J-Gian
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Su Bravo dovrebbero essere circa 20,6 km/l nel ciclo misto
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[MODE GPS=ON] Direi che questo non è il topic indicato per i confronti, anche perché se n'è già discusso a lungo (e senza soluzione): ogni auto ha pregi e difetti, che poi ognuno di noi pesa diversamente a seconda delle priorità che ha... Ferrari 330 P4 ha già detto che prende quella e quella sia. Se invece volete parlare di 123d ed avete notizie, impressioni o domande da fare siete nel topic giusto [MODE GPS=OFF]
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Siamo davvero troppo OT ora e soprattutto non si va da nessuna parte vista la divergenza. Qualcuno ha altro da dire sulla prova di "AlVolante"? Se si fatevi avanti, diversamente si chiuderà.
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Permetterselo può anche... Ma se qualcosa va storto nuovamente (successo diverse volte in quel segmento...) quei soldi dove finiscono? In questa fase non si può sbagliare... -
Giusto per un confronto a "spanne" X5 4.8i Velocità massima: 240 km/h Accelerazione 0-100 km/h: 6,5 s Accelerazione 0-1000 m: 26,6 s Peso: 2180 kg Consumo medio: 12 l/100 km Consumo urbano: 16,9 l/100 km Consumo extraurbano: 9,2 l/100 km X6 50i Velocità massima: 250 km/h Accelerazione 0-100 km/h: 5,4 s Accelerazione 0-1000 m: 24,6 s Peso: 2265 kg Consumo medio: 12,5 l/100 km Consumo urbano: 17,6 l/100 km Consumo extraurbano: 9,5 l/100 km X6 35i Velocità massima: 240 km/h Accelerazione 0-100 km/h: 6,7 s Accelerazione 0-1000 m: 27,2 s Peso: 2145 kg Consumo medio: 10,9 km/l Consumo urbano: 14,9 l/100 km Consumo extraurbano: 8,6 l/100 km Giusto per andare meglio a comparare le motorizzazioni, eccoli con lo stesso motore: X5 3.0d Velocità massima: 216 km/h Accelerazione 0-100 km/h: 8,1 s Accelerazione 0-1000 m: 29,2 s Peso: 2150 kg Consumo medio: 8,1 l/100 km Consumo urbano: 10,2 l/100 km Consumo extraurbano: 6,9 l/100 km X6 3.0d Velocità massima: 210 km/h Accelerazione 0-100 km/h: 8,0 s Accelerazione 0-1000 m: 29,1 s Peso: 2150 kg Consumo medio: 8,2 l/100 km Consumo urbano: 10,4 l/100 km Consumo extraurbano: 7,0 l/100 km
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Si all'incirca, perché il "miracolo" non è tanto il motore (comunque un gioiello a mio avviso), hanno azzeccato pure l'auto che ha un'aerodinamica curata e la trasmissione con un'efficienza che gli altri costruttori si sognano.Sarei curioso di mettere il 177 cv sulla GPunto con i nostri cambi e vediamo come va?
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Certo è un motore che quando va, va per davvero... Sui consumi non ci credo onestamente, ed è lo stesso per tutti i motori... Sulla Serie 1 berrà sicuro meno di altri 200 cv (penso però che il 170 cv VW possa eguagliarlo...) ma i miracoli miracoli non li fanno manco a Monaco Altresì penso che con quelle potenze i consumi non siano il primo requisito
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Sono molto più credibili questi:http://blog.erdener.org/archives/images/20041102-transformer.jpg Ma pure gli uomini Citroen con la C4 Pare abbastanza chiaro che F149 non avrà nulla di F430, manco il motore...
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Trovato: 330 per Jag e 260 per Maserati In effetti di differenza ce n'è e credo sia soprattutto questione di "altezza"
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A me fa schifo la tipologia, ma è un discorso ormai noto.. Lo aggiungo ogni volta, come ogni volta aggiungo qualcosa di simile al "secondo me"....Però, pur non avendo dubbi su un'eventuale scelta, devo ammettere che come stilemi e caratterizzazione mi piace più questo di una Serie 3 ad esempio...
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Scusa... Com'è che è riuscito a mappare la T-Jet? Fino a poco fa si riuscivano a modificare pochissimi parametri della centralina, il resto era ancora da decriptare...
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Se non si trovano sinergie (leggi pianali già cotti e rosolati...) il premium è la soluzione più condivisibile dal resto della gamma, anche se con dovuti rimaneggiamenti... Ma in questo il Premium si presta senza problemi.
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Ecco una descrizione dei 2 benzina dall'ufficio stampa Bmw... Pardon! Auotmobilismo.it
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L'eredità Quattroporte, infatti sotto al bagagliaio vi è lo spazio predisposto per fare stare cambio e scarichi.PS. qualcuno conosce le volumetrie esatte?
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In una delle sue ultime prove, c'era un riquedretto dove parlava della guida in pista della GranTurismo. Il problema è che non mi ricordo se fosse nell'ultimo "speciale" o nella prova strumentale dell'auto...
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In compenso problemi di claustrofobia zero e togliersi la giacca in auto è molto più semplice Su Junior invece lo spazio non dovrebbe rientrare tra le priorità...
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E' vero che la potenza non stupisce, ma ai fine delle prestazioni bisogna vedere come sono distribuiti quei 610 Nm... Se ci sono un po' a tutti i regimi (come mi aspetterei...) allora questo motore può dar la paga a molti altri. E' un po' la filosofia AMG (o anche "america"), solo che qui non ci si arriva tramite la cilindrata, ma con i turbo, un metodo a mio avviso più intelligente.
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Teoricamente... Anche perché il montante A di GPunto si protrae molto in avanti, infatti pure la plancia tende a più infinito, tanto che pulire il vetro è una fatica non da poco
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Fa parte dell'allestimento "Vintage" del programma "Unica"?
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Sicuramente il turbo ha un rendimento maggiore e viste potenze/coppia specifica risulta più idoneo alla stazza.
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Avendo risposto affermativamente presumo volesse dire INdiretta
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Questa c'era anche lo scorso anno
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La "brutta opinione" sui freni Maserati era già emersa su altre prove, lo stesso Prost aveva mosso una critica a riguardo, dicendo che sono si validi, ma a patto che non li si solleciti in pista...
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Ora vi svelo un segreto... Sapete quale sarà uno dei prossimi step di alleggerimento della Q4? Ebbene si, per il famigerato "Torsen C" si farà ricorso a materiali leggerissimi e ad un nuovo layout per motori trasversali: