GenLee

Esatto, aggiungo che la 5^ marcia sulla CL era un optional obbligatorio:pz. Sì ,la S aveva i pulsanti illuminati, pannelli porte più grandi, coperture in plastica sulla parte interna dei parafanghi posteriori in corrispodenza dei sedili. La striscia nera sotto il parabrezza nella parte esterna, ce l'aveva anche la CL (my 88). La L restò in produzione sino al MY 92 e venduta solo all'estero....con sedili ad hoc:muto:

Confermo, ricordo nel mio paesello una 128 2p identica a quella della foto, tranne per il colore,bianco, fino a una decina di anni fa.

Mmmm....io ne ho viste solo di bianche e rosse....

Appena posso faccio una foto...

Grazie mille! La mia ha 185mila km e 8 anni, quindi stessa tua sorte, suppongo. L'accensione della spia e relativo indurimento, sono avvenuti quasi sempre all'avvio; solo in due occasioni in marcia, di cui una in una curva a gomito, a bassa velocità: non proprio "piacevole" e anche potenzialmente pericoloso. Ma ad oggi, solo il famigerato rumore-vibrazione a sinistra, che sta diventando sempre più "forte", ahimè..... Ciao!

Vero, verissimo. Quoto in toto. A me, poi, piacevano tantissimo, gli interni con appoggiatesta neri in gomma (cento volte più scomodi e insicuri degli imbottiti ma a me piacevano, tra l'altro erano mobili a differenza di Panda/Uno) e quel velluto blu e mi pare di ricordare che un mio concittadino l'avesse (Turbo D) in bianco o grigio chiarissimo. Da me circola ancora una TD i.d. prima serie......

Beh, complimenti. Bellissimo, in vacanza e pure con un'auto "storica", il massimo.

Ciao, ho paura che alla nostra Puntozza debba toccare la stessa sorte della tua. Infatti ho un comportamento dello sterzo esattamente identico al tuo. Rumorosità e vibrazione sterzando a sinistra, indifferentemente con o senza city. Zero spie, anche se fino a 3-4 mesi fa, col freddo di mattina, spesso si accendeva la spia e sterzo indurito:solita procedura, spegni e accendi. Inizialmente la rumosità si sovrapponeva con quella dei "tamponi" degli ammortizzatori, poi sostituiti. L'elettrauto mi ha detto che è un problema più che altro "fastidioso" e non pericoloso. Sarà, ma guidando sentendo quel "ronzio", non ci fa affatto stare tranquilli. Ti chiedo: per quanto tempo sei andato avanti? Sostituzione intero piantone? Che causa ti ha diagnosticato il tecnico? Grazie.

Grosso modo quello che ha fatto sotto Fiat. Già con l'operazione Tipo 4, la strada era stata spianata. E precludeva accordi con altri costruttori. Se con la complicità di politica, non vi fosse stato un monopolio Fiat, è tuttavia probabile che l'accordo con Nissan avrebbe portato molti frutti, non ultimo quello di transplants per modelli jap in Italia. Secondo me i jap avrebbero avuto molto più "rispetto" di Alfa di quanto non abbia fatto Fiat e forse anche Ford. Ancora non avevano Marchi di lusso...chissà.... Altra ipotesi è quella dello sviluppo dei motori boxer (c'era il 2000 boxer) che ipotizzando una joint venture con Fiat su pianali torinesi, con sospensioni ad hoc (vedi 156 TA), trazione anteriore e integrale avrebbe potuto portare a dei bei gran risultati. Non so se si era pensato anche al boxer modulare per poterne fare dei 6c....

Ma grandi! Me le sono lette tutte 'ste 28 pagine. Onore alla mitica Uno! ..cut... Ammazza orribili queste interpretazioni. Ma l'Ibiza della Seat ci azzecca qualcosa in questa storia?

Sì arrivò intorno al 95-96 con la B. Era ID con le 16v.

