defiant

A questo punto direi gennaio con l'aggiornamento dei 2.0 mjet a 170cv e l'intro del 140cv

SEcondo me la Bravo è e resta la scelta ideale. Come macchina va bene.. il 1.6 è una canna. La Golf non mi piace e poi considera che il 2.0 TDI 110cv sarà un motore che tra qualche anno avrai problemi a rivendere per via dell'alta cilindrata e per la futura propensione pro benzina del mercato

Infatti... in questo momento Fiat ha il coltello dalla parte del manico..

Credo anche che l'attuale pianale di Punto e la sua evoluzione non siano così declinalizzabili in un'impostazione Mini (riesco a render l'idea?)

Panico in accademia...

Alla faccia.. 1 metro è tantissimo....

I progettisti - oltre 100 professori e ingegneri di fama internazionale - 12 istituiti scientifici e universitari nazionali ed esteri - 39 Società ed Associazioni nazionali ed estere Il progetto tecnico - 3.300 metri campata centrale - 3.666 metri lunghezza complessiva con campate laterali - 60,4 metrilarghezza dell'impalcato - 382,60 metri altezza torri - 2 coppie di cavi sistema di sospensione - 5.300 metri lunghezza complessiva dei cavi - 1,24 metri diametro dei cavi di sospensione - 44.352 fili di acciaio per cavo - 65 metri di altezza per 600 di larghezza di canale navigabile centrale - 50 metri di altezza per 1.000 di larghezza per ciascuno dei canali navigabili laterali La portata stradale e ferroviaria - 6 corsie stradali 3 per ciascun senso di marcia (veloce, normale, emergenza) - 2 corsie stradali di servizio - 2 binari - 6.000 veicoli/oraportata - 200 treni/giorno portata I collegamenti - 20,3 km raccordi stradali complessivi - 19,8 km raccordi ferroviari complessivi - 10,5 km di raccordi stradali lato Sicilia (di cui il 67% circa in galleria) Allacci alle autostrade A18 Messina-Catania e A20 Messina-Palermo - 15,2 km di raccordi ferroviari lato Sicilia (di cui il 91% circa in galleria) Allaccio alla nuova stazione ferroviaria di Messina - 9,8 km di raccordi stradali lato Calabria (di cui il 64% circa in galleria) Allaccio al nuovo tracciato della autostrada A3 Salerno-Reggio Calabria - 4,6 km di raccordi ferroviari lato Calabria (di cui il 96% circa in galleria) Allaccio alla prevista linea di Alta Capacità ferroviaria Napoli–Reggio Calabria L'Ambiente - 25% di minore impatto ambientale e paesaggistico, rispetto al Progetto del 1992 - 21 Km di gallerie ferroviarie eliminate - 2.000 metri di viadotti eliminati sul totale dei tracciati - 12.750.000 tonnellate di legna in più, è il quantitativo energetico equivalente consumato dal traghettamento in 30 anni di esercizio rispetto al sistema ponte. (indicatore del Bilancio Energetico e delle emissioni di gas di scarico) - Prevista attività di monitoraggio ambientale in fase di progettazione definitiva e durante tutta la fase di costruzione e di gestione dell'opera. La sicurezza - 7,1 magnitudo della scala Richter resistenza al sisma - 216 km/orari resistenza al vento - aperto 365 giorni l'anno 24 ore al giorno - 200 anni (almeno) vita utile Il risparmio medio di tempo con il ponte - 2 ore per i treni - 1 ora per il traffico su gomma I record tecnici - 3.300 metri campata centrale - 1.991 metri Akashi Bridge (Giappone) - 60,4 metri larghezza dell'impalcato - 41 metri Tsing Ma Bridge (Hong Kong) - 382,60 metri altezza torri - 297 metri Akashi Bridge (Giappone) - 4 di cavi sistema di sospensione - 2 Akashi Bridge (Giappone) - 1,24 metri diametro dei cavi di sospensione - 1,12 metri Akashi Bridge (Giappone) - 44.352 fili di acciaio per cavo - 36.830 Akashi Bridge (Giappone)

Se poi ti becchi la coda all'imbarco stai fresco a rilassarti...

Bologna-Salerno in funzione Verona-Bologna in costruzione Brennero-Verona in progettazione Salerno-Reggio in progettazione Sì.. forse sarebbe possibile farsi finanziare fino a Reggio, ma in Sicilia sicuramente no. Comuque senza il Ponte il corridoio perderebbe molto delle sue potenzialità...

Una delle grosse differenze tra il cambio robotizzato a singola frizione e quello a doppia sarà, oltre al costo, il fatto che il secondo potrebbe venire commercializzato solo coi comandi al volante. Diciamo... un DFN/Easyspeed 6m.. affiancato ad un Selespeed 6m.. per intenderci.

Il vero problema è che per far fruttare il contributo tecnologico di Fiat si devono investire cmq dei soldi per avviare la produzione di nuovi modelli..