stev66

Se vogliamo tornare agli anni '50 basta dirlo..( che io mi chiamo fuori ) A parte gli scherzi nella storia c'e' una sola legge: "Indietro non si torna!!!" ( e meno male!! )

Be' la tassa sulla proprieta' c'e' gia': mai pagato l'ICI ?? P.S. negli Stati Uniti ( noto paese comunista ) le tasse di proprieta' sono altissime...

Diciamo che a Lancia manca: Una C Una D Una E aggiornata. Certo che se sviluppaste una berlina E su: pianale Premium, sospensioni Thesis, trazione TA/TI motori gamma da 2.0T 4L a 4.3 V8 benzina 2.4 3.0 diesel, fareste paura ad Audi...e di brutto!!!

La dichiarazione e' di Bertinotti al recente congresso del PRC di Venezia, ma lasciami riportarla integralmente: "Io credo al superamento della proprieta' privata in tempi storici " Che e' come dire mai. Scherzi a parte, nei tempi storici puo' succedere di tutto. Se tu fossi andato da un feudatario nell'Alto Medioevo e glia avessi detto che il sistema dei feudi sarebbe stato superato in tempi storici, lui ti avrebbe preso per matto. ( e probabilmente ti avrebbe messo alla gogna...)

Risposte 1) il 1.2 16V e' stato abbandonato e sostituito dal 1.4 8v, che ha i pregi di una curva di coppia piu' alta e piatta e ( sopratutto ) costa meno produrlo. 2) Il passaggio da 60 a 65 Cv e' dovuto all'introduzione del variatore di fase.

Se ben ricordo, il BRM non aveva architettura a V ma ad H, cioe per capirci era formato da 4 file di 4 cilindri ( 2 superiori paralleli e 2 inferiori paralleli ) collegate allo stesso albero motore centrale. Architettura molto particolare, poi abbandonata per le eccessive complicazioni meccaniche.

Si per ATV All Terrain Vehicle si intendono i fuoristrada veri

OK, ma avra' avuto anche qualche caratteristica meccanica particolare, motore turbo, TI, teletrasporto, lame rotanti....chi ne sa qualcosa ?

Puoi per favore darci qualche notizia in piu' su questo modello ?

Gia', ma il problema e' che sulle Fiat ci si e' sempre lamentati della finitura, dei pannelli che si staccano delle plastiche che si imbarcano, delle vibrazioni, mai o quasi mai della rottura di motore, cambio o che ti lascino per strada. Vabbe' poi si ragiona come il mio amico che dice "Preferisco andare in officina una volta sola in tot anni per la rottura del cambio che dieci volte per cazzatine!"

Non ho ancora trovato un genovese che stia bene lontano da Genova...io comincio a soffrire non appena passato i Giovi. Sono contento che il libro ti sia piaciuto, e ti consiglio di leggere i successivi della serie, tutti bellissimi, forse tranne l'ultimo. Si vede che sei un tipo che sai dove hai l'asciugamano....

Quello che tu dici e' vero, ma non consideri i costi della manutenzione straordinaria, che sono un rischio maggiore per i diesel visto la scarsa qualita' del gasolio che trovi in Italia, accentuati dal fatto della forte "tiratura" del motore. Qua a Genova si dice "Quando vai dal pompista, rimpiangi il dentista!!" ( come conto )

Puoi sempre comprare la ZAZ, investire per cinque anni e farne una marca "premium"..

Ormai si fraintende da solo.... Scherzi a parte, il ritiro dall'Iraq sarebbe il suo suicidio politico, all'interno come all'estero. E Silvio a "Porta a porta" tende a fare propaganda...

Puo' darsi, comunque l'acquirente "tedesco" in media difende a spada tratta il suo acquisto, mentre quello "italiano" tende a denigrarlo. Ovviamente perche questi sono i miti dell'immaginario collettivo.

