stev66

Ragazzi, il telaio Barchetta e' quello Fiat Punto prima serie!! Se ci mettete il 2.0 turbo Fiat avrete si' una combinazione esplosiva, nel senso che l'auto si piega in due alla prima curva ed esplode... 8) Comunque comincio a pensare che tra quello che la Fiat vuole fare, e che Taurus piu' o meno ci dice, e quello che fara' c'e' una bella differenza....mi sa che l'Umbertone si e' venduto pure il pallottoliere!!!

Comunque, avete capito se ha la trasmissione transaxle o no ?

Un conto e' dire "scelgo quell'auto perche' mi rappresenta", un altro "scelgo quell'auto cosi' acquisto un identita' ed una visibilita', che non ho". Nel primo caso si ha una azione attiva in cui l'auto e' "veicolo" di cio' che il proprietario e' e vuole rappresentare, nell'altro l'auto e' veicolo solo di se stessa ed il proprietario passivamente si assimila al modello presentato per i proprietari di quell'auto... 8)

Se permettete, l'unica cosa triste e' che ci siano persone che fondino la loro identita' sull'auto che possiedono e sul tipo di impatto che si puo' avere sugli avventori del bar del paesello o del quartiere. Se VW e' stata cosi' intelligente ad associare i proprii prodotti a tale esigenza..si puo' solo dire "brava vW"! Tale clientela Fiat puo' farla inseguire ad AR ed a Lancia. Non dimentichiamo che le cosiddette "marche di moda" non fanno piu' del 13% del mercato. Fiat puo' e deve affrontare Citroen, Renault, Peugeot, Opel e Ford, auto che si comprano o perche' "sono carine" o perche' "costano poco". Sul "sono carine" Gingo dira' la sua, e anche Idea, sul "costano poco" invece si puo' fare molto di piu'. Meglio un prezzo basso all'inizio o un forte sconto piu' o meno simile per ciascun concessionario puttosto che l'anarchia attuale.. dove tra aziendali, km0 auto del dipendente etc. si ha sempre l'impressione che il buon affare sia dietro l'angolo..e si finisce come l'asino di Buridano.

Buone vacanze....e non usarle per cercare sostituti economici dell'altoforno, tipo scogliere scoscese!! 8)

Se non sbaglio anche la gamma completamente catalizzata e il turbo diesel ad iniezione diretta....

Intanto la usano per testare sia il nuovo pianale segmento "C" che andra' anche su Mazda e su Volvo, sia i nuovi motori diesel Ford/PSA. Non dimentichiamo che nel 2004 arrivera' anche la nuova Focus, per parare le nuove Golf ed Astra, e se i problemi devono uscire, e' meglio che escano su questa serie speciale, piuttosto che sul cavallo di battaglia delle vendite....

Sono d'accordo su chi giudica Golf II la migliore in assoluto, oltre al fatto che all'epoca i prezzi, anche se alti, erano allineati a quelli della concorrenza. L'unico difetto dell'auto era la dotazione di accessori veramente scarsa, e la bassissima potenza dei motori esclusi le GTI ( 54 CV e 75 CV i benzina, 55 e 80 i diesel ). La Tipo, purtroppo, e' stata l'ennesima occasione mancata dalla Fiat; sarebbe bastato poco, come il dotare dall'inizio tutte o quasi le versioni di servosterzo e l'utilizzo di materiali per interni un po' migliori ed ora forse qui saremmo a parlare di "Crisi della vW".. 8)

La Polo non ha venduto in Italia principalmente per il prezzo decisamente elevato ( soprattutto per i diesel ) che l'ha posta fuori target rispetto alla concorrenza. Il successo di Golf V in Italia dipendera' dal prezzo e dal differenziale rispetto ai concorrenti, considerando che il "surplus" che il cliente VW e' disposto, a parita' di versione e di allestimento, si e' assottigliato...e che a certi prezzi e' meglio comprare una BMW!!!

A parte il frontale, e' un auto banalotta...ma d'altronde Golf deve piacere a tutti essendo l'auto "media" per eccellenza e quindi non mi aspettavo stravolgimenti stilistici. E' piu' grave il ricollocamento verso l'alto dei prezzi ( Si parla di 18.000 Euro come entry level ), che, almeno in Italia, potrebbe porla fuori target, ripetendo l'errore fatto con Polo.

Buone vacanze!!! 8) 8)

Anche un Honda civic ultima serie, auto ottima che pero' si svaluta molto...

