GenLee
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Ed è tuttora molto più bella di molte premium.....Sai, l'Alfetta è stata sempre la semi ammiraglia....se ci fosse in futuro l'ammiraglia sarebbe ancora meno "etta"....Giulietta e Giulia forse stonano un pó...Nella storia poi questi due nomi non sono coesistiti. 158-159 era proprio l'Alfetta. Insomma berlina relativamente compatta e leggera, prestante:il nome potrebbe starci. Numeri un pó difficili da trovare:da improbabili 105 a quelli giá usati....Oppure un nome totalmente nuovo:avete idee??Ragazzi,ma è un'eresia ipotizzare che possa chiamarsi Alfetta?Bah indicare sempre come Pomigliano come "pecora nera", mi pare riduttivo. Il problema del Gruppo è stato (spero non lo sia più) l'"approccio" errato ai segmenti premium: quindi dalla progettazione, come giustamente si afferma, alla scelta dei materiali ma anche all'addestramento e qualificazione del personale.Invece ,se permetti,se Alfa dovrá essere rilanciata-leggi vendere oltre i confini nazionali- sará un aspetto fondamentale. Che poi per arrivare ad un livello paragonabile e superiore ai riferimenti, ci vorrà ancora molto tempo, sono d'accordo....:b9:redd:prega:Io sinceramente vedo quasi nulla:nonso:.... Perchè a 11 giorni circolano ancora questi ibridi della Ghibli?:'( Un bel prototipo definitivo, bello nastrato, cartonato, da cui si intarvede qualcosa nulla, eh?Per il 2,4 si tratta di una motorizzazione prettamente per USA che,credo, qua non verrà messa nemmeno a listino. Tra l'altro il 1,4 da 170cv, faccia anche meglio a livello prestazionale. Per il 1,3, quoto, motore entry level etc etc. Ma,credimi, pur facendo miracoli e muovendo dignitosamente una 500L, gli è da preferire 100 volte un 1,6 di pari o poco superiore potenza. Ciò non toglie che abbiano fatto bene nell'articolazione delle motorizzazioni personalmente spenderei qualcosina in più per il 1,6 anche se con 120cv.....Ah la Punto 1,9 Jtd, un vero "camion":mrgreen:.....un pò la rimpiango.... In ogni caso, continuo a non capire perchè fare un 2,2, quando si ha un buon 2,0 bello che pronto.... Idem rifare il basamento al 1750 e poi riproporlo qualche anno dopo 2,0.... Fino a oggi ci hanno messo sulle Alfa, motori FPT condivisi al 100% col resto del Gruppo, vuoi vedere che iniziano a fare sul serio? - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Non credere, se vendono diverse migliaia di auto alle flotte, non gli fa schifo:razz:Il 2,0, in varie declinazioni di potenza, compresa TST (non se ne parla più), basta e avanza. O no?Complimenti per l'acquisto. Dalle mie parti ne gira una identica rossa, eccezion fatta per delle "strane" prese d'aria,after market, sotto il portellone ai lati della targa: motore sostituito raffredato ad aria?Infatti anche su quello dell'Aci è lo stesso.....Non sai quanto mi mancano quei tasconi: nella Pandina ci mettevi di tutto....peccato:|, oggi quei plancioni non sevono a nulla. Potrebbe essere che sia quella del lunotto. Ma se,non erro, in quegli anni, andava molto "bucare" in corrispondenza del portellone anche nelle 3/5p. Non vorrei sbagliarmi ma in passato ho visto qualche Delta con l'antenna che sbucava in quelle zone. Ricordo un mio compaesano che l'aveva identica alla tua, mi pare LX 1500, fino a una 10-15 anni fa. Chiederò a lui se ha almeno qualche foto.... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Mi sa che,almeno sulle Panda, Uno dovevi pagarla....In merito alla procedura per trovare l'anno sul sito AdE, ho notato una cosa: che targhe di auto provenienti dall'estero e reimmatricolate, non risultano. Come risultano ancora circolanti auto ormai rottamate. Dove sbaglio?Le casse nel mobiletto centrale:razz:...non le avevo mica notate prima. Che praticità la plancia col tascone...altro che oggi, che non sai dove poggiare nemmeno un pacchetto di fazzoletti...In effetti era venduta anche come Fiat, tipo in Germania, a posto della 30, prima dell'arrivo della Supernova. Ricordo di una Croma di importazione tedesca, 2.0 i.e. "superbasic": vetri anteriori a manovella e senza contagiri:muto:La 750 Fire Europa o quelle vendute all'estero, erano dotate solo di Ecobox, una sorta di scatola con relè che agiva sulla carburazione/anticipo, che nel 99% dei casi dopo qualche anno andava fuori uso. Ora è probabile che la Cinquecento ED avesse il catalizzatore a due vie e mi pare di ricordare fosse restata a listino per un anno dopo l'introduzione obbligatoria del cat a tre vie.Mmh, sono quasi sicuro che, quando l'acquistammo (MY 88), fosse un optional obbligatorio. Forse sulle prime CL si poteva avere anche il 4m. La 750 Young continuò ad essere 4m, idem la L, almeno fino al 90-91.