Se hai speso 26.000 euro, devi per forza dire che e' una bella macchina....anche se ti pianta in autostrada una volta su due.

Io credo che 169 sara' fatta su pianale Premium allungato, ( per riciclare parte degli investimenti fatti per 159 ), cosi' potra' utilizzare anche le sospensioni 159, opportunamente adattate. Il cambio transaxle forse sara' ereditato da Quattroporte, insieme alle motorizzazioni V8. Spero bene che non si scenda sotto i V6...

Spero proprio che Jag non si metta a fare SUV o "similia"....Ford possiede anche Land Rover: li faccia li' i suoi simil fuoristrada!!

Caro luxan, mi unisco a tutti gli altri dandoti il bentornato, sperando che queste "chiacchere da bar" ( nel senso buono, eh! ) ti possano aiutare un pochino dopo la terribile perdita che hai avuto.

Non e' questione di capacita', ma di know-how. Se tu dai da progettare una segmento B ad un progettista che fino a ieri ha fatto supercar, puo' darsi che il suo risultato sia "peggiore" ( da tutti i punti di vista, da qualita' del prodotto a producibilita' ) di quello che potrebbe ottenere un progettista cresciuto a pane ed utilitarie. Ci sono le eccezioni ( Hruska, Lampredi, Giacosa ) guarda caso quasi tutte italiane, ma sono appunto eccezioni.

Io intendevo dire che quando l'Ing Huskra ( spero di averlo scritto bene ) fu incaricato del progetto, parti' da zero progettando un nuovo motore ( il boxer ) un nuovo cambio, un nuovo pianale, nuove sospensioni, senza riciclare niente, se non lo spirito, della produzione Alfa di allora. Se vuoi si travaso' solo l'eccellenza dei progettisti Alfa, che fornirono un ottimo progetto anche in un campo non tradizionalmente loro. Ovviamente tutto cio' ebbe un costo enorme. Passando a BMW, puo' darsi che o non abbia progettisti validi come quelli Alfa di allora, o che non voglia affrontare i costi per quella che e'fondamentalmente un'appendice della sua produzione principale. Onore al merito del marketing BMW che ha trasformato quello che era una scelta dovuta alle economie di scala cioe' il riutilizzo del pianale/motori/sospensioni serie 3 in un apparente "plus" tecnologico.

Caro Fusi, perche' no ? Sviluppare una buona TA ha costi in esperienza e tecnica almeno pari ad una buona TP. L'esperienza BMW potrebbe non essere adatta, o non sufficiente. Alfa stessa per sviluppare Alfasud parti' dal foglio bianco, e con spese enormi, se vuoi "dimenticandosi" in un certo senso tutto cio' che aveva fatto fino a quel momento.

Se derivi una TI da una TA esistente, non devi cambiare la posizione del motore. devi solo ritarare le sospensioni anteriori. Utilizzi gli stessi cambi delle TA, con la sola aggiunta della presa di forza e del terzo differenziale Devi solo riprogettare la sospensione posteriore, aggiugere l'albero di trasmissione ( e se hai un pianale che supporta tutte le trazioni il costo e' zero ) e riposixzionare il serbatoio/ruota di scorta. Tutti interventi a costo basso e che soprattutto puoi riciclare su altre auto del gruppo, cosa che con la TP transaxle non puoi fare. Intendiamoci pero': io non difendo Fiat, dico solo che piu' di questo con i soldi in cassa che c'erano non si poteva fare. Se i soldi ci saranno adattare la 159 a TP transaxle visti i punti che ho illustrato prima, si potra' fare senza buttare via il pregresso ed a costi e rischi minori.

Semplicemente perche BMW non ha sufficiente know-how sulla piattaforme C a TA. Anche se e' soluzione che sperimenta a livello prototipale da 15 - 20 anni. Non a caso Rover 75 e' basata su una piattaforma D sviluppata da BMW per sostituire la serie 3 con una TA ( ipotesi che era balenata a cavallo degli anni 90 )