Phormula

Non è solo la manodopera, anche l'energia in altri paesi costa meno. Se poi il governo concede lo status di zona franca all'area dello stabilimento, come ha fatto la Serbia con FCA, c'è poco da fare. E quando i cinesi cominceranno a sfornare utilitarie a standard occidentali (prima o poi succederà, ci sono arrivati i giapponesi e i coreani), il mercato sarà ancora più agguerrito.

Non è che la concorrenza faccia diversamente, in Germania di basso di gamma se ne produce poco.

Si può pelare bene anche davanti.

Personalmente, il tuning a cui mi inchino sono quelli che prendono una vettura e la alleggeriscono, eliminando tutto il "superfluo", che su una vettura moderna può voler dire qualche centinaio di chili di roba, come viaggiare con quattro damigiane piene nel baule. Ma qui siamo off topic.

Esatto, o si fa il confronto listino contro listino, e qui la Tipo vince a mani basse... oppure si fa il contro preventivo contro preventivo, e in questo caso, che comunque è un caso specifico, dipende da quanto il singolo concessionario è di manica larga sugli sconti, cosa che dipende da numerose variabili (politica commerciale della casa, tipo di usato da dare in permuta, concessionaria o autosalone multimarche, allestimento, accessori, ...). E mentre il listino è uguale per tutti, non è detto che tutti i clienti ricevano lo stesso trattamento al momento di fare il preventivo.

In una frenata brusca un miglioramento si ottiene anche schiacciando la frizione, così l'impianto non deve lavorare contro l'inerzia del motore nello scendere di giri.

Più che altro con tutta l'elettronica che gestisce le auto moderne, cambiare l'assetto significa confondere le idee ai sistemi di controllo e trovarsi una vettura dalle reazioni che l'ESP non riesce a gestire. Oppure un assetto rigido può indurre saltellamenti che mandano in crisi l'ABS. Anche intervenire sui freni ha sempre meno senso, dal momento che ormai le case tendono a sovradimensionare l'impianto frenante, tanto poi ci pensa l'ABS a gestire il tutto. I tempi in cui le case sottodimensionavano i freni dietro per evitare il bloccaggio sono finiti da un po'. Lo si vede dalle prove di fading, ormai gli impianti non vanno più in crisi dopo 4-5 frenate. Più che sull'efficacia dell'impianto si può lavorare per aumentare il grip delle gomme e ridurre le masse non sospese. Incidente con prognosi dei feriti superiore a 40 giorni. In quel caso scatta la normativa sull'omicidio stradale e il vecicolo può essere sottoposto a sequestro e perizia. Quindi in quel caso il tempo e la possibilità di controllarlo ci sono e le possibilità di far sparire le modifiche sono nulle.

Non solo. Vende bene anche tra gli over 40 che hanno fatto carriera, e la berlina o il SUV di un certo livello ce li hanno già perchè glieli passa l'azienda e quindi questa diventa la prima macchina (propria, l'altra è un benefit), da usare nel tempo libero. E soprattutto è gente che non ha problemi a comprarsela nuova. Sono le vetture che poi, quando transitano nell'usato, finiscono nelle mani dei giovani che di soldi da spendere ne hanno meno.

Panda 2003 ha venduto di più anche perchè in Europa la concorrenza era meno agguerrita. Renault aveva una Twingo a fine carriera, sostituita da un modello che ha fatto flop, idem VW, che ha sostituito la Lupo con la Fox. Sia Twingo che Fox erano solo a tre porte. Opel aveva la Agila, che non ha mai sfondato, la Matiz era a fine carriera, la prima generazione della triade Aygo-C1-107 lasciava a desiderare come finitura, Hyundai aveva la Atos, Ford la Ka ormai decotta... in una situazione simile la Panda era veramente una spanna sopra tutti. La nuova è un prodotto validissimo, ma il mercato offre maggiori alternative.

