J-Gian

3 minuti fa, v13 scrive:

Capisco, però io da profano mi chiedo se non dovrebbe venire il dubbio che un motore andato in ebollizione potrebbe avere subito qualche scompenso o bruciatura...

Noi non sappiamo esattamente come sia andata, perciò non possiamo giudicare. Ma può benissimo capitare che, individuato un problema, lo risolvi, provi a lungo l'auto, fai i test del caso... Ed il giorno dopo l'auto ti presenti un conto aggiuntivo, perché nel mentre le condizioni sono cambiate. 

Storie di vita vissuta, con tanto di figura di 💩, perché per quanto tu abbia fatto tutto il possibile, il tempismo non era quello giusto.  Ed a quel punto, vaglielo tu a spiegare al cliente, che ovviamente è diffidente, perché non è del mestiere, o pensa che le cose possano funzionare in modo diverso, magari con un pizzico di magia.

La soluzione potrebbe essere testare l'auto più a lungo, ma tipicamente il cliente la vuole indietro in tempo zero e che il conto rimanga più basso possibile (il tempo che dedichi all'auto va messo in conto); senza contate che ci sono anche altri clienti che vogliono indietro le loro auto, nel mentre. 

Oppure metti in conto un mega lavoro, cambiando di tutto, come tipicamente fa l'assistenza del marchio e ti metti al riparo da successive contestazioni. Ma se lo fai, difficilmente il cliente accetta il preventivo, va da un altro meccanico che prova a fare il minimo e magari la fortuna lo assiste, e tu passi da cialtrone (anche se gli hai spiegato tutto ed i rischi del caso).

Insomma, di solito hanno sempre ragione le convinzioni personali, quelle raramente si scardinano 😅

PS: per non parlare di quelle volte che si rompe ANCHE qualcos'altro, che non c'entra assolutamente niente con ciò che hai toccato.

On 26/10/2023 at 22:35, Wilhem275 scrive:

Peraltro con la diffusione della trazione elettrica la situazione dei costi legati al consumo peggiora, perché in urbano si consuma meno che fuori... ancora ancora con una termica uno poteva essere stimolato a scegliere strade più scorrevoli.

Questa cosa, comunque, è ancora da appurare. In molti casi, si è visto che il consumo urbano/extraurbano, alla fine è paragonabile, cambia da auto ad auto ed a seconda di cosa consista il ciclo prova effettivo, un po' come per molte ibride.

Se ci metti dentro l'autostrada invece, ha più valora quanto affermi tu, dato che in quel contesto i consumi aumentano in modo analogo a ciò che succede con le endotermiche.

19 ore fa, v13 scrive:

certo che questo meccanico non mi pare propio una cima... il dubbio che si possa essere bruciato qualcosa ti dovrebbe venire. Comunque concordo che è improbabile che il danno l'abbia fatto lui.

Le auto sono figlie di **** 😅

Fai tutte le prove del caso, poi nel momento meno opportuno ti sparano fuori un problema X, spesso non correlato.

In questo caso, effettuata la riparazione, l'auto avrà sicuramente ripreso a funzionare bene, ma il problema della guarnizione di testa, lì latente e senza sintomi, si sarà enfatizzato durante le successive prove. A quel punto, lasciata riposare l'auto, la pressione del circuito di raffreddamento avrà via via spinto l'acqua nelle camere di scoppio, lasciando questo bel regalo.

3 ore fa, abracat scrive:

Certa gente viene pure pagata... 

Bisogna anche vedere quanto ed a che condizioni 😅

17 ore fa, Mary_F scrive:

La mia domanda è: se la macchina finché non è stata presa in carico dal meccanico si accendeva, è possibile che la testata sia stata danneggiata dal meccanico stesso mentre cercava la perdita? O il fatto che la macchina si accendesse non esclude la possibilità che la testata fosse già seriamente danneggiata?

