Carlone

Nessuno sa dirmi niente? Orsù, qualcuno corra in mio aiuto!

Devo cambiare i pneumatici alla mia Volvo S60 D5 e la scelata è caduta su quelli che montavo quando è stata acquistata, dei Michelin Pilot Mxm 215/55 rv 16 ma con codice 97w rinforzati al posto che l'originale 93 v. Tenete presente che ho coperto più di 70000 km con il primo treno di gomme! qualcuno sa dirmi se è una buona scelta.

No, sei Schifani!!! p.s. è uno scherzo, ma ci stava bene nel contesto!!!

quando lavoro per i Rally, il mio responsabile possiede una D10 da 240 cv (se nn ricordo male) e nn è così tamarra. In compenso quando sei a bordo sembra di essere sparati!!

ma questo è un APV, ovvero un blindato leggero. Notate i finestrini minuscoli, le feritoie di tiro, la botola con sostegno a perno per una LMG e il sistema anti-incendio!!

[ Grosso e breve Ot: Cavoli, ma quanto sei fico!!!! :redd Ax, forse per "reazione da adolescente" intendeva proprio questa frase, che francamente potevi risparmiarti alla faccia di coloro che fanno fatica ad arrivare a fine mese e che, forse, nn passeranno un Natale in totale spensieratezza!! fine OT

Addio Campione.

Ho sempre avuto un debole per le moto inglesi8-)

ecco a voi un'immagine

Non è un kit, produrranno le due versioni distinte! Per quanto riguarda il Monster, beh, la prova della S4 Senna (con air-box, centralina ecc ecc) mi ha stravolto l'opinione sui bicilindrici!! Quella nuova è un'ottima concorrente di Aprilia, Morini e (anche, dovrebbe) Mv Agusta.

http://www.motociclismo.it/edisport/moto/notizie.nsf/SommarioPub/B17E414D6FCB3460C12570BB0026C633?OpenDocument Beh, a me sembra una bella motoretta simpatica.. Poi, con quello scarico ipervitaminizzato:D

Cavoli, nn ti va bene niente eh E allora che mi dici del Monster S4Rs da 130 cv? Immagino già la risposta! CMQ, la Aprilia RS dovrebbe essere venduta in due versioni: una da 11 kw e l'altra FULL POWER!!!!

ohhhh, digliele di santa ragione

Sarà vecchia di concezione, ma ilntanto è ancora l'unica ad aver un motore desmodronico in produzione di serie ( e se questo nn è un vanto tecnico!!!) E poi il peso..... Quale è la percentuale di piloti di naked che si accorge che la propria moto pesa 200 kg invece che 190?

vedi link http://www.omniauto.it/magazine/articolo/1182/volvo_t6_roadster.html

AH, si, allora la 132 cosa era, una city car? e la 130 (anche se veniva parecchio prima)?

L'iniezione di acqua direttamente nella camera di combustione risale ai primi anni 80 nel mondo dei rally. viene effettuata perchè ogni molecola contiene una parte di ossigeno (che aiuta la combustione). Cosi pure il metanolo, che nn viene usato per le sue qualità di combustibile, ma pre il fatto che essendo un idrocarburo, contiene molte molecole di ossigeno (CH3OOH se nn ricordo male) e aiuta l'ossidazione. Nn vengono iniettate grandi quantità, le quali nebulizzano e si "scissionano" per effetto termico Cmq il metanolo è anche un ottimo combustibile (con elevato potere calorifico) essendo un alcool molto strettamente imparentato con il Metano.

L'errore di base in questa idea sta nel nn aver valutato la velocità di espansione! Negli Ab vengono utilizzate miscele esplosive (infatti, per portare i primi veicoli dotati di Ab si richiedeva il porto d'armi!!!) che hanno velocità di onda d'urto (spostamento di aria a causa dellla veloce espansione) molto alte, ma che durano poco... sono degli impulsi. Per poter far ciò con un gas in libera espansione dovrei contenerlo ad alte pressioni (bombole, peso e in caso di O2 pericolo x trasporto) e avrei cmq difficoltà a permettere il go e lo stop in un veicolo che si danneggia in un lasso di tempo così breve... E infine, l'intero ciclo dell'ab meno di un secondo se nn sbaglio (infatti si impatta quando il cuscino si sta già sgonfiando) e una cosi breve esposizione all'ossigeno secondo me nn avrebbe nessun vantaggio!!

no,no.. il telaio è totalmente nuovo... quello del Daily 4x4 veniva usato sul VM (veicolo medio) di una 15 di anni fa (equip con 2.5 da 100 cv)

Ben, nn da tanto tempo....1,5- 2 anni

La turbina che tu hai descritto (tipo ruota di mulino) è la turbina pelton e nn tratta gas. le turbine a gas nn funzionano per spinta diretta dei gas contro le pale, ma per espansione dei gas stessi all'interno della chiocciola, questi per reazione muovono la turbina. Per far cio, per forza di cose, la presa di gas nn può essere tngenziale alla turbina stessa, ma solo centrale. per recuperare l'energia dei gas di scarico esiste appunto il turbocompresssore che massimizza l'energia altrimenti dispersa. E' il metodo più effeiciente che sia stato messo appunto fino ad adesso. Il tuo sistema a pistoni a gas compressi, sara di sicuro meno efficiente, date le predite di sicuro maggiori, nei condotti, l'inerzia dei pistoni, dell'albero e del comando delle valvole di immissione e scarico, il moto alternato del sistema stesso e i vari attriti. Una turbina è molto più semplice e equilibrata, oltre ad avere inerzie e attriti molto minori (e se pensi che esiste pure un turbo lag causato dalla turbina, ti rendi conto di quale energia possegano le masse di gas).

Mi dispiace, ma credo che tu abbia frainteso, se vuoi sfruttare un'assiale a quella rotazione, nn puoi avere una portata massica così limitata come è quella di un motore endotermico automobilistico... Questi studi, ripeto sono stati già approntati negli anni 50 e hanno trovato applicazione solo nei motori ultralenti.

Come detto le Pelton Elaborano liquidi, inoltre sono turbine pesantissime data la loro funzione (lavorano, per così dire, di caduta, cioè sfruttano la differenza di h fra fonte e utenza). Esistono anche turbine assiali per trattamento gas che funzionano a bassi regimi (1000-3000 giri) ma trattano masse di gas enormi (sono quelle utilizzate nei cogeneratori, tipo quello del termoutilizzatore di Brescia, accoppiate direttamente all'alternatore)..

Nel senso che ti insegna ad avere la pazienza di passare anche un intero pomeriggio sui libri per fare quelle maledette versioni... cosa che ad inge poi ti serve... necessiti di pazienza!! Fisica nn mi ha mai costretto sui libri per più di due ore, cosi info (e la mia docente era ricercatrice CERN)!!

Che il sistema sia studiato per oppore la minima resistenza è vero, che questa sia nulla assolutamente no. Se mai ho proferito simil parola me ne scuso sinceramente poichè è una mostruosità!