stev66

159 non e' un auto fatta per far numeri in Italia.

Derivando una TI da una TA non devi riprogettare l'alloggiamento motore, non devi riprogettare le sospensioni anteriori e lo sterzo ( solo adattarlo ), non devi riprogettare il cambio ( solo adattarlo ) non devi spendere i soldi per l'adattamento del motore da trasversale a longitudinale. Quindi costa molto meno da un TA derivare una TI, che prendere una TA e trasformarla in TP.

Anche se non sono esperto come bialbero e Fusi, vorrei criticare un po' l'idea affermata che la 75 non fosse eccellenza tecnica. Onestamente fino all'introduzione di BMW E36 ( 1991 ), comunque inferiore come qualita' dinamiche a 75, mi trovate per favore una berlina segmento D superiore od almeno uguale a 75 come tenuta di strda stabilita' sterzo motore etc ( ovviamente escluse le versioni elaborate tipo la M )??? Io non ci sono riuscito.

Guardate che progettare un utilitaria e' molto piu' difficile che progettare una supercar, non fosse altro che la seconda non ha praticamente limiti di budget per la componentistica e le scelte progettuali, mentre la prima ne di stringentissimi. Dubito che percio' i tecnici Ferrari potrebbero essere d'aiuto, perche le loro soluzioni non sono applicabili in un'auto che deve fare svariate centinaia di migliaia di pezzi l'anno adeguarsi a svariati tipi di guida e manutenzione etc.

All'inizio produzione in Cina di una famiglia di auto derivata o dall'attuale Palio o dalla nuova 199. In seguito potrebbero essere prodotte/assemblate altre auto del gruppo 159 in primis.

In un mio post successivo ho parlato di sospensioni Alfa, quindi sono d'accordo. Resto dell'idea che l'accoppiata Motore trasversale TI e' piu' adatta a Lancia che ad Alfa: certo al posto del giunto viscoso Ferguson ora c'e' un differenziale Torsen, ma 20 anni non passano per niente. 164 era obbligata ad usare questo schema perche' TA. Per quanto riguarda BMW E36, ho sempre pensato che un alfista vero ponesse in cima ai sui obiettivi le qualita' dinamiche dell'auto invece che lo styling e onestamente E36 ( M escluse ) non brillava per queste.

Vendita no, JV invece molto probabile.

Beh il coraggio non gli manca.....

come meccanica, impostazione di trazione e sospensioni ( parzialmente: queste sono in stile piu' AR ). Esteticamente e come interni e' AR

Ragazzi, ho letto con piacere il vostro dialogo e vorrei dire la mia su due punti. 1) 159 e' un ottimo passo avanti sulla strada del rilancio, ma ha ancora troppo DNA Fiat/Lancia. Per capirci e' la tipica vettura che sarebbe ottima con il marchio Lancia, non AR. 2) E' vero che avere il prodotto e' indispensabile per vendere ma e' altrettanto vero che nella storia commerciale un buon marketing ha fatto vendere prodotti buoni come se fossero ottimi ed un cattivo marketing ha fatto passare per prodotti mediocri prodotti ottimi. La base e' indispensabile, ma un buon marketing aiuta. 3) Non sono cosi' convinto che l'appassionato AR sia passato armi e bagagli a BMW. Questo non vuole dire che abbia comprato 155, ovvio, ma credere che un'appassionato di bella guida possa essere passato senza traumi da quello che' e' stato un vertice come prestazione dinamiche come 75 a BMW 3 E36, solo media nella categoria ( ovviamente non parliamo di M, ottime ma che non fanno testo ) od addirittura a BMW 3 E30, famosa per ribaltarsi in parcheggio, onestamente fatico un po'. L'eccellenza dinamica di AR non c'e' l'hanno certo trovata.

Nel primo film della serie "Uno sparo nel buio" Peter Sellers aveva come auto personale una Mini. Ovviamente per servizio usava le Renault e le Citroen della Surete'.