La guarnizione di testa verosimilmente si era già danneggiata per surriscaldamento dovuto alla perdita riscontrata inizialmente, ad auto calda. Non può essersi bruciata per fare pochi metri ad auto fredda, così come è abbastanza inverosimile si sia bruciata in fase di test. 

9 minuti fa, Lagarith scrive:

Ok grazie. Per ribilanciamento intendi rifare la convergenza?

No, intende quella procedura volta a ridurre le vibrazioni della ruota (cerchio+pneumatico), dovuta ad asimmetrie nella distribuzione di massa rispetto all'asse di rotazione. 

Di solito la fanno ad ogni sostituzione di pneumatico, applicando opportunamente dei pesetti sul cerchione.

3 ore fa, Maxwell61 scrive:

Ma te @J-Gian non ti sei messo HA? Consiglio di fare un controllo così vedete se c'è ancora il problema. In ogni caso vi sarà utile ed è un bello smanettamento per nerd e controllare i veri consumI

Lo uso spesso, ma ormai ho un buon piedino e raggiungo dei buoni risultati anche senza  

12 minuti fa, AlexMi scrive:

A parte quello, chi lo volesse far qualche "magheggio" sulla centralina di controllo dell'erogazione della potenza, appena si renderà conto degli esiti sull'autonomia, abbandonerà i propositi, quindi è cosa auto-disincentivante.

Sulle architetture delle elettriche che ho visto al momento, diventa molto difficile farlo. Diciamo che, ammesso di sapere su cosa intervenire nel pilotaggio, devi anzitutto "sbloccare" l'accesso alle ECU con dei gettoni acquistati presso casa madre, e lo può fare solo un riparatore, il quale difficilmente s'arrischierà. 

Poi resta il fatto che ormai tutte le elettriche, ad ogni tagliando, ricevono aggiornamenti software importanti che andrebbero comunque a ripianare tutto. In molte auto addirittura sono già OTA.

Sentiamo se chi ha veramente le mani in pasta, come @Gengis26 sa qualcosa di più in merito  

@TurboGimmo, vieni qui subito per favore! E tieni le mani sul tavolo, ben in vista... 😜

Sembra uscirne un gran bel macchinone, lo è anche quella attuale alla fine.

OT: ma in che modo è che si "pistolano" le batterie delle auto elettriche?

20 ore fa, KimKardashian scrive:

Da come ho capito è una Grand Highlinder allungata…

curioso sto fatto, come è pure strano il fatto che di tutta la gamma Crown, la berlina 4 porte ha il pianale RWD della Mirai mentre le altre hanno la variante FWD/AWD 

Infatti, in sostanza hanno relegato la piattaforma RWD a pochissimi modelli: solo sedan di dimensioni importanti e Lexus IS 🤔

On 6/9/2023 at 09:23, j scrive:

Poco fa sono incappato per sbaglio nel video di presentazione (non sarà facile digerire la cena... 😬): solo ora ho realizzato che la piattaforma è a motore trasversale 😅

E' un bel macchinone, nel tempo capiremo se sanno fare anche macchine durature ed a garantire l'assistenza del caso.

1 ora fa, Beckervdo scrive:

Ecco nuove immagini della Carnival, qui in veste completamente definitiva, che apparirà ad inizio 2025 sulle nostre strade. 

Per essere un grosso monovolume, ha il suo perché   

5 ore fa, RayLaMontagna scrive:

Detto ciò...Lexus ha sviluppato anche un sistema FullHybrid con cambio a convertitore di coppia 6marce. RX lo monta, ad esempio (peccato per il costo  )

Meglio ancora, in quanto pur essendo una trasmissione a treni d'epicicloidali, non ha nemmeno il convertitore, ma delle frizioni, come va di moda su certi sistemi ibridi  

10 minuti fa, alfagtv scrive:

No non lo uso,non vado mai in montagna con la Toyota,in che senso pericoloso?

Quindi se scendessi d estate dallo Stelvio che problemi ci potrebbero essere,la ventola non ha diverse velocita' in base a quanto la batteria e' calda?

