led zeppelin
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Direi anche Hyundai. Solo per parlare di sportive, tutta la gamma "N".
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Si, ma con baricentro di prodotto India e paesi extra UE.
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Non ne sarei cosi sicuro. Credo che abbiano come strategia preferito puntare su ibride full e ev, peraltro con supporto dei numeri a giudicare dalle vendite. Ma è chiaro che ora dovranno rivalutare la faccenda sulla base degli sviluppi che ci saranno sul mercato. Notare bene, flotte a parte, nel segmento B di veri benefici del PHEV per il pubblico privato target ad oggi ce ne sono in realtà pochini (*). Chi può ricaricare, è già spinto alle EV direttamente. Chi non può ricaricare, se ne tiene lontano e guarda alle MHEV/FHEV. (*) l'unico che mi viene in mente, il pubblico abituato a farsi 30-40mila km all'anno con gpl/metano/diesel, in una segmento B, E che può ricaricare. Ma appunto, fuori dalle flotte, non so di quanti privati parleremmo.
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Ottima scelta, complimenti per l'acquisto. Il 1.0 va già più che benone, il 1.5 su scala rischia pure di essere sovramotorizzato.
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Rio è stata ritirata dal mercato europeo perchè del tutto irrilevante come vendite rispetto alla Stonic (appena rinnovata). Peraltro l'erede della Rio, a livello globale, esiste già, è la K3, ed è pure discretamente più grande. Dubito che gli interessi portarla in Europa, visto che hanno già la Stonic e vende pure bene.
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Molto banalmente, e guardando al solo mercato italiano..... Per il solo fatto di essere phev, questa sarà la segmento B di prima scelta per tutto il mercato delle flotte aziendali. Questo ovviamente almeno fino a che non arriveranno altre segmento B phev a farle concorrenza.
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Personalmente, ho un debole per la Swift, ci ho fatto anche abbastanza rapidamente l'occhio, in colori scuri o rossa, in allestimento top, per me non è affatto male. Idem peraltro la i20 a fine carriera...nei giusti colori, non è niente male. Il problema di entrambe, è che rendono dal meno al molto meno in foto rispetto alla realtà, per me.
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Avete ragione. Avevo letto dati sbagliati, chiedo umilmente scusa 😄.
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Sicuramente molto più di Alfa. Ma comunque nulla a confronto con Acura e Lexus.
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Che percentuale di vendite rappresentano nel totale dei rispettivi modelli, globalmente e nel mercato italiano? Perchè non più di una decina di anni fa, quando era ancora tutt'altro che infrequente incrociare una A3 o una Sr1, erano quasi sempre 1.6 tdi o 116d/118d. Il mercato USA del premium vuol dire Lexus Acura Infiniti Tutto il resto sono specialties o nicchie, di fatto. Alfa compresa chiaramente.
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Oppure, al contrario, non hanno un mercato nazionale tale da assorbir l'offerta premium come viene intesa generalmente. D'altra parte, capiamoci: In Italia i segmenti che vanno per la maggiore sono A B B+ (SUV/Crossover) Qualsiasi cosa dal C in su, fa una fatica bestiale, vedendo i numeri generali. Le premium, sono per lo più (ma molto di più) aziendali. Dove entrano in gioco fattori molteplici, ma fiscalità e rate leasing in primis.
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L'attuale i20 è poco fotogenica, vista dal vivo e nelle giuste tinte, non è affatto male. Questa.... Stessa cosa che ho pensato io, e mi ha riportato alla mente il passaggio di consegne tra Swift vecchia e Swift nuova e.... EUREKA! Ho capito 😄 La vecchia i20, come la vecchia Swift, era pensata come modello globale si, ma con un occhio di riguardo deciso al mercato europeo, specialmente per il design. Ma come nel caso della nuova Swift adesso il baricentro è un altro, ed è proprio quello del mercato indiano, dove sia Swift che i20 vengono costruite. Modelli ormai considerati marginali invece per il mercato europeo. Hyundai in Europa ha in mente l'EV. E lì, per il design delle elettriche, i due soldi in più ce li spende più che volentieri. È un omaggio dichiarato al Centro Stile Fiat degli anni 70 😄.
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Il fatto che le abbiano avute finora, non significa che necessariamente ce le avranno anche domani le sospensioni posteriori indipendenti.
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Anche perchè se volessero mai seguire i desiderata italiani (*), dovrebbero sostituire i vari 3 cilindri attuali con cotanti 4 cilindri 1.2 Fire 1.4 t-jet Ovviamente rigorosamente bifuel a gpl e prezzati iso DR/MG/Dacia 😄. (*) chiaramente, venendo accusati poi di essere retrogradi e di non avere ancora scoperto i 3 cilindri moderni ad iniezione diretta che fanno i 20 km/litro reali 😁.