Ora aspettiamo che Silvio pensioni l'Audi A8 per adottare una bella FerraPanda blindata....

sulla Uno cambiavo dischi e pastiglie ogni 10.000 km, ma dischi e pastiglie costavano meno delle sole pastiglie della Golf...

Migliori magari no, ma io una plancia fissata sulla carrozzeria da viti senza rondelle ho visto solo la Uno ( Se avete montato l'autoradio su una Uno sapete di che parlo ). Quanto avra' risparmiato la Fiat dal non montare le rondelle ? Eppure senza ovviamente, dopo poco le viti so allentavano e la palncia vibrava. Supercinque costava meno ed aveva piu' accessori di serie. Ricordo che la Uno base era venduta senza appoggiatesta e tergilunotto!!!

Non dimentichiamo che negli anni '80 Fiat presenta e vende Uno, che e' talmente superiore alla concorrenza da 1) potersi permettere di avere optional una serie di accessori che i concorrenti hanno di serie 2) Una qualita' di plastiche ed interni bassissima 3) Una qualita' di assemblaggi ancora minore. Se vogliamo il successo di Uno ha drogato la Fiat, fino a frle credere chequalsiasi suo modello sarebbe stato perdonato nei suoi eventuali difetti.

Quoto Fusi. L'immagine che VW si e'costruita negli anni deriva dalla qualita' e robustezza dei materiali di Golf I e II, oggettivamente superiore alla produzione del resto delle case europee del segmento. Non dimentichiamo pero' che se la facevano pagare profumatamente, in quanto nel 1985 una Golf II GL 1600 75 Cv costava 16 milioni di lire, quando una Ford Escort 1.4 75 Cv veniva via con 12,5 e una Opel Kadett 1.3 75 Cv con 13.

Io proporrei una visione intermedia. Secondo me chi compra auto si puo' dividere grossolanamente in due settori: 1)chi le compra per necessita' ed insegue il miglior rapporto qualita'/prezzo/rivendibilita': normalmente non cambia auto spesso, non e' fedele a nessuna marca e compra marche generaliste. 2) Chi le compra per genericamente "affermare un messaggio" ( dall'essere glamour ad essere arrivati economicamente ): normalmente cambia auto spesso seguendo la moda dell'immaginario collettivo del momento, comprando modelli considerati al momento "premium" Fortunati sono stati quei marchi tipo VW che sono riusciti per un certo periodo ad attirare clienti di entrambi gli schieramenti

A me la pubblicita' del multijet pare da cerebrolesi...ma se funziona il cerebroleso saro' io!!

Lazio e Roma non mi sembra che abbiano tutto questo potere... la prima sull'orlo del fallimento con 157 milioni di tasse arretrate da pagare, la seconda a posto con il fisco, ma costretta a ridimensionarsi brutalmente per sopravvivere. La verita' e' che la lotta per lo scudetto mi sembra sempre piu' simile al Wrestling.

Vorrei aggiungere due commenti su: condivisione di componenti con altre vetture In realta' va benissimo per me che siano condivisi, purche' non siano di allestimento interno ( quindi visibili ) e siano non caratterizzanti Es. Climatizzatore, airbag e centralina controllo, componentistica meccanica ( purche' di alto livello ) . Jag originali, o per lo meno rivisti pesantemente da Jag dovrebbero essere motore sospensioni come geometria ed assetto cambio pianale Per il resto TA onestamente non vorrei vederla su Jag Station Wagon invece rientra nella tradizione ( volante ) Diesel: non li vorrei, ma ormai non se ne puo' fare a meno. Che siano almeno ottimi e performanti. 4 cilindri: e' vero c'e' il precedente della XK100, ma onestamente una Jag dovrebbe alemno avere sei cilindri. Questa e' la mia modesta opinione.

Lo dico con enorme dolore, ma le auto che si definiscono, od autodefiniscono premium ormai si comprano al 90% per fashion. Tanto nessuno correra' mai con Ypsilon ma al massimo si fara' vedere all'ora dell'aperitivo al bar giusto. Quindi quello che conta e' il colore, non le sospensioni.