Sono scelte commerciali, io con le due VW che ho appena preso ho chiuso con entrambe con sconti sopra il 20%, ed entrambe sono vetture ordinate su misura, non km zero o nuovo disponibile in rete. E non ho trattato alla morte perchè mi interessava comprare dalla concessionaria che mi farà anche l'assistenza, fossi andato fuori regione avrei risparmiato un altro 1000 Euro totali (ho i preventivi in mano). Fiat con Tipo ha scelto la strada del prezzo più basso e meno sconto, altri tengono i listini pompati e poi cedono sugli sconti. Secondo me è una strategia sensata, il mercato sta premiando il prodotto.

Magari costa anche meno, ma dipende da quanto bravo sei a trattare con il concessionario. E anche se spunti il 30% di sconto, resterai sempre con quel sottile tarlo nel cervello che se tu avessi girato un concessionario in più, se avessi trattato un po' di più, avresti spuntato il 31%. Come per le gomme che non sai mai quale sia il prezzo giusto perchè è impossibile districarsi tra gli sconti. La politica dei prezzi puliti e degli sconti corretti ottiene appunto questo, la convinzione di avere speso bene i propri soldi perchè anche se tu avessi girato altri 10 concessionari, avresti speso la stessa cifra.

E' la domanda iniziale ad essere malposta. E' come chiedere a qualcuno se preferisce un furgone nove posti o una moto da strada... e uno si accatta il furgone perchè sulla moto non ci carica la spesa o la moto perchè va più veloce del furgone. La domanda corretta sarebbe "se vi regalassero una BMW Serie 3 berlina o una Giulia, quale preferireste..." allora in quel caso si possono fare ragionamenti sensati, altrimenti entrano in gioco altri fattori che con la vettura c'entrano poco. Se mi regalassero una Giulia la rivenderei il giorno dopo. Per quanto possa essere la migliore macchina dell'universo a leggere qui, è una berlina quattro porte, categoria di vettura di cui non so assolutamente che farmene. Quindi se mi propongono di scegliere tra una berlina quattro porte e una coupè (catregoria di vetture che invece apprezzo), prendo la coupè, perchè è una coupè e perchè stiamo parlando di Audi e non di Greatwall, per cui anche la TT i suoi contenuti tecnici li ha. Non saranno quelli della Giulia, ma per viaggiare in due senza dover stare davanti a tutti bastano e avanzano.

Da allora è anche cambiato il mercato. C'è stata di mezzo una crisi economica, le aziende sono meno di manica larga con i dipendenti (tant'è che molti marchi hanno sviluppato versioni specifiche per il mercato business) e Tipo si è posizionata chiaramente fin da subito come "value for money", mentre gli altri continuano questa logica da mercato delle gomme fatta di prezzi alti e sconti a due cifre. Per molti clienti sapere di spendere bene i propri soldi è più appagante della plancia morbida.

Io vado controcorrente, in macchina ascolto quasi esclusivamente la radio, per cui ottima ricezione AM, FM e DAB. Il che non è affatto scontato, sugli stessi percorsi e con auto diverse ho notato differenze abissali di qualità della ricezione. Navigatore preferisco usare il mio portatile. Gli impianti integrati sono troppo esposti a furti e i siti di vendita di usato sono pieni di navigatori in vendita, ci penserò quando, al pari dell'autoradio, saranno di serie. Per il resto un lettore di schede SD in cui posso copiare un po' di musica basta e avanza.

Se me la regalano, TT. La razionalità può aspettare.

Mah, non credo, tra Tipo e Giulia c'è un abisso. Semplicemente la gente non è stupida, se uno non è particolarmente affezionato ad un marchio o attratto dai SUV, e non cerca sensazioni premium, la Tipo è una macchina rifinita mediamente bene che costa il giusto ed offre prestazioni adeguate ed una meccanica collaudata abbinate a spazio e bagagliaio più che sufficienti per una famiglia. Il tutto condito da un prezzo giusto e non un listino pompato e vendite sostenute a suon di sconti. Nel momento in cui il prodotto c'è e la clientela se ne accorge, le vendite arrivano da sole.

