Felis
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non so se c'è più effetto bolla nel muso della 940 bllu o nella panza di Matronne…
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E vai! Non lo capiranno mai, è più forte di loro.
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Forse è rimasto deluso TRATTANDOSI di un turbocompresso, no?
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ma veramente tu ravvisi ancora un barlume di affidabilità in un uomo che testualmente, oltre a quello che già sappiamo, ha detto di essersi rotto il cazzo di Alfa e degli alfisti e ora parla in questi termini? -
Raga, chiediamolo direttamente a Tedeschini 8 APR 2010 Serve aiuto per la Giulietta Postato il 2010 in Alfa Romeo Ci siamo: all’inizio della settimana prossima a Balocco verrà presentata ufficialmente a noi giornalisti la Giulietta, destinata poi ad affrontare il grande pubblico nel “porte aperte” che seguirà pochi giorni dopo. Della macchina, fin dalla prima apparizione al Salone di Ginevra, si è detto e scritto molto, anche sul nostro sito. Ma essendoci a Balocco tutti i grandi capi del gruppo Fiat, a cominciare da Sergio Marchionne e Harald Wester (quest’ultimo capo di Alfa, Maserati e Abarth nonché direttore tecnico dell’intero gruppo, Chrysler compresa), urge preparare qualche domanda intelligente e originale per far fare bella figura al direttore di “Quattroruote”. Ergo: che cosa vi incuriosisce ancora della Giulietta e dell’Alfa in generale? Critiche, suggerimenti, richieste di chiarimenti… tutto fa brodo. Purché scriviate entro lunedì. Serve aiuto per la Giulietta | Via Mazzocchi 1 | Quattroruote.it L'orientamente del direttore mi pare chiaro già sin dal titolo… :lol:
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:lol: http://www.youtube.com/watch?v=kguzr6O71-A
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… e Carla Bruni è vergine! :lol: Alfa Romeo 159 2.4 JTDm vs BMW 325 d Touring -> Duel 13691522
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Ma infatti, concordo. Da come era stata posta la questione pareva che il motore in autostrada dovesse venire a farti da compagno di viaggio sul sedile passeggero. :lol:
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Ma questo lo fa anche adesso tranne per alcune tipologie (giochi)...
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snocciola un po' di cifre… che c'è gente che parla di 400 unità raccolte per il porte chiuse...
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Premetto che ho 4 Mac a casa, ipod, iphone, airport express, svariati mouse apple ma è chiaro che Harald Wester ha trovato per secondo lavoro quello di consulente di Steve J. Per l'ipad si prospetta un iter da iphone 2g in poi. Ho visto dei video del multitasking del 4.0. Ho la sensazione per come è concepito (dock in pop up) che molti dimenticheranno una valanga di applicazioni aperte con conseguenti cazzi per la durata della batteria. quindi o ti pappi l'iphone 4g per avere sempre skype in background che va senza ciuccairti la batteria in 5 ore o ti attacchi… Detto ciò l'ipad lo lascerò dove sta e farò bicipiti a portarmi in giro il mio MBP da 15 pollci in widescreen. :lol: e giocherò a farmville alla facciaccia di tutti quelli leggeri in divano o sul cesso con l'aipad!
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Io non credo che abbiano omologato la macchina in N. Non devono forse essere rilavati i valori massimi? Quelli li ottieni solo in D. Più che altro si possono giostrare bene i famigerati numerini Rilevi i consumi in N e i dati delle prestazioni in D.
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Dipende sempre a cosa si è abituati. Se fino all'altro giorno guidavo una Punto S, guidare la mito 1.6 120 in N sembrerà già un bel progresso, se poi metto il D sembrerà una belva indomabile.
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No ti assicuro che in città sono calmissimo, pelo l'acceleratore e cambio pure entro i 2.000 giri. non ho il piede "biario" (o 0 o 1) che ha 2 posizioni sull'acceleratore, o tutto giù o tutto su, quindi non mi servono dei limitatori. Solo che se mi si presenta una curva non voglio stare lì a commutare il manettino ogni volta. Posso capirne però l'utilità sulle Ferrari: sei in pista e metti in RACE e sei apposto. Esci dalla pista e metti in normal (o come si chiama). Sono anche cosciente del fatto che molti giovani virgulti hanno però il "piede binario" e se magari il "normal" smorza i loro istinti (visto che all'accensione è inserito per default e quindi uno si rompe a stare sempre a cambiare in dynamic ) e alleggerisce l'onere della spesa del carburante da parte del genitore, il dispositivo può anche starci. :lol:
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Io non sono d'accordo col montare questo genere di limitatori. Le ho provate sia benzina 155cv che gasolio 120cv, sarò pure viziato dai miei 177cv ma non mi è piaciuta per nulla in normal. In dynamic invece è come a mio parere deve sempre essere.
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Quello che più volte abbiamo scritto. Che in "normal" è loffia, moscia, tranzolla.
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È al latte o fondente?
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Le posteriori pare siano a discrezione della singola casa automobilistica: come vedi, in occorrenza di luci diurne, Audi disattiva le posizioni posteriori mentre BMW le fa accendere. Prova a passare in Audi, magari tramite collegamento diagnosi impostazione vettura ti possono attivare le posteriori anche in modalità DRL.
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Siamo OT però al primo tagliando (32.000) gli ho lasciato giù 240€. Come manutenzione siamo lì. Conosco gente che in Alfa ha pagato anche di più, ma anche meno, come in BMW.
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Parlavo del 177cv BMW erogazione piatta e senza incertezze fino ai 4.800 ca. Anche il mjet da 140 non era male all'epoca. Comunque l'ideale per me (in barba ai consumi) è una bel plurifrazionato con tanti bei litri. Il turbo ha il problema del range di giri ridotto per via del turbo.
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Tranne rare eccezioni.
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Oltre al retrotreno che cede c'è dell'altro?
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No. Decisamente. Sono 2 tipi di «divertimento» diversi.
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Cosa? Ma siamo impazziti?
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Multifish con catena di conchiglie.