling di una macchina. Se il restiling sarà verso settembre l'erede della Punto potrebbe arrivare verso la fine del 2011 o l'inizio del 2012.

La Ferrari qualche mese fa aveva detto che stavano sviluppando 2 motori, un V12 e un V8 turbo (o bi-turbo). Mi chiedo: x che macchina useranno il V12? Per l'erede della Enzo oppure per l'erede della 612 Scaglietti? Oppure per tutte e 2? E il V8 bi-turbo x che macchina è destinato? Per l'erede della F430 o anche per l'erede della Enzo? Certo che un 4.0 V8 bi-turbo da 650/700cv per ma sarebbe PERFETTO per l'erede della Enzo.

Per questo mostro (l'F70) che motore dovrebbe esserci? Un'evoluzione del V12, magari ad iniezione diretta, oppure tornerà al turbo V8 come l'F40?

Bella bianca e nera, rossa non mi piace molto.

65kg di differenza tra l'aspirato e il turbo ci stanno tutti. Tra la Bravo 1.4 90cv e il 1.4 T-Jet 120cv ci sono proprio 60/65kg di differenza. Tra l'aspirato e il turbo le differenze di peso stanno in: - turbina - intercooler - tubazioni varie - cambio e frizione differenti - + altre piccole modifiche che comunque portano ad un aggravio di peso come freni + grandi, magari la barra antirollio maggiorata ecc...

Ormai sullaDelta si sa quasi tutto, l'unica cosa incerta è come sarà "giudicata" dal mercato. Cosa sei riuscito a carpire sulla psilon nuova che deve arrivare?

Perchè non puoi dire "il prezzo su strada"??? Siamo in ITALIA, parla italiano.