Quattro

Ma è proprio questo il punto. Il prossimo avrebbe dovuto essere il miglior anno per Bravo, di solito quello della maturità. Eppure non si parla degli indispensabili 1.6 Mjt prima della primavera inoltrata. Significa perdere in Italia una bella fetta di vendite per i primi tre/quattro mesi, fra l'altro i più proficui ed importanti. Poi Bravo dovrebbe stabilizzarsi od addirittura cominciare la parabola discendente con l'arrivo in casa di 149 e fuori di Golf. Lo stesso vale per 159 che doveva avere gli automatici, così come motori più moderni da subito come fanno Bmw e Mercedes, non dopo due anni. Adesso con C station e A4 in arrivo rischia di aver sprecato gli anni "migliori". Sono questi errori di programmazione che non vorrei vedere in Fiat. Poi ci si preoccupa di creare l'Abarth e la sua rete di vendita che faranno quanti pezzi?

E qual'è la caratterizzazione che manca? La trazione posteriore? Tutto sommato le alfa mantengono un'immagine di marca abbastanza centrata per grinta e sportività sia su 159 che 147 che Spider fra l'altro con un pianale e sospensioni sofisticate. Il problema è che mancano i motori ma soprattutto una tradizione adeguate. Ricordo che fino a poco tempo Alfa era fumo negli occhi per chiunque e questo ricordo nella generazione dei quarantenni è indelebile...

Più lo leggo e lo sento e più ammiro Marchionne. Mai soddisfatto, mai fermo, sempre incredibilmente reattivo ed aggressivo. La pressione dall'alto per i manager di un'azienda come Fiat deve essere una costante, in modo che i vertici la trasferiscono a tutti i collaboratori a cascata, fino alla base della piramide. Chi non funziona cambia lavoro. Mi rendo conto che a volte possa non essere il modo migliore per lavorare ma oggi, in un mercato quasi perfettamente concorrenziale, non ci sono alternative se vuoi sopravvivere. In Fiat si è fatto molto ma i nodi stanno venendo al pettine. Se si vuole crescere bisogna fare molto di più. Bravo non funziona granchè, neanche in ITalia, per tante ragioni fra cui la rete di vendita ma anche e soprattutto una gamma motori palesemente inadeguata. E qui le colpe di Fiat ci sono tutte. Il 1.6 turbodiesel è indispensabile ma si rimanda a tempistiche sempre più lontane. Oggi solo Vw con Golf si può permettere di vendere tanto nel segmento C generalista con un 1.9 turbodiesel. Gli altri arrancano od hanno i 1.6 e 1.7 o 1.5. Ed il discorso si può replicare per quasi tutta la gamma (159, GPunto, Brera, Musa). Un altro problema è la lentezza nell'avvicendamento dei modelli. Su tre gamme nel 2007 sono uscite solo 500 e Bravo. Alfa nulla, Lancia pochissimo (un paio di restyling), speriamo nel 2008, ma a fine prossimo anno ci sarà la Golf VI. Da quanto si parla di 149? Ormai è un secolo. Era il caso di rimandarla per fare spazio a Junior? con il risultato che Alfa per tenere i volumi deve svendere 147 che ha la peggiore concorrente in casa con Bravo. Manca la Station seg. C su cui hanno fatto fortuna Astra e Focus. Ci hanno messo due anni a progettare tutta la Bravo, è indispensabile aspettare il 2010 per la station? L'idea Abarth è buona, ma forse sarebbe stato il caso di rinviarla a tempi migliori ed accelerare la presentazione dei nuovi progetti. I suv è un altro grosso problema. Al tempo lo dissi che Sedici era sbagliata. Si vende, ok ma non capisco dove. Al nord ce ne sono pochissime e vedo le km0 ed aziendali nelle concessionarie. Il fenomeno 500 secondo me non sarà eterno ed alla lunga la pagheranno altre auto di casa come Ypsiolon e PAnda, non illudiamoci. Quando le strade saranno piene di 500 non avrà più l'immagine Fashion. Sarà solo una bella utilitaria. Solite cose che sappiamo tutti e che ho voluto ripetere per sottolineare che è impossibile costruire una rete di vendita decente all'estero (ma anche in Italia) senza una gamma di prodotti seria. Fiat deve accelerare la presentazione di nuovi modelli e nuovi motori. I tempi di progettazione si sono enormemente accorciati quindi la scusa non regge. Forse anche Marchionne deve rendersi conto che l'abbattimento del debito Fiat è un elemento importante ma forse i maggiori investimenti in Italia e non solo nei paesi in via di sviluppo potrebbe e dovrebbe essere la strategia vincente.