Grazie Taurus per la risposta. Spero vivamente che sia scelta la soluzione transaxle, sia per rispetto al patrimonio storico della casa, sia come "unicum" tecnico che metterebbe AR ai vertici della tecnologia. Inoltre Borg Warner costruisce gia' il cambio transaxle per Chevrolet, quindi non dovrebbe essere difficile mettersi d'accordo sia per una vettura di numeri non altissimi, sia per una media serie ( 200.000 pezzi annui tra 168 158 e derivate )...

Taurus scusa la domanda diretta 168 tp, o tp transaxle..? Da quando parli di 168 Tp non lo hai mai detto...o forse non e' ancora stato deciso ??

Proprio ieri mi sono fatto fare un preventivo per uno Stilo 5p Active JTD con alcuni accessori. Con rottamazione mi hanno chiesto 17.000 Euro. Km 0 ce ne sono intorno ai 15000 Euro, ma sono auto immatricolate febbraio 2002 e ferme da allora... 8)

Caro Copco/Umberto all'Universita' dove mi sono laureato stanno dismettendo un PDP-11: e' un po' ingombrante e non troppo performante ma bata che te lo vieni a prendere con un camion Iveco e te lo danno gratis...e poi vuoi mettere con gli amici e silviuzzo puoi parlare di "informatizzazione del controllo costi/ricavi" 8)

vi sembro troppo vecchio se vi dico che in macchina ho i CD di Paolo Conte e della P.F.M. ?

Io ho un honda @ 150 che a dispetto della marca, e' italiana come la Piaggio, essendo progettata e costruita da Honda Italia 8)

Se non sbaglio AR sperimento' un sistema simile 20 anni fa, e GM applico una ulteriore variazione sul temo sui suoi V8 25 anni fa, con scarsissimi risultati.... 8)

Il taglio porte sembra uguale alla 206 5p... 8)

Se lo stile 168 e' congelato, cosa si sa della meccanica ? Si vociferava di tp, ma non e' mai stato detto se tp con disposizione transaxle o tp con il cambio in blocco al motore. ( come un orrenda BMW :twisted: :twisted: ) Caro Taurus, si puo' sapere qualcosa, o la questione e' ancora "sub judice" ?

L'Aurelia aveva un V6.

Anch'io penso che sia messa bene in campo internazionale ( forse un po' troppo a rimorchio degli Usa ): quello che volevo dire e' che oggettivamente, non samo ancora all'altezza di Inghilterra, Francia e Germania. Infatti questi tre paesi ( e ovviamente gli Stati Uniti e la Russia, che sono di ben altro calibro, anche la Russia in crisi di questo periodo ) hanno una politica piu' o meno indipendente, mentre noi storicamente tendiamo ad appoggiarci a questo od a quello..Ovviamente questa e' unasemplificazione con l'accetta, perche' per un'analisi seria ci vorrebbe molto piu' spazio e tempo 8)

Teoricamente il motore con accensione a compressione puo' essere alimentato con qualsiasi combustibile, tanto che Rudolf Diesel prevedeva per il suo motore l'alimentazione addirittura a polvere di carbone ( 8) ) poiche' i primi prototipi, costruiti dalla MAN erano pensati come motori navali, in quanto i motori a vapore a duplice e triplice espansione in voga in quegli anni erano troppo pesanti e consumavano troppo per le piccole navi ed i battelli. Ci vollero piu' di 20 anni di sperimentazioni per arrivare ad un primo motore diesel funzionante, ed alimentato a nafta...

Credo che un politico intelligente ed abile debba sapere quando ascoltare e quando no. Gli insulti al Parlamento Europeo sono di casa, basti ricordare che cosa fu detto a Chirac dopo i test nucleari a Mururoa, solo che Chirac ebbe l'intelligenza di sorridere e tacere. Purtroppo il Cavaliere ha mostrato qui tutti i suoi limiti di intelligenza politica, e la difficolta' che puo' avere un imprenditore, abituato alla gestione di un azienda, alla costruzione del consenso in maniera democratica. Per quanto riguarda l'importanza, non dobbiamo dimenticare che la politica europea gira ormai da 300 anni intorno al confronto/scontro Inghilterra/Germania/Francia, che vede normalmente due di queste nazioni contro la terza, quindi il contrasto attuale non e' che l'ennesimo "giro di valzer". L'Italia, non ha la statura politica per inserirsi alla pari, pur avendo quasi la statura economica, ma e' uno dei comprimari utilizzati di volta in volta da una di queste potenze come strumento di pressione. Tutta la politica Italiana del secolo scorso ha avuto come obiettivo quello di essere riconosciuta come "quarto grande", ma oggettivamente tale risultato non e' ancora stato raggiunto, anche se ritengo sia stato sfiorato negli anni 50/60 del XX secolo....