simonepietro

da vedere i costi di manutenzione di tali trasmissioni.

Poivata la versione da 105 cv sullo YETI( SKODA). Rimarchevole il fatto che riesca a muovere tale massa ma il suo vero campo di utilizzo resta il traffico urbano e l'autostrada perchè il range di giri utile è limitato. Si parte da 2000 giri per arrivare fino a 4500 -4800 giri poi il tutto si affievolisce, certo è possibile spingersi ben oltre i 5000 giri ma a che pro? Troviamo solo rumore e basta. Grazie ai mostruosi pneumatici da 17 " pollici l'iscrizione in curva è sufficientemente rapida ma si ha dell'avvertibile rollio, il sottosterzo appare nelle curve più strette, buono lo sterzo ma resta la tipica e sgradevole sensazione degli sterzi elettrici , personalmente nella breve prova in pianura non ho mai visto accendersi la spia del'ESP ma chiaramente non essendo il proprietario non forzavo. Molto buoni i consumi nel misto, il mio conoscente mi ha riferito che nel tragitto Lucca- Pietrasanta via Val freddana, chi conosce il tracciato capirà, ha fatto segnare ad una andatura il più possibile briosa viste le caratteristiche della vettura un 5,5 l/100 . A sentire il mio conoscente discendendo i numerosi tornanti del montemagno ha notato più volte l'accendersi della spia dell 'ESP e una sensazione di artificialità nello sterzo . Ha notato inoltre la necessità di effettuare numerose cambiate supplementari rispetto alla precedente golf IV da 102cv per mancanza di allungo

Finalmente, ora attendo alla prova dei fatti il nuovo timoniere.

Concordo, mi sorprende ancora nonostante i suoi oltre 170000 km. L'elasticità ? in effetti premendo a fondo ha una zona vuota da cui si esce con rapidità grazie alla sua facilità di salire di giri e guidando con il piede di velluto si riesce a percorrere le comuni strade dell'appenino in 3 o 4 marcia attorno ai 3000 giri. Tutto sommato degli ottimi surrogati dei veri Twin spark .

da quello che ho capito dall'articolo di Congress sarà solo elettrica.

134 hp la potenza della vettura secondo motorauthority

si è quello, non avete aggiornato l'elenco delle discussioni e peraltro è dall ' inizio della scorsa settimana che non mi collegavo . Comunque su car scoop non c'è una foto ma una galleria d'immagini

lo schizzo e una foto sono presenti su carscoop . che cosa facciamo ?

l'aricolo contiene pure uno schizzo dell'esterno della vettura che pare essere a tre porte, notevole finestratura laterale, ridotti sbalzi anteriori e posteriori con muso cortissimo e montanti anteriori A massicci

Secondo Congress arriverà nel 2013 e il suo nome non sarà Isetta ma Megacity. Ricapitolando il lungo articolo abbiamo le seguenti caratteristiche: Avremo una nuova architettura battezzata LifeDrive su cui la megacity ( MCV) verrà basata. Il concetto dell'architettura Life-Drive consiste di due moduli indipendenti separati . Uno di questi moduli (DRIVE ) sarà realizzato in alluminio e integrerà parte della cellula di sicurezza, il pacco accumulatori e più in generale la meccanica, in pratica tale struttura in alluminio sarà divisa in tre sezioni di cui la centrale dovrebbe contenere gli accumulatori e il propulsore elettrico permettendo anche di eliminare l'ingombrante tunnel di trasmissione e non credo che sia un crimine pensare che la trazione sia ancora posteriore , a quelle estreme verrà parzialmente delegato l'assorbimento degli urti e su di esse troveranno spazio le sospensioni e gli organo di sterzo . Il modulo LIFE sarà posizionato sul sottostante DRIVE, in pratica è il vero e proprio abitacolo , e sarà realizzato nel nuovo materiale plastico rinforzato con fibra di carbonio (CFRP), a riguardo affermano che pur avendo caratteristiche simili all'acciaio permette un risparmio di peso pari al 50 % e inoltre permette un elevato isolamento dalle vibrazioni indesiderate . La LIFE DRIVE secondo quello che afferma BMW permetterà di abbassare la massa di 250-300 kg e questo annullerà la presenza del pacco accumulatori e quindi la vettura avrà un peso paragonabile a quello di una vettura della sua classe alimentata da un termico. Tale risultato permetterà di avere una guidablità consona al marchio BMW. Il propulsore elettrico, l'elettronica di potenza e il pacco accumulatori saranno interamente frutto di progettazione interna , affermazioni queste di Klaus Draeger. L'articolo continua scendendo nei particolari del nuovo materiale (CFRP). Segnalo solo che la BMW anticipa risultati incredibili nei Test EURO-NCAP sia frontale che laterale e sopratutto in quest'ultimo test le affermazioni di BMW suscitano scetticismo

il 3600 cc dovrebbe partire da 280 cv e poi a seconda dell' suo utilizzo e della presenza o meno dell'iniezione diretta salire a valori presumibilmente in linea con il GM 3.6 v6 H.F SIDI , salvo poì essere pure sovralimentato e munito di Multiair.