Quoto tutto. Anche se l'aspetto principale da tenere in considerazione è il fatto che Kimi non è un trascinatore od un leader come lo era Schumy o come lo è Alonso. E nei momenti difficili avere un uomo così fa certamente la differenza. Di Alonso si diceva che andava forte solo perchè Michelin sviluppava le gomme sul suo stile di guida molto particolare. E' arrivato iN Mclaren e l'ha rilanciata dopo anni di oblio (d'accordo c'è la Spy story ma credo che la MCLaren fosse comunque una buona auto a prescindere). La sensazione è che Ferrari abbia un'auto complessivamente superiore ma troppe volte abbiamo dovuto assistere sconcertati all'arrendevolezza dei piloti Ferrari. Ricordo che Autosprint (da sempre pro Ferrari) era arrivato a ridicolizzarli chimandoli il Cieco (Massa per non aver visto il rosso in Canada) ed il Bolso (Raikkonen per ovvie ragioni). L'anno prossimo sarà più dura, non illudiamoci. Ci saranno due McLAren, la Bmw sarà più competitiva e la renault, eventualmente con Alonso potrebbe tornare minacciosa

V6 2.7, V8 3.6 turbodiesel V8 Supercharged ed anche V6 benzina che non dispiacciono proprio in questo momento. I primi derivano da una Jv Psa-Ford ma ci sono accordi di fornitura che potrebbero essere estesi, oppure knw how trasferito. La scocca in alluminio su questi volumi produttivi in Fiat se la scordano, così come le ultime trazioni integrali od i cambi automatici. Poi per carità, sicuramente Fiat in altri settori è certamente più avanzata. Però lì c'è ogni ben di dio compresi anche due marchi prestigiosissimi (addirittura al top per Land Rover) e due gamme moderne ed aggiornatissime che potrebbero tenere il mercato senza problemi e senza nuovi investimenti per almeno tre anni (se non di più). Oltre ovviamente ad una rete di vendita capillare ed estesa in tutto il mondo Non solo, vengono via per (relativamente) pochi soldi... Perfette, quindi. Eppure, niente. Nemmeno Maindra&Maindra o come si chiama... Peugeot, Renault, Opel-Gm, Fiat stessa avrebbero bisogno di marchi di questo genere, eppure non si sono nemmeno sognati di fare un'offerta, anzi Fiat pare abbia fatto una profonda Due Diligence e sia scappata a gambe levate. Deve esserci qualcosa che non ci dicono e per la quale quelle due case, entrambe e non solo jaguar, hanno degli enormi problemi di profittabilità anche futura. D'altronde mi pare che anche Ford stia scappando a qualunque prezzo... Per Tata il discorso è diverso. E' un gruppo enorme con profitti spaventosi ma scarsa credibilità in campo automobilistico e le due marche gli potrebbero consentire di fare il salto di qualità. In questo caso il gioco potrebbe valere la candela. Non capisco, però, il ruolo di Fiat. Forse vogliono la rete di vendita internazionale.

Sabelt spa credo sia la filiale italiana. Sabelt-Britax dovrebbe essere USa... Però sto andando a memoria e potrei sbagliarmi

Che strano... quei due marchi devono avere una situazione economica praticamente irrecuperabile, un pò come Rover ai vecchi tempi. Di fatto non interessano a nessuno pur essendo al top come tecnologia ed immagine. Davvero strano che alla fine finiscano agli extracomunitari, ci dev'essere qualcosa che non ci dicono. Capisco Jaguar, ma LAnd Rover è davvero perfetta per Fiat. Eppure niente. Addirittura schifato il commento di Marchionne: "non interverremo MAI". Fra l'altro non si capisce quale possa essere l'intervento tecnico di Fiat, la due diligence??? Oggi come oggi Jaguar e LAnd sono più avanti di Fiat in molti settori (motori alte prestazioni, alluminio, trazione integrale etc etc). In cosa può collaborare Fiat?

Bella idea...

Mi sembra davvero strano che abbia firmato per Renault. Quanto davvero sarà competitiva la casa francese senza MIchelin? La Michelin favoriva smaccatamente la Renault ed Alonso per cui non vedo molti spazi di crescita per il futuro. In più anche Briatore sembra avere un piede mezzo fuori. E senza il geometra di Cuneo quelli lì vanno allo sbando... Mi sembra una vaccata anche se comunque meglio che alla McLaren...