Non saprei, di 2,0 ne vedo ancora in giro, non ho sentito di particolari lamentele, a parte il fatto che quello da 82cv sotto 12-13 q.li fatica non poco.... Sapevo che il 2,0 era Opel a differenza del 1,7. Inoltre non vorrei sbagliarmi ma sotto l'Omega arrivò anche l'evoluzione 2,2 DTI. Venne scelto il 2,5 perchè all'epoca serviva un motore più "prestigioso",credo. Tuttavia nel settore delle compact, la Corsa del '93, fu un deciso passo in avanti: molto più "carina" e "modaiola"., rispetto a quella "nazionalpopolare" della prima. Specialmente la 3p, per me resta la più riuscita di tutte.

Condivido. La linea della Vectra, seppure anonima, era più equilibrata. Almeno dalle mie parti esistevano due "fazioni": una delle berline (al 75% nere) base,benzina, equipaggiate come una Panda, compresi cerchi in acciaio e mini coppetta; l'altra (più premium) di quelle Variant, equipaggiate meglio e col turbo diesel della GTD. In effetti, come dicevate, fu proprio questa a proiettare la Vw tra le berline medie più ambite. Il restyling lo trovo poco riuscito nel senso che l'ha resa più anonima, non sopperendo, nella berlina alla mancanza di equilibrio; però ebbe il mitico TDI.

Anche sulla mia:mrgreen: Scusate, ma sono io, o anche le bocchette di areazione sono quelle della Tipozza? Vista una in spiaggia ieri, bellissima...ma la pigrizia, l'ottima macedonia:roll:...hanno fatto in modo di che non la fotografassi....potrete mai perdonarmi?

Eppure, credo che la 131 abbia venduto molto di più della Regata...Forse proprio la 1300. O no? Ovvio non aveva senso creare un pianale ad hoc per la berlina quattroporte, ma probabilmente differenziarla di più: passo diverso etc; un pò come per la Passat. E' probabile che la collocazione dei modelli era diversa negli anni fine 60 inizio 70: tutte berline 4 porte, la 128, poi la 131... Con l'arrivo della "rivoluzionaria" Ritmo le cose cambiarono, credo:)

Olà L'omega era per la Panda Supernova dall'86 in poi....,intendevo la prima Panda (80), scusatemi:oops:

Salutiamo:D E' vero la 131 2500 diesel! Peccato, non credi? Magari, questo fu dannoso per il futuro delle vendite e immagine della media italiana:pen:. Anche la 75, era una "superiore", addirittura di derivazione Alfetta, sostituita dal frame Tipo. Se, magari, si fosse seguita la strada "156" modulare:|...

Ciao:razz: Tuttavia, per certi versi, il passaggio da 131 a Regata, sembrò un passo "indietro", nel senso che, fino alla Mirafiori, Fiat seguiva la strada classica della berlina media a 4 porte con meccanica e collocazione distinte e "superiore", rispetto alla cinqueporte media. "Impostazione" che, se non ricordo male (voi sicuramente mi insegnerete:agree:), gli altri in Europa e altrove hanno continuato a seguire (pianali ad hoc o derivati).

Sì non era malvagia: nell'ultimissima versione, che citi, anche esclusiva. Ciao!

Ciao! Mmmh, non vorrei dire una castroneria, ma mi sembra che i lamierati che differivano tra Panda 80 e Marbella fossero "solo", il cofano anteriore e il portellone posteriore. Il frontale aveva fari "spioventi" che lo rendevano differente; idem luci posteriori. Ovviamente anche i paraurti erano differenti, così come i paracolpi avvolgenti laterali, che nascondevano le "zigrinature" tipiche della Panda I...o no? Poi, mi sembra, i pianali Panda I e Y10, fossero gli stessi, fatta eccezione per il ponte a omega posteriore... Ciao!

Ciao:D Pensavo alle utilitarie Fiat segmento B, a proposito della soluzione "porta integrata": la Uno aveva tale soluzione diciamo "parziale", la Punto I la sposava appieno, la II (III) aveva la variante con "cornice", con la Grande Punto (Evo) si è ritornato alla soluzione "classica". Credo che le motivazioni al di là, di quelle tecniche (isolamento, sicurezza (?)), siano, probabilmente, di ordine estetico:pen: