Giò

Quando vidi per la prima volta la concept di questo modello restai veramente colpito in senso positivo, ma devo ammettre che adesso non so' il perchè mi sembra decisamente più pesante e meno moderna. Aggingo inoltre che i vetri scuri inorridiscono la linea ma questo non solo sulla Mercedes, inoltre a me danno l'impressione di auto tamarra

Io metterei il 2.8 V6 sulla Croma quella non a trazione integrale visto che il 2.2 è decisamnte piccolo e non ci sono versioni turbo e che ormai il diesel costa come la benzina

chissà se la importeranno in europa

onestamente anche a me non torna, ho provato a sovrapporre lo schematico di Signum con la foto di profilo della croma (quella nera) Se il passo lo mantengo uguale i conti tornano la Signum risulta più corta e bassa se invece la faccio con moltiplicatore 1.0481 che è la differenza tra i due passi le cose non tornano più la Signum è più lunga e alta come Croma

da Fiat autopress CH Proposta con un solo body, la vettura trasmette sensazione di solidità, robustezza e abitabilità. Impressione confermata dalle dimensioni: è lunga 475 centimetri, larga 177, alta 160 con un passo di 2 metri e 70 centimetri, misure che si traducono in una straordinaria abitabilità interna. In sintesi, rispetto alla miglior concorrenza, Nuova Croma è allineata per quanto riguarda lunghezza e larghezza; è circa 10 centimetri più alta; mentre per dimensioni interne risulta superiore alla media del segmento di riferimento. Anche italiaspeed parla di 270 cm. Una volta che potevamo avere un vantaggio sui concorrenti Notate che tutte le altre macchine sono sui 275 cm così invece di avere 8 cm in più delle altre ne avremo 5 in meno.

Da Fiat AT Der Radstand beträgt 2,70 m. ovvero passo 2.70 m Se è così grande delusione e grande occasione persa

qualcuno è in grado di sapere i dati di vendita mondiali di M3 e di carrera? Rispetto la tecnologia utilizzata su M3 specie quella del motore ma continuo ad avere le mie perplessità. io mi ricordo che tanto tanto tempo fa mi fu detto che uno dei problemi delle ruote sterzanti al posteriore avevano il problema che essendo molto demoltiplicate se uno parcheggiava vicino al marciapiede e sterzava praticamente pigava i braccetti senza accorgersene, adesso sono passati 15 anni da quella volta e vorrei sapere come è stato risolto il problema. Mi ricordo anche di amici che avevano provato la Mitsubishi con 4 ruote sterzanti e mi avevano detto che era impressionante nella reattività nel cambio di corsia.

Ferrari, Maserati, 8C mi sa che c'è troppa carne al fuoco almeno per adesso Alfa non è marchio da macchine da 150.000 euro

Ciao Taurus per me chi fa un confronto tra M3 e Carrera è un pirla Io non sono un patito di Porsche ma a livello di immagine presentarsi con una Porsche a confronto di una M3 è come uno vestito di Loro Piana che viene paragonato a uno vestito da Pignatelli, la M3 potrà avere 1.000.000 di cavalli fare il giro del Nurburgring in un sec. avere i sedili in pelle umana ma rimane comunque una macchinetta per il figlio dell'industriale che ha la Quattroporte o il giocatore di calcio di serie B che non può comprarsi il Ferrari o appunto il Porsche. Come hai detto tu una Subaru può dare la paga a molte Ferrari e Porsche però in certi posti se ti presenti con la Subaru dicono ma dove la ha presa quella macchina in un cartone animato giapponese? A certi livelli le prestazioni devono essere accompagnate dal lignaggio che M3 non ha se paragonata a Porsche. Credo che la cosa sia anche confermata dalle vendite nel senso molte più PorscheCarrera vendute che M3

Secondo me Brera doveva essere solo trazione posteriore o integrale con motori solo benzina dai 2.500 cc in su Poi dovevano fare una macchina più piccola tipo la alfa sud junior con motori fino a 2500 e diesel anche con tarzione anteriore. In questo modo brera si sarebbe potuta spingere molto in alto mantenendo un certo lignaggio, mentre la junior avrebbe potuto essere decisamente più abbordabile in termioni di prezzi. E' come se si facesse una Quattroporte con il 1.9 JTd interni in plastica e sedili in tessuto per aumentare la base di vendita, facendo invece solo sputtanare il modello. Per Taurus e gli altri, io spero che le punzecchiature siano solo per attizzare un po' la discussione e divertirsi e non per offendere veramente gli altri, tipo quando ci si prende in giro al bar o in ufficio