QUOTO. Però bisogna dargli anche atto che qualcosa deve pur dire senza molto margine di manovra. Comunque la rinuncia alla sportività non è affatto sbagliata, anzi. Nel momento in cui si è deciso di rilanciare Alfa e non Lancia (cosa che personalmente NON avrei fatto), la differenziazione di quest'ultima è irrinunciabile. D'accordo il (recente) passato sportivo ma qual'è la strada da percorrere? Il calderone delle berline similar sportive in cui si stanno buttando tutti (Bmw, Mercedes, Audi, Alfa, Volvo Jaguar e Lexus)? C'è anche il cumenda ultraclassico che nel 335d con cerchi da 19, assetti inchiodati e finiture abbastanza tristi, non si ritrova proprio per nulla. Ho sentito molti rimpiangere le vecchie Lancia e Jaguar e soprattuto i vecchi 190 e 200 Mercedes, asfittici finchè si vuole ma almeno eleganti, comodi e raffinati. Lancia ha un suo spazio, enorme e Musa l'ha dimostrato. Bisogna avere il coraggio di sfruttarlo fino in fondo. Purtroppo temo che questo coraggio non ci sia. Probabilmente lancia è arroccata sul Piave-Delta. Se questa non funziona i progetti rimarranno nei cassetti, e la Lancia diventerà la Ghia...

Secondo me è stato un errore perchè il marchio Fiat è abbondantemente oscurato da un testimonial sovraesposto. Bisogna anche dire però che la sponsorizzazione è venuta via per una pippata di tabacco. Comunque nessuno ha mai notato che gli sponsor durano pochissimo con Valentino? Nastro Azzurro una stagione, (Repsol era sponsor storico Honda), poi Galuoise e Camel. Con lui abbandonano tutti la MOtoGp in poco tempo...

quoto e sottoscrivo

Solo Marketing. Sono davvero ingestibili. Un 335d ha già prestazioni mostruose. figuriamoci quella roba...

Secondo me è un fenomeno un po' meno mediatico, da qualche tempo. Non vince e forse nemmeno convince, si lamenta sempre (gomme, Yamaha, tasse) come il miglior Biaggi ed alla fine rompe anche un pò i coglioni (provate a chiedere a qualcuno della zona circa le sue scorribande...). Inoltre c'è la Ducati a fare da contraltare. Temo (anzi spero, visto che mi sta da sempre sui maroni) che la sua parabola sia finalmente in fase calante. I rally sarebbero perfetti per levarcelo dalle balle una volta per tutte. Purtroppo non sarà così perchè l'ex ragazzetto prodigio sta mettendo ad arte in giro queste voci per minacciare il ritiro se non avrà le preziose Bridgestone o la monogomma (che poi è lo stesso). Frignerà un pò e purtroppo Ezpleta lo accontenterà. Certo è che quest'anno aveva la scusa delle gomme, lo scorso dello sponsor Camel che portava sfiga, ma se l'anno prossimo le prenderà ancora da Bastoner saranno 'azzi...

Alonso ha dimostrato di essere l'unico vero erede di Schumy per capacità di sviluppo della macchina, velocità, determinazione e soprattutto leadership. D'altronde è a 4 punti da Hamilton con tutta la squadra contro. Praticamente un miracolo... In ferrari sarebbe perfetto anche se secondo me dal 2008. La faccenda del 2009 è assurda soprattutto perchè non potrebbe mai andare in un'altra scuderia per un solo anno a fare il pesce bollito. Addirittura hanno pronosticato un anno in Toro Rosso, figuriamoci. Alonso vuole Ferrari, si vede da come ha cambiato atteggiamento negli ultimi mesi in cui ha sempre parlato bene della Ferrari. Credo che Raikkonen non sia un secondo pilota per definizione ma non romperebbe nemmeno le tasche se Alonso dovesse prevalere. Non vedo alcun problema di convivenza. E' un tranquillo, sembra che non gliene sbatta mai nulla... Se Ferrari perde Alonso quest'anno il treno potrebbe non tornare più. E non approfittarne per non scontentare un Todt chiaramente bollito e sempre più lontano dalla Formula 1, sarebbe un delitto

Fantastica :) Grande Ax Personalmente sono scoppiato a ridere quando ho visto quattordici cinesi che facevano finta di spingere un auto che probabilmente si poteva rimettere in pista in due... Le comiche Comunque pronostico impossibile per il Brasile. Prevedo un Hamilton anche se mi sta sinceramente sui cosidetti e più di lui il padre che mi ricorda troppo (per inquadrature ovviamente) quella rompicoglioni della moglie di Hakkinen. Sacrificherei il mondiale senza problemi per vedere il prossimo anno Raikkonen con Alonso e Ross Brawn e Todt fuori dai maroni a fare il finto amministratore delegato. La ferrari perfetta, come la vorrebbe Montezuma. Anche perchè con questa formazione e senza mamma Marelli l'anno prossimo la vedo grigissima...

Ormai sembra un gioco. Non ha davvero più senso. Ma il Marketing regna sovrano e Bmw deve mantenere la leadership motoristica. ma che motore deve essere un V10 Biturbo? Non voglio nemmeno pensarci...