Domande : posso mettere il nome e il cognome , oppure il nick name ? Se la persona in questione non vuole essere citata ? Sicuramente è roba che si trova in rete ma io a volte vengo avvisato per M.P. mediante un semplice testo senza indicazioni della fonteComunque il messaggio è arrivato stanotte e ad un primo controllo tali notizie risultano sia su AUTOBLOG che su Motor trend . Aggiungo da autoblog che sarà possibile l'alimentazione a E 85. Mi avvedo solo ora che di nuovo,rispetto al testo del primo messaggio, c' è solo l'informazione della classica distribuzione Chevy e del fatto che siano in corso i collaudi al banco, cilindrata e potenza . Peraltro il messaggio d'apertura riporta un link.

doppio....

vedrenmo . Personalmente credo solo a un v6 chrysler nel cofano di una maserati, purtroppo.

vedremo le differenze da quelli pensati per le versioni abarth della punto evo.

la prima versione sarà per la C7 , futura corvette, con 5.500 cc e stimato attorno ai 440 hp . Sicuramente vedremo una nuova camera di combustione con alimentazione a iniezione diretta , blocco e testate in alluminio ma probabilmente resterà invariata la classica distribuzione . A breve altri dettagli dato che i prototipi stanno già girando al banco.

probabilmente dietro i clienti vw non avranno brutte sorprese . per la conferma non sarà necessario attendere il 2012-13 ma il tutto verrà svelato dall'A3

Invece di leggere un comunicato stampa di poche righe ritengo sia più interessante ascoltare dalla viva voce dei protagonisti le loro individuali motivazioni.Personalmente ho sempre privilegiato questo di Wards ,negli anni scorsi ho aperto puntualmente delle discussioni, che Engine of the Year 2010.Dispiace di non riuscire a comprendere il tutto.Poi gli appunti rivolti ad uno possono essere validi anche per l'altro.

purtroppo è un giochetto che al marchio Bastardo non riesce appieno. Stato già tentato con i risultati che conosciamo, riproposto ultimamente con più o meno i soliti risultati. Solo con degli ulteriori e reali PLUS è riuscito a cavallo degli anni 96-2000 .

Quello è chiaro. Ho sempre definito L'alfa romeo un marchio "Bastardo "Comunque era caratterizzato da un elevato grado di fidelizzazione , trasversale anche tra le generazioni. Nel mio piccolo: Era alfista mio nonno, lo erano mio padre e mio zio, lo sono io ( Tre alfa romeo) ma non con questi prodotti. Tipico esempio dei Rompi.... avversi da Marchionne

non è qui la discussione per dilungarci oltre ma le caratteristiche tecniche del prodotto sono pertinenti eccome e non sono le sole.Le motivazioni di un calo delle vendite di prodotti che hanno portato al picco massimo di 200000 unità sono numerose.In parte le ho indicate già, in parte sono state espresse da wilderness e se vuoi te ne aggiungo un altra che più volte ho citato qui su autopareri: Il serbatoio di clienti alfa romeo più o meno è sempre il solito, è praticamente bloccato.Difficilmente puoì attingere dal'esterno nuovi clienti e molto più probabile ,con un prodotto coerente, riportare in casa i vecchi che sono passati ad altro.

conosciamo tutti quello che è accaduto dopo il 2001 in alfa romeo e nel gruppo , io ho fatto un vago accenno, non è necessario ripetersi ogni volta . Resta il fatto che io noto un picco di 200000 vetture e ora siamo a poco oltre 100000 .

priorità : bagagliaio, confort, aurea Premium, sinergie strettissime, Partner internazionale e peraltro scomodo. . Risultato : Grazie Wilderness, se non ti dispiace diventerà la mia nuova firma

Ho l'impressione che si ripeta il copione già visto a suo tempo con i 4 cilindri ECOTEC e i V6 HF Di un non ben precisato v6 Chrysler con 2 turbine o collettore sdoppiato , comunque sovralimentato, i tecnici chrysler parlano già da inizio anno e guarda casualità citando proprio Maserati. Vedremo http://www.autopareri.com/forum/27531080-post61.html

Rispolvero la mia esclamazione preferita : VERGOGNA, la quale corrisponde a quella comunemente usata dal Grillo nazionale