E' innegabile che VAG abbia un ufficio stampa che quando si tratta di presentare i propri modelli, sappia fare meglio di altri. Su altre cose in fatto di comunicazione sono più indietro e spesso (vedi Dieselgate) fanno autorete, ma quando presentano qualcosa di nuovo sanno come fare per farlo provare alle varie riviste e sanno sfruttare il fatto che, complice la crisi dell'editoria causata dal crollo delle vendite e quindi dei relativi introiti pubblicitari, i giornalisti hanno sempre meno tempo per valutare i prodotti come si deve e se una casa è brava a preparare le cartelle stampa, questo va a suo favore. Tant'è che spesso nelle prove si vedono le foto ufficiali delle cartelle stampa e non quelle dei fotografi della rivista. Inoltre sono molto bravi a dare in pasto alle riviste le vetture con gli allestimenti scenografici, prive di difetti di assemblaggio, con le motorizzazioni e gli accessori giusti per spuntare le stelle in pagella.

Sicuramente multimedia e guida alta, altrimenti non si giustificherebbe il perchè le case spendano fior di quattrini per sviluppare sistemi multimediali destinati a diventare obsoleti nel giro di pochi anni. E perchè fra non molto l'automobile tradizionale sarà un sottosegmento di un mercato fatto di SUV. Di sicuro la manutenzione è una variabile indipendente, a giudicare dalle vetture che si vedono in giro con le gomme lisce ed alle lamentele sul costo dei tagliandi. Cerchiazzi e gomme lisce sono all'ordine del giorno. Mitico il proprietario di un Q5 che ha piantato una scenata in concessionaria perchè dopo 2 anni e 30 mila km ha dovuto cambiare l'olio e ha scoperto che il longlife a specifica VW costicchia... Poi c'è una fetta crescente della popolazione che guarda alla sostanza, e porta al successo vetture come la Fiat Tipo. Rispetto al passato ci sono più persone che una macchina vale l'altra, prendo quella che costa meno. Se escludiamo i marchi premium, in passato c'era maggiore fedeltà ai marchi generalisti, oggi va bene anche una coreana, se costa meno.

Va da Dio e non consuma una Madonna... La conversione alla guida a destra non è solo la plancia, si deve lavorare anche sotto il cofano. Inoltre se è vero che non si fanno scorte, i produttori di componenti richiedono volumi di produzione minimi per giustificare gli investimenti per la realizzazione degli stampi e delle attrezzature. Per carità, lo fanno anche per 10 plance, ma chiaramente il prezzo non è quello della plancia per la guida a sinistra, realizzata in centinaia di migliaia di pezzi. Comunque guardavo i dati di vendita su Quattroruotre. Era dai tempi della Ritmo prima serie che non vedevo una differenza simile tra Fiat e Volkswagen nel segmento C. Evidentemente quando il prodotto c'è, gli italiani lo comprano.