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Che poi, parliamo tanto di multilink, sospensioni posteriorio indipendenti... ....ma due delle segmento C in vetta alle classifiche di handling uscite negli ultimi 10 anni, ovvero Mazda 3 e Ford Focus, erano con....ponte torcente (la seconda in realtà all'inizio offriva le indipendenti con allestimenti/motorizzazioni top, per poi presto progressivamente eliminarle). Un ponte torcente, fatto bene (molto bene), non scalfisce le qualità stradali di una segmento C. Al massimo, nel fare ciò, può scalfire un pò le qualità di comfort in caso di asperità. Ma su una berlina di impostazione sportiva, lo considererei un effetto collaterale tutto sommato più accettabile, vista anche la desertificazione del segmento.
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Nella prima ipotesi, sarebbe stata una zombie che camminava, sopravvivendo a sè stessa e basta. Nella seconda ipotesi, sarebbe stata una sorta di 600. E nemmeno lei, per quanto inspiegabilmente per me, sfonda come vendite in Italia. Ma a mio modesto avviso è probabilmente quello il futuro della Ypsilon una volta che l'attuale andrà in pensione.
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Il "piccolo capolavoro commerciale" che descrivi, tuttavia, è stata la storia di un modello lanciato (cit.) in un momento storico in cui Lancia/Chrysler erano ancora brand commercializzati in tutta Europa, e che fin da subito ha mostrato dei limiti (di fatto, l'essere una segmento A proposta come B) tali da renderla adatta praticamente solo al nostro mercato. E nel giro di qualche anno, infatti, quella Ypsilon si ritrovò ad essere una vettura monomercato, per quanto di successo in quel mercato, ma comunque venendo venduta al kg. Negli anni 60, poteva funzionare. Nel 2020, uno scenario quasi da incubo per un player globale. E infatti quella Ypsilon avrebbe potuto andare avanti solo a colpi di aggiornamenti dettati dalla normativa, senza possibilità di avere un'erede, tantomeno in uno scenario in cui la concorrenza anche nel basso di gamma veniva sconvolta dall'arrivo di utilitarie cinesi, finchè fosse stato possibile. Senza tanti giri di parole, dopo quella Ypsilon non ci avrei scommesso un solo euro sull'arrivo di una nuova Lancia. La nuova Ypsilon...è un'altra storia. Ma, ripeto, cinque anni fa non ci avrei scommesso un solo euro che ci sarebbe stata, e invece, malgrado tutto, c'è. De gustibus. Per me, ad oggi, stilisticamente, e come materiali interni, nonchè come qualità di guida farei fatica a trovare di meglio nel panorama delle segmento B "a guida bassa". Per tutto il resto, effettivamente guarderei a Swift, Yaris e Jazz.
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Mah, nemmeno Yaris corrisponde esattamente al canone di cool/modaiolo attuale. Ypsilon (e come lei, anche le cugine Peugeot e Opel), peraltro ci si avvicina abbastanza come concetto nella versione mhev: vuoi per il cambio automatico, vuoi per la raffinatezza del modulo ibrido che, numeri alla mano, fa consumi reali (come quelli segnalati da @nucarote ) che quasi combaciano con quelli di una B fhev come Yaris o Jazz. Il punto è un altro. Le auto, oggi, oggettivamente costano tanto, in proporzione esageratamente di più rispetto a dieci anni fa. Questo è un dato oggettivo e incontestabile. E ci sta quindi tutto di guardare a quanto costa un'auto prima di comprarla (io per primo lo farei). Però non si può rimproverare a questa Ypsilon di essere cara o fuori mercato. Prima di tutto, perchè non lo è, basta confrontarla con le cugine 208 e Corsa, ma anche buona parte della rimanente concorrenza generalista. Oggi a meno di non andare su Grande Panda, C3, Sandero (e forse Clio?)e qualche cinese, riuscire a stare sotto i 20mila reali fatti e finiti sul nuovo, è praticamente impossibile nel segmento B. In secondo luogo, perchè cozza con il posizionamento che si vuole costruire del brand. Lexus non è che quando ha esordito costava quanto una Toyota se non meno. Ma era comunque strategicamente posizionata per essere più competitiva della concorrenza nordamericana ed europea con cui si doveva confrontare. Nel suo piccolo, è esattamente quello che fa questa Ypsilon se paragonata a A1 o Mini.
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Ibrido plug in + suvetto B/C, Per me può essere solo Toyota Ch-r. Ma nel tuo caso, @valllone , un pensierino su una bella Mazda Mx-30 lo farei. 😁
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Senza polemica, ma..... ...si passano pagine, topic, a rigirare la frittata di come rilanciare Lancia (cit.) come se fossimo tutti fantaCEO, e poi la si butta aspettandosi che debba essere prezzata competitiva con una Clio (con tutto il rispetto per Renault, sia chiaro). Come se 40 anni fa mi fossi presentato in Lancia per una Delta, ma siccome mi pareva costasse troppo, gli avessi risposto "oh, guardate che Renault con la nuova 11 vi mangia nel piatto". Ma di cosa stiamo parlando, esattamente?
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Aggiungiamoci un banale dato di fatto: la quasi totalità di queste Gamma, da nuove, verranno vendute a flotte, quasi solo sul mercato italiano. Alle quali, che monti un 1.2 mhev 3 cilindri o un 1.5 fhev 4 cilindri, interessa molto poco, perchè guardano direttamente per le note ragioni al fhev o al EV.
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