Concordo anch'io con Taurus sul fatto che le dimensione della 159 vadano bene, io sono uno di quelli che la 156 non hanno potuto prenderla in cosiderazione per via delle piccole dimensioni di bagagliaio e soprattutto spazio per le gambe per i posti posteriori. Ritengo inoltre che qui la trazione anteriore; visto l'utilizzo medio che verrà fatto da queste auto non possa essere definito un'aspetto penalizzante. Non sono invece d'accordo sul fatto che brera possa essere concorrente di Porsche 911. Ritengo inoltre che la trazione anteriore sulla Brera sia un errore non tanto tecnico ma di tipo commerciale marketing, a livello psicologico questa è un'auto da trazione posteriore eventualmente trazione integrale sulle versioni più potenti. Per fare i numeri almeno in italia questa macchina avrebbe dovuto avere dei motori intorno ai 200/220 Cv turbo 4 cilindri da 2/2.2 litri trazione posteriore,; risultato macchina divertente poco, costosa di assicurazione e tagliandi. Invece abbiamo o un 2.2 litri asfitico considerata l'auto, a trazione anteriore, buona giusto per farsi vedere al bar, o un 3.2 trazione integrale che costerà una tombola in assicurazione e mantenimento, piuttosto pesante. La trazione integrale secondo me aveva senso dai 350cV in su. La presenza del diesel poi forse avrà un senso commercialmente, ma blasfemo in tutti gli altri. Se poi mi dite che io dovrei cacciare 70.000 Euro per una Brera anche con 500 Cv quando so che c'è la versione diesel trazione anteriore be' allora facciamo la Stilo placcata d'oro con un V8 a 40.000 Euro, o la punto turbo incazzed a 30.000 e vediamo chi le compra.

Spero proprio che Fiat non si sia montata la testa con i prezzi. E dico intendendo che il prezzo di attacco è competitivo ma poi una macchina un po' messa giù bene ti aumenta di 4/5000 Euro. Anche se la linea non è eccellente mi piace la politica della C5 dove nella versione Exclusive c'è praticamente tutto e il prezzo dopo lo sconto non è esorbitante

Concordo la F1 di oggi fa addormentare. Poi che F1 è una formula dove i piloti non possono praticamente mai spingere al massimo.

Concordo in pieno Chi può comprare una serie 5 o una serie E non compra Passat e forse si e no compra Audi A6. E' invece chi compra Passat che crede di essere allo stesso livello delle sopracitate ma non è così.

Non mi sembra che sia poi una cosa proprio in mezzo agli occhi Però forse poteva essere un po' meno squadrato

E' dove si mettono le macchinine di pronto intervento per tenere tranquilli i bambini, o dove metti la borracetta del whisky

Scusa Betha non avevo letto che le foto sono state fatte da un ragazzo di 147 VC

E' vero è supercharged chissa che caricabatteria

Sono contento che ha le tendine I vetri scuri dietro a me ormai mi danno l'impressione di auto tamarra Ma se ci sono in giro le bisarche con le macchine vul dire che le stanno già dando ai concessionari. Per Betha complimenti per lo scoop hai chiesto che versione era e come va' la macchina?

Come design non il massimo ma come funzionamento decisamente buono con sezione radio sopra tutte le altre Blaupunkt

Sarà ma sembra nel seguente confronto battere Porsche Boxter e Nissan 350Z Nissan 350z 0-60: 5.6 sec 1/4 mile: 14.2 sec Lap time: 1:36.54 Slalom: 67.6 mph Skidpad: 0.94g 60-0: 111 ft 80-0: 198 ft Boxters s 0-60: 5.5 sec 1/4 mile: 14.0 sec Lap time: 1:38.88 Slalom: 68.7 mph Skidpad: 0.92g 60-0: 120 ft 80-0: 197 ft Crossfire versione SRT 0-60: 4.8 sec 1/4 mile: 13.3 sec Lap time: 1:35.09 Slalom: 66.9 mph Skidpad: 0.90g 60-0: 113 ft 80-0: 201 ft Mi sembra un po' di parte auto pseudo americana ma anche i redattori sono rimasti sorpresi http://www.roadandtrack.com/article.asp?section_id=39&article_id=1985&page_number=1

Dimenticavo c'è anche la Chrysler Crossfire. Qualcuno ha i tempi della 350Z a Vairano giusto per confrontarli con quelli della S2000? Su questo circuito la s2000 ha battuto la 350Z http://www.roadandtrack.com/article.asp?section_id=31&article_id=1949&page_number=13 Qualcuno ricorda qual'è la distribuzione dei pesi ideale per una trazione posteriore secondo Taurus? E per una trazione integrale?

a) Ma con il gasolio che costa come la benza i motori a benzina non possono ritornare in auge che ne so iniezione diretta con turbo? Possibile che nessuno si stia incazzando; perchè invece di darci motori sempre più potenti che consumano sempre di più non si ricominciano a studiare auto più leggere e con minore sez frontale? Sembra che si stia andando all'incontrario: macchine sempre più grosse e più pesanti Io vorrei vedere cosa farebbe al litro una macchina pesante come la uno prima serie con un motore diesel di adesso. Capisco ma solo fino ad un certo punto l'aumento di peso per motivi di sicurezza.

Io mi chiedo al di là del ritardo della conferma dei regolamenti come la Ferrari abbia fatto nonostante il superiore tempo a disposizione rispetto agli avversari, dato dal fatto che l'anno scorso a metà stagione aveva già vinto il mondiale e quindi non abbia particolarmente continuato a sviluppare l'auto, ad essere così in ritardo con la 2005 e come sia possibile che sia così indietro. Va bene il discorso gomme ma qui appunto stiamo parlando di una macchina che arriva ad un giro dalla vincente e che se come dicono la nuova è 0.7 sec. più veloce è totalmente insufficiente. Non è che hanno perso qualche persona chiave nell'organico?

In che senso impegnativa per quanto sia possibile rispondere?