Sì, ti si accende sicuramente la ventola, ma non so come e quando 

Max cita il caso dell'Auris, dove la ventilazione della batteria è a tutti gli effetti un po' carente, soprattutto nella gestione (dovrebbe accendersi prima ed a velocità più alte). 

Quanto a Corolla, non so se sia uguale, o se abbiano migliorato la gestione... Vorrei sperare di sì, ma non ho testimonianze in merito, magari @Maxwell61 ne sa di più.

8 ore fa, AleMcGir scrive:

 

28.144,96 €... Devo trovare un sinonimo non volgare per definire la proposta... 😬

Non ho le competenze per capire se sia fuffa o meno... Panasonic è un'azienda seria, ma siamo nell'era del chimichese e del fuffesimo, in cui puoi vendere un prodotto che "forse fa qualcosa di utile", se contestualizzato in improbabili circostanze... 🤔

22 ore fa, FRANZ 124 scrive:

 

Orsù, lasciaci una mini recensione, che siamo bramosi 😇

21 ore fa, xtom scrive:

oppure €19.950 solo con finanziamento Contributo Prezzo di Stellantis Financial Services in caso di rottamazione di un veicolo omologato EURO 0, 1, 2, 3.

Mi sono un attimo perso la cosa: qualcuno, per caso, ha fatto il calcolo di cosa verrebbe a costare complessivamente, con questo vincolo?

1 minuto fa, savio.79 scrive:

Ho sentito dire in un video che per migliorare la silenziosità, oltre alle modifiche al motore termico, ci sono parabrezza e finestrini anteriori insonorizzanti.

Chiedo agli esperti di questi dettagli, perché io non me ne intendo: capita anche in altre vetture di pari categoria?

Sì, di solito sono i vetri stratificati, li hanno diverse auto. Ovviamente non su tutte sono della stessa qualità ed efficacia.

13 minuti fa, RayLaMontagna scrive:

Non servono praticamente a una mazza col CVT. 

Se metti il cambio in modalità S puoi utilizzarle, ma di base abbassano leggermente i giri motore, nulla di più.
Secondo me, visto che è così, dovrebbero almeno fornire un effetto più consistente...il resto lo farebbe poi la sensibilità del pilota nel gestire il pedale del gas.

 

Ho ritirato la mia NX settimana scorsa (finalmente, dopo 18 mesi di attesa) e per adesso non sento proprio la necessità di utilizzare le palette.

Se non hai una modalità "B" sul selettore di marcia, probabilmente le palette potrebbero tornarti comode in discesa, per avere più freno motore, come sui 2.0 Toyota

8 ore fa, MotorPassion scrive:

Air quality protection with nanoe-X™

The new Corolla’s air conditioning system does more to promote the well-being of everyone on board with the introduction of nanoe-X™ air purification technology.

Developed by Panasonic and featured for the first time in a Toyota model in Europe, this feeds trillions of nano-sized, atomised water particles into the ventilation airflow. These hydroxyl radicals have been proven in independent laboratory testing* to have wide-ranging beneficial effects when used in enclosed spaces. Inside vehicles such as the new Corolla, these can include: -

• Inhibiting the activity of airborne bacteria and viruses
• Helping prevent the spread of mould
• Inhibiting pollen and other allergens, such as those linked to pets
• Breaking down hazardous substances found in particulates (PM2.5)
• Eliminating common, unpleasant odours

Using nanoe-X™ also maintains a good moisture level in the cabin atmosphere, which has a positive effect on human skin and hair.

These benefits can be enjoyed every time the air conditioning system is used but are particularly valuable when driving in urban areas where atmosphere pollution is highest, or when the car is regularly used by different drivers and passengers. The system is provided as standard on the new Corolla, from Mid+ grade.

*Testing programme details available at https://www.panasonic.com/global/hvac/nanoe/all/verification.html

Sarei curioso di capire meglio come funziona, che manutenzione occorra, ecc. 

Sono curioso di capire che powertrain abbiano utilizzato per elettrificare questo mezzo