E' arrivata ed è in uso, abbastanza da farcene una opinione. Gran bel motore, niente turbo lag, spinge subito bene nonostante i rapporti lunghi. Prestazioni al livello di un buon millesei aspirato di qualche anno fa. Vibrazioni praticamente assenti. Su una macchina da 1000 kg è quasi sportivo. Cambio, manovrabilità ineccepibile ma un sei marce sarebbe stato ideale, perchè i cinque rapporti sono molto spaziati e la quinta da 50 km/h a mille giri è praticamente inutilizzabile su una citycar. Evidentemente il sei marce non ci sta. Frizione leggerissima. La macchina la usiamo al 90% su percorsi suburbani e alla fine si guida praticamente in terza, è veramente una marcia tuttofare. Assetto convincente, nonostante la gommatura non esagerata. Un paio di sterzate brusche per evitare ciclisti suicidi non l'hanno impensierita e non hanno fatto intervenire l'ESP. Freni buoni. Spazio a bordo sorprendente rispetto alle dimensioni esterne. I centimetri rosicchiati al vano motore per la scelta di montare solo il mille, si fanno sentire tutti, in quattro si sta comodi e il bagagliaio non è piccolissimo. Visibilità ottima, anche grazie alle forme squadrate. Sedili rigidi, come da tradizione tedesca. Il climatronic a regolazione singola funziona molto bene. Abitacolo con molta lamiera a vista, finiture più di stampo giapponese che tedesco. Plastica rigida ovunque, il che non mi dispiace visto che le plastiche morbide dopo qualche anno diventano appicicaticce. Non mi dispiace nemmeno la lamiera a vista, come nelle macchine di una volta, se è verniciata come si deve. Essendo la versione High UP! a cui abbiamo aggiunto qualche accessorio, abbina a dotazioni da vettura di classe superiore (luci automatiche, climatronic, cruise control, impianto audio di buon livello con radio DAB, ...) alcune economie di scala chiaramente ereditate dalla versione base. Dei vetri posteriori apribili a compasso non me ne può fregar di meno, i posti posteriori saranno usati pochissimo e comunque l'assenza del meccanismo permette di guadagnare spazio in larghezza. Anche la mancanza dell'automatismo in risalita sui vetri elettrici si può sopportare. Più fastidioso lo specchietto nell'aletta parasole non oscurabile e soprattutto la finitura del bagagliaio, lamiera a vista, cappelliera di fattura scadente (sembra quella della Uno degli anni '80 di moquette pressata) e tappetino sul fondo sottilissimo rinforzato incollandoci sotto dei pezzettini di faesite. Il portellone in vetro è incollato, sotto c'è un vero portellone in lamiera, non è come nella triade Citroen-Peugeot-Toyota. La Lupo era una ammiraglia in confronto, con il suo baule completamente rivestito con un robusto pannello di polipropilene sul fondo. Problema parzialmente risolto acquistando la vaschetta originale da mettere sul fondo del baule, comodissima perchè estraibile e lavabile. Sempre rispetto alla Lupo, nel vano della ruota di scorta non ci stanno triangolo, giubbino e cassetta del pronto soccorso, per cui uno se li deve tenere sul fondo. Pazienza. In compenso il vano è molto più capiente, ho fatto la prova al supermercato, ci sono stati senza problemi dieci fardelli di acqua minerale. Sulla Lupo ce ne stavano sei. Per finire, nota sui consumi. Pensavo che il computer di bordo fosse ottimista (medie tra 4,5 e 5,5 litri/100 km), invece nella misura da pieno a pieno il dato è confermato, viaggiando con i ritmi del traffico e senza tirare si sta tranquillamente sui 19-20 chilometri con un litro. Il motivo è che con tanta cavalleria e coppia a disposizione, si finisce per viaggiare sempre con un filo di gas. Il che fa dimenticare il serbatoio da 35 litri. Nelle stesse condizioni, la Lupo 1.4 arrivava al massimo ai 15 km con un litro. Per ora, se tornassi indietro, la ricomprerei. A parità di dotazioni ho risparmiato rispetto alla Panda che avevo in mente e per l'uso che ne facciamo è veramente piacevole da guidare, quasi divertente.

Secondo me lo hanno messo a listino perché richiesto su alcuni mercati e per fornire una C automatica ai noleggi.

Metti un annuncio su qualche sito per entrambe con la cifra che vorresti realizzare e vedi se si fa avanti qualcuno.

Se guardi in bolletta trovi il costo del recapito.

Puoi sempre non andarci oppure se decidi di andarci, alzarti andartene in qualsiasi momento. Fin tanto che non metti una firma da qualche parte, non ti possono obbligare. Di solito ti propongono un corso di qualcosa (che ovviamente paghi) vagheggiando una assunzione (che ovviamente non arriva).

In origine si, questi scarichi vogliono scimmiottare gli estrattori usati sulle vetture da pista, dove appunto hanno una funzione aerodinamica ben precisa.