stev66

E quindi ciao ciao 600...

Quindi facciamo un favore a Net e torniamo IT..

Senza contare che gli X BMW costano come le xi SW da cui derivano, e sono venduti a ben piu' soldini.

ma anche trasversali. Per esempio 1) Pianali su cui puoi mettere indifferentemente TA/TI TP, TP transaxle con piccole modifiche di progetto, producibili dalle stesse linee. 2) Cambi che puoi mettere in tutte le posizioni 3) Motori progettati per essere messi indifferentemente sia trasversali sia longitudinali 4) Trazioni TI idem 5) componetistica sottopelle uguale 6) Sospensioni diverse ma comuni a sotto gruppi di modelli. differenziazioni significative tra i vari modelli, ma nelle parti importanti non in quelle secondarie.

sinergie , sinergie ed ancora sinergie, che faranno altrettanto schifo ma rendono come i SUV.

non dimentichiamo la cementificazione selvaggia...

...e magare di affiancare a queste due nel box anche un Aston Martin..

Attenzione, nessuno discute che Rossi sia stato e sia ancora un fuoriclasse un palmo sopra gli altri. Quello che ha fatto nella prima stagione Yamaha resta inimitabile Ma cio' non toglie che rolling sia un ottimo pilota, probabilmente non in grado di diventare un altro rossi, ma sicuramente di arrivarci molto vicino.

No costa troppo...:) Per carita' di patria non ti diro' l'aggettivo eponimo dei milanesi...

non a caso le prime due sono le auto "modaiole" per eccellenza. chi per esempio 3 anni fa ha preso la Mini, ora forse compra la 500.

D'accordissimo. ma mentre per 169 tutto sommato l'amaro rospo della jurassic TP possiamo ingoiarlo invocando il fantasma dell' Alfa 6 ( e sperando che le versioni v8 il transaxle ce l'abbiano ) per 149 credo che il deciso passo indietro sara' pagato. L'inclito pubblico pagante alfa continua ad essere diverso dalla media, e se e' vero che ora in media paga piu' un impianto stereo con presa USB che una sospensione ben fatta, 940 potrebbe invece pagare la mancanza di varianza... A costo di dire un'eresia ( vabbe' nessuno ci ascolta... ) possiamo dire che 145/146 prima serie stessero in strada peggio di Alfasud/33, anzi, peso a parte, ( dovuto a 20 di sicurezza in piu' ) ci stavano meglio, e comunque molto meglio della media della concorrenza di allora. Non mi sembra pero' che abbia avuto questo gran successo, ne' di vendite ne' storico.

dipende ovviamente su quale base prendi i dati. Mi pare che li' fosse provincia contro provincia. E non dimentichiamo che comunque anche a milano c'e' una criminalita' mica da ridere. Per esempio in testa ai furti d'auto c'e' la Lombardia, non la Campania...

Dal punto di vista di tecnica automobilistica, AP e' una riserva indiana. D'altra parte ormai l'inclito pubblico pagante guarda solo i CV e lo 0/100 km/h come segno ed indice di qualita' automobilistica...

C'e' anche da dire che in Veneto le occasioni di lavoro non qualificato sono tantissime. quindi se e' vero che in ogni immigrazione c'e' una fascia che delinque comunque, e' anche vero che esiste una fascia che magari si butta sulla microcriminalita' perche' non c'e' altro ( e questa invece per lo meno in Veneto e' molto ridotta ) Piccolo OT: tre anni fa ho fatto due chiacchere con un liberiano nel parcheggio dell'ipercoop di San Dona' di Piave. Era appena arrivato in Italia cercava lavoro come meccanico d'auto e nel frattempo faceva il venditore ambulante. Era stupito che nessuno parlasse inglese..., io ero l'unico che gli aveva risposto. ( In Liberia e' insegnato dalle elementari )

comunque la percentuale di omicidi a Napoli, almeno per l'anno 2005 e' inferiore a quella di Milano ( dati ISTAT ) Poi vabbe' viviamo di luoghi comuni..

come giustamente dice alex nel mercato automobilistico ci sani , i malati ed i convalescenti. Il nostro gruppozzo appartiene alla terza categoria, quindi, per ora tenere i costi bassi e' l'obiettivo primario.

E comunque dal Premium derivera' il prossimo pianale D/E/F TA/TI/TP AR/Maserati.

Per ovvi motivi sono d'accordo... A parte un po' di aneddotica trevigiana, e' una delle Regioni che meglio ha integrato la immigrazione ( anche perche' ne aveva veramente bisogno.. )

Con tutto il rispetto, io su una auto da 50k Euro in su la sospensione della 128 davanti non ce la vorrei vedere, e neanche l'architettura di trazione della Ford T.

Diciamo che l'avevo scritto in senso ironico, poiche' un padre che rischia di vedere entrambi i figli annegare prima di tutto si premunera' di ringraziare chi li ha salvati, pensando semmai dopo a compensi di qualsiasi tipo. Vabbe', esprimiamo in maniera diversa le emozioni. Per quanto riguarda il povero Cigan spero che le istituzioni sia locali che nazionali, una volta passata la festa non si dimentichino di aver promesso aiuto alla famiglia.

Magari questo puo'avvenire per quella fascia di clientela che vuole sempre possedere l' ultimo modello di utilitaria sfiziosa, alla moda ed "up to date" da mostrare e con cui mostrare. La stessa clientela che per capirci passo'da Smart a Mini alla presentazione di quest' ultima.

Ma i nuovi machinari non sono ancora ammortizzati, ne' lo e' il costo del progetto... Senza contare i cambi a magazzino, le quantita'stimate da produrre e gia'contabilizzate.. Lo scopo del gioco e'quello di abbassare il costo del prodotto perche'nessuno in europa si puo'permettere di avere costi maggiori dei concorrenti.

Nel 2004 ducati non era ancora in grado di dare a rossi un mezzo competitivo, almeno IMHO. Poi c'e' lánnoso problema del "circo Rossi"..

Aggiungo solo che BMW non solo fa 1.000.000 di auto, ma in pratica fa 1.000.000 della stessa auto, con pianali motori cambi, trasmissioni e sospensioni pantografati dalla Sr1 alla sr7. C'e' molta piu'distanza tra una GPunto ed una croma che tra una sr1 ed una sr7...

Essendo oggetti ormai ampiamente ammortizzati, il costo e' proprio quello che tu dici...