Quali sarebbero i progetti a cui fa riferimento Francois? Dopo Delta mi sembra che di imminente ci sia davvero poco. Nel 2008 Musa avrà 4 anni, Ypsilon 5, entrambe da sostituire in tempi brevi, ma il completamento della gamma? Inoltre fa riferimento a motori attualmente al top. Forse al top c'è solo il mjt, per il resto stendiamo un velo pietoso... La sensazione anche dall'intervista è che sul destino di lancia le idee non siano chiarissime. eppure, senza gamma, vende quanto Alfa...

Potrei sbagliarmi, ma mi sembra che sia Usa

Quoto e sottoscrivo. Però bisogna fare anche un ragionamento più specifico. Nel senso che tradizionalmente tutti i comparti industriali devono scontare pesantemetne dei periodi di crisi. Così è stato per il calzaturiero nel vigevanese o nelle marche, il tessile nel nord Lombardia, l'automotive nel piemonte etc etc. Periodi poi sempre superati con profonde ristrutturazioni lacrime e sangue ed il raggiungimento di livelli di redditività cospicua. A volte l'arrocco può essere quindi una strategia vincente. Oggi se abbiamo ancora un'industria florida è anche grazie al periodico arroccarsi in certe posizioni. La conversione dell'inghilterra al finanziario è stata un successo, verissimo, ma la medesima scelta per l'Italia sarebbe stato il più classico suicidio. L'Italia potrebbe puntare di più sul turismo ma se vuole rimanere una rilevante potenza mondiale non può prescindere dalla sua produzione industriale come peraltro anche la Spagna ha dimostrato. In Italia sembrava veramente che fosse impossibile costruire decentemente delle autovetture. E non secoli fa. Solo tre anni fa. Oggi trattiamo da posizione di forza con tutte le case automobilistiche mondiali (tranne, forse, Gm...). quello automobilistico è un comparto che ha avuto un forte periodo di crisi ma che sembra realmente essersi ripreso e su cui l'Italia deve puntare. D'altronde non ci sono costruttori stranieri in Italia solo per questioni protezionistiche, non certo per mancanza di efficienza o produttività. La componentistica in Italia è a livelli top tanto che diversi fornitori sono venuti a produrre in Italia (Good Year, Bosch, Michelin, Sabelt, Gm Powertrain etc etc). Possibile che in ITalia non si sappiano produrre auto con qualità ed efficienza? Le capacità ci sono, finora è mancata la volontà perchè si sono sfruttate fino in fondo le logiche stataliste e protezionistiche che hanno sempre dominato l'Italia. Oggi qualcosa sta cambiando. Quanto non so, ma la sensazione che il vento stia soffiando a poppa è forte...

Scusate ma cos'è sta faccenda di Bmw e Fiat che immatricolano gli ultimi tre giorni del mese? Cosa significherebbe questo, che il 50/60% del venduto è a km0? Bmw non pubblicizza molto le aziendali ma le ha (soprattutto sr3 ma anche sr1 e molte X3) così come Fiat (soprattutto Panda e Punto) ed Alfa, ma non raggiungono assolutamente quelle percentuali. Nemmeno pitturati. I tempi di Alfa che vendeva per il 70% (ma anche di più) a km 0 sono finiti per fortuna e spero proprio che non torneranno più. Il resto sono chiacchiere. Credo invece che una parte dell'immatricolato negli ultimi giorni del mese sia da riferire anche alle flotte per ragioni interne di budget/fatturazioni.

Avrei preferito un accordo con Bmw, oggi tecnologicamente superiore in quasi tutti i settori a MErcedes. Però non si può negare che si tratti di una indiscrezione che, se confermata, sarebbe epocale. Non tanto per quanto riguarda il know how ed il travaso tecnologico vista la storica forza nel settore di Fiat, quanto per la dimostrazione di fiducia ed affidabilità nei confronti degli italiani che non è per nulla usuale per i crucchi. Ed in questo senso bisogna dare pieno merito a Marchionne. Con la sua gestione gli accordi internazionali fioccano e non è cosa da poco visto che solo quattro anni fa è saltato in malo modo l'accordo con GM....

DAvvero bella, soprattutto per gli interni rossi. E' la prima che vedo così ed è azzeccatissima. Complimenti

Corretto. Dirò di più: è un'auto ben fatta con motorizzazioni complete (benzina e diesel 1,5 e 2,0) prezzo accessibile ed ottime finiture. Nemmeno lontanamente paragonabile a Sedici. Più bella e più macchina e con motori più indicati visto che la maggior parte dovrebbe essere 1.5d. Ho un amico che vorrebbe comprarla per la moglie ed ho girato per concessionari ma si parla di febbraio/marzo per le prime consegne... Vendono di tutto, anche la 2.0 a benzina, beige, arancione, a due a quattro ruote motrici. Per ora è un successone, poi si vedrà. Io credo che vincerà 500. Troppo bella, troppo successo, senza rivali vere e con Fiat non vincente da troppo tempo...