led zeppelin
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di led zeppelin
- Prima pagina
- Precedente
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- Avanti
- Ultima pagina
-
-
Ma anche in questo caso la macchina si è fermata?
-
-
Diciamo che questo discorso comunque vale un pò per tutti i piccoli turbo benzina. Se guidati con criterio, specialmente su tratte extraurbane, consumano dal poco al molto poco/pochissimo. Se si va giù pesanti con il piede, oppure in urbano, i pregi diventano decisamente minori. E comunque si, parliamo di differenze che impattano significativamente solo in caso di percorrenze elevate. Fino a 20mila km annui, ormai un turbo benzina termico o ibrido leggero è assolutamente competitivo.
-
Nulla avrebbe vietato di tenere in produzione in contemporanea Delta II come modello "comune" e Delta I ma solo integrale per specialisti, gare e appassionati. Dopo tutto, VW ha prodotto Golf I cabrio per tutto il ciclo di vita di Golf II (in pratica altri dieci anni...) e le vendevano comunque senza troppi problemi (anzi).
-
Diciamo che tra prepararla nel 1987 e nel farla uscire nel 1993, si sono fatti un tantino prendere la mano 😄. Ne hanno praticamente raddoppiato il ciclo di vita, quando una via di mezzo (1990?) sarebbe stata ideale.
-
-
Sospetto che tu abbia avuto la dubbia fortuna di provare un esemplare dotato del cambio manuale iMT 😄. P.s.: aspè, scrivi non ibrida. Allora dovrebbe essere il manuale classico. Questo allora non me lo spiego. Anche io ho il combo 1.0 + manuale 6 marce, e come cambio, lo trovo più gradevole dei 5 marce Ford e Suzuki (subito sotto al 5 marce Mazda della mia vecchia 2). Mi viene da pensare che Le trasmissioni montate sulle segmento B e C del gruppo siano diverse (ma mi pare improbabile) La modalità della sport che hai provato tu equivalga alla mia standard Esemplare fallato? Oppure ho le allucinazioni e da 4 anni guido una chiavica 😄.
-
-
-
-
-
-
L'utente tipo è quello che vuole un'auto pratica, spaziosa, più della Duster, e che non sia un suv. Un pò Tipo (ormai sorpassata), un pò Octavia (che si è imborghesita). Io me la immagino bene pure in mano ad artigiani che la vogliono utilizzare come mezzo promiscuo sia per lavoro che come mezzo personale/familiare. In Italia, molti di questi sono in regime forfettario, che non esista phev è l'ultimo dei problemi. Tra l'altro, per me questa come altezza sarà facilmente simile a Formentor....che tutto si può dire, eccetto che sia un suv.
-
Ne sei sicuro? Formentor ha creato di fatto il brand Cupra dal nulla. XCeed da sola ha rappresentato da sola metà delle vendite di tutta la gamma Ceed III, tanto da continuare ad esistere anche una volta pensionate tutte le altre. Crosstrek/XV ha sostituito da noi l'Impreza. Tutti modelli veramente nè carne nè pesce (e posso essere d'accordo con te). Nel frattempo, il segmento C tradizionale (berline e wagon) fatto un tempo di Tipo, Focus, Megane, evaporato. Se tanto mi da tanto, questa Striker venderà eccome. Forse proprio perchè nè carne nè pesce. Mai saputo di auto che siano andate male perchè usate a benzina e non a gpl. Piuttosto il contrario.
-
-
-
Per inciso, si potrà anche diffidare di questo 1.2, ma, tecnicamente parlando, AD OGGI, con tutti gli aggiornamenti ricevuti (catena, ma soprattutto modulo MHEV estremamente evoluto che lo avvicina parecchio ad un FHEV), è un motore molto avanzato rispetto alla concorrenza e anche a buona parte dei vecchi motori ex FCA. Certamente, anche i Firefly avrebbero potuto conoscere aggiornamenti e migliorie analoghe. Questo non lo discuto. Ma se guardiamo alla sostanza, a livello tecnico questo 1.2 non sfigura affatto, anzi. Sull'auto poi, che dire. Già di suo sarebbe la prima vettura a concincermi ad entrare in uno showroom Lancia dopo decenni. Di suo, mi piace più delle cugine Corsa e 208. E nella crescente desolazione che regna nel segmento B, sarebbe tra le poche (diciamo pure che le conto sulle dita di una mano) che mi entusiasmino. A questo prezzo reale e con questi tassi, ad oggi è praticamente imbattibile come rapporto prezzo contenuti.
-
Due mezzi solamente in parte paragonabili. Una è fastback, l'altra wagon. Tra l'altro, solo Dacia ha 4x4. L'unica vera cosa che hanno in comune, è l'essere rialzate rispetto ad una classica "auto bassa". Ma alla fine, si muovono sempre sulla stessa falsariga di XCeed, Formentor, Crosstrek. E altre ancora (Ford, Volvo...). Non che a me dispiaccia, visto che anche a livello di guida ed efficienza, sono più vicine alle classiche berline/sw che non ad un suv/crossover propriamente detto. Per un mezzo ad uso familiare/lavorativo a 360 gradi, sono forse il migliore compromesso possibile ad oggi.
-
-
Ciao, la batteria delle ibride Toyota dopo 10 anni è fuori garanzia. Questo non vuol dire necessariamente debba rompersi subito, ma devi preventivare come possibile costo di sostituzione, circa 2000/2500 euro (ma chiedi per sicurezza anche ai venditori). Su esemplari di Yaris così risalenti, punterei più sui motori termici a benzina (meglio ancora se i 1.3/1.5), di loro molto affidabili (ma occhio alla cronologia tagliandi, che sia completa) e parsimoniosi come consumi, e assolutamente adeguati come prestazioni. Se puoi, non escluderei comunque una Yaris ibrida sempre usata ma più recente (per capirsi, di 6 o 7 anni), con la batteria ancora ampiamente coperta dalla garanzia della casa, alla fine con le ibride dovresti avere la possibilità di circolare tranquillamente ancora molto a lungo.
-
Manca però un'informazione fondamentale. Ovvero: com'era la situazione brevetti di FCA e PSA prese separatamente prima di Stellantis? Perchè se PSA brevettava (o meglio, depositava come numero brevetti) il doppio o più di FCA, non riscontrerei differenze sostanziali rispetto ad adesso.
-
-
-
-
Toyota CHR dal 2020 in poi, a 15mila euro, può essere una buona idea, secondo me.
- Prima pagina
- Precedente
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- Avanti
- Ultima pagina
-