Felis

Nuova?

È come quello studente sveglio che cerca di campare di rendita perché è dotato. Ti fa la mega interrogazione brillante e poi fino a fine anno non studia più nulla. Però intanto ci sono con anche trazione integrale in molti casi per gestire potenze significative over 300 cv.

Per piacere non scoperchiamo il vaso di Pandora del bilink che fu 😂

Beh, se prendi un'insolazione inizi a ragionare col sedere in effetti.

Saremo alla soglia dei 100K€. Non la vedo facilissima.

megojoni! 😂

Vabbè siete troppo severi sulla linea. Se ci appiccichiamo lo stemma DS non c'è differenza.

I presupposti sembrano esserci: "Telaio sportivo e Launch Control La Leapmotor B05 nasce sulla piattaforma LEAP 3.5, con trazione posteriore e sospensione posteriore multilink, per una guida più dinamica, precisa e coinvolgente rispetto alla maggior parte delle compatte elettriche. La taratura del telaio assicura una perfetta distribuzione dei pesi 50/50, che offre stabilità e sicurezza sia in curva che nei lunghi tratti autostradali. I movimenti della carrozzeria sono controllati, per farti sentire la strada, senza compromettere il comfort. E quando vuoi accelerare davvero, il Launch Control rilascia una spinta immediata dal motore posteriore - un’accelerazione decisa, emozionante e sempre sotto il tuo controllo." 0-100 in 6,7 secondi per 218cv.

Ma la B05 è la compatta. Se per cassone intendi la C10 le ho viste in concessionaria. Esistono. 😄

Un panzer. Complimenti per i progressi stilistici. 😆

[cancellato]

L'entry leve di Apple non è il Lenovo da 200€ di unieuro. Sta entrando per tenere calmierati i prezzi in ascesa dovuti al costo dei chip. Non siamo certo al Lenovo da 200€ del MW.

Cosa definisce il premium oggi? Il posizionamento sul mercato. Nient'altro. Le tecnologie sono troppo condivise: vedi il fenomeno Leapmotor. Piattaforma TP, pesi 50/50, 218 cv. 0-100 sotto i 7 secondi, interni curatissimi. Prezzo della B05 23.000€.

22.900 €. Che dire? 218cv, 0-100 sotto i 7 secondi, pesi 50:50, trazione posteriore, messa a punto Balocco e assistenza presso rete Stellantis per molti più rassicurante.

Se la giocano. Ma il problema di questa è il cofano da trazione anteriore. La fiancata è pessima da Cross over. Purosangue a confronto è la settima meraviglia del mondo.

Noia.

La fanno Lego? Verrebbe bene. 😂 Almeno lì.

Beh, insomma. IX1 inizi ad aspettarla più di mezzo anno e stanno aumentando la produzione.

Altra cosa che si evidenzia nel comunicato è che il segmento D non è più quello nodale perché "Il brand beneficerà di piattaforme, tecnologie e propulsori condivisi per ampliare la propria presenza nei segmenti chiave, in particolare B e C". Ma poi 33 bottega. Più che bottega si può dire che ce l'avranno/avremo "a bottega". Oltra a Tonale prevedono quindi una iso Giulietta ricavata dal peugeottume abbassando il peso del marchio sul B e C.

Sbaglio se leggo "niente D e D-SUV dopo il 2027 e minimo fino al 2030 perché stiamo pensando come farle"?

Lo stesso senso che per loro aveva fare la 159 più grande della 156 per intercettare i clienti 166. 😂 Pure comiche.

Hanno sempre il timing sbagliato. Quando c'era da puntare sull'ibrido hanno pensato all'elettrico. Ora che sono proiettati al 2030 con il termico resteranno al palo. Entro il 2030 segnatevelo che questi si sbarazzeranno del marchio.

Prestazioni di tutto rispetto anche...

Sono prigionieri del design ultra classico dal quale stanno cercando di affrancarsi.

Questa è sempre "robba ad uso azionisti" per tenerli calmi. E infatti si è visto che ha funzionato. 🤭 Putacaso 😂 che new Stelvio e Giulia debbano uscire nel 2030, ma anche qui ho seri dubbi perché dovrebbero già essere sotto con il lavoro alacremente in questo momento, solo un imbecille potrebbe concepirle termiche. In quest'ottica fanno bene a temporeggiare. Nemmeno prevedono una ristrutturazione per una vendita agli asiatici. La svenderanno.