poppy84
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Ho visto le foto dell'interno che é semplice e funzionale: netta ispirazione dalla Carrera GT per il design del "ponte" centrale e dalla F458 Italia per la disposizione dei comandi.Si, già con un cerchio monodado, di design moderno, la linea migliorerebbe parecchio.A livello di design concordo con Taurus: sembra una Lotus ed ha un design molto anni '90. Cartellino rosso agli scarichi ed ai cerchi aftermarket. Ma nel complesso é piacevole anche se la 458 Italia sembra stilisticamente di una generazione più avanti. Però ha le carte giuste per rifarsi: ha il telaio in carbonio, un'aerodinamica sicuramente al top, il motore biturbo (quindi almeno 600 NM di coppia) ed il feedback della F1 che unito all'ossessiva ricerca della perfezione di Dennis dovrebbero fare si che sarà qualitativamente squisita. Un bel confronto in prospettiva con la Gt2 e l'Italia... Infine secondo me costerà meno di 250000 €. PS: altro cartellino rosso i freni in acciaio Brembo. Chi va in pista sa benissimo che i freni in carbonio non servono a niente se non ad arricchire la Brembo ma quantomeno per questioni di marketing dovevano montare i carboceramici.Si e la Ferrari che non ha motori turbo come la Porsche o la Nissan, per massimizzare le prestazioni inchioda un ingeniere sul sedile del passeggero per affinare l'elettronica...Infatti é vicina visto che nello stesso Sport Auto (che ho ritrovato ed ho davanti agli occhi), una 599 HGTE titanio con procedura di LC segreta ha staccato un 20.5 sul km con velocità d'uscita di 270 km/h, nonostante uno 0-100 km/h più lento di due decimi rispetto alla Scuderia ed uno 0-160 km/h identico. La supremazia della 599 (pesante 1733 kg in condizioni di prova contro 1383 per la Scuderia) é tutta oltre i 200 km/h, nonostate le gomme da 305, l'Scx ed il rapporto peso potenza meno favorevoli. Laddove in 5a marcia la Scuderia si "siede", la 599 continua a spingere... Nello stesso test c'erano una Scaglietti ed una Cali, entrambe in configurazione "light", ovvero senza tetto in vetro, con sedili sport, pacchetto HGTC etc etc ed hanno ottenuto entrambe un onestissimo 22.4s sui 1000m. L'Italia con un rapporto peso potenza migliore dovrebbe quindi essere sotto il 20.5 sul km da fermo... PS: Tanto per dire nella prova la Ferrari ha mandato un Ingeniere, De Simone e Marc Gené...a riprova che ce la mettono tutta per scoccare dei temponi.Ti ripeto che oltre i 240 km/h i cavalli contano più di ogni altra cosa...E qui torniamo alla nostra idea che se mettiamo due piccoli extra (centralina e intercooler), ad una una sempiterna vecchia F40 non cat siamo sotto i 20s sul km...quindi meglio di Enzo ed Italia.Non c'era soltanto Sport Auto...anche le Moniteur Automobile ed i tedeschi non staccarono temponi con la CS... Poi se ci facciamo seghe é proprio perché oltre i 220-240 km/h contano i cv più di ogni altra cosa...e la Scuderia non ha né 620 né 660 cv...né un V12 dalla progressione straordinaria. La F458 invece può fare tempi quesi da Enzo perché ha coppia ed allungo a 9000 giri, senza contare il cambio DCT. È la prima V8 Ferrari che non avrà bisogno di particolari artifici per stare ampiamente sotto i 21s sul km...OT: No, io ad esempio di Sport Auto mi fido...é la Ferrari che dalla F430 in poi ha preso l'abitudine di consegnare ai giornalisti auto accompagnate da ingenieri e collaudatori (dopo che alcuni esemplari di Challenge Stradale erano stati cronometrati in 23.5s sul km da fermo...). La Porsche almeno si limita a consegnare degli esemplari pompati, ma senza accompagnatori Comunque noi stiamo parlando di numeri...in generale per i giornalisti le auto sono tutte buone, e ce ne sono davvero pochi capaci di giudicare seriamente le auto.Si si, ma non é la meccanica della F458...Comunque ecco le foto dell'esemplare "speciale":Possono bastare una 50ina di kg in meno e 30 cv in più per tirare fuori i 264 km/h...tutte cose ottenibili facilmente dal reparto esperienze se teniamo conto che solo di elettronica si riescono a tirare fuori 20-25 cv da una Cayman Cup...e di conseguenza 8-10 km/h sul rettilineo di Monza. Tornando alla F458, penso che con dei cat 200 celle ed un po' di centralina non sarà difficile arrivare a 600 cv... PS: adesso mi ricordo anche che nel secondo articolo di Sport Auto ovvero il confronto tra la solita Scuderia e la Corvette ZR1 a Spa i giornalisti hanno guardato bene il motore per verificare se fosse di serie ed avevano notato solo che aveva i supporti motore in teflon anziché in gomma...Questo ritaglio viene proprio da Sport Auto francese che ha provato a Balocco tutta la gamma Ferrari con quattro modelli fatti venire apposta da Maranello con al seguito una truppa di Ingenieri e di Collaudatori. La Scuderia in questione é un esemplare in uso al reparto esperienze, in allestimento ultralight (no radio, vetri lexan, full carbonio esterno), con elettronica ottimizzata e provato in condizioni ideali ovvero con frizione e gomme nuove. Le auto, a detta del giornalista di Sport Auto erano costantemente collegate ai Pc degli ingenieri che monitoravano in tempo reale le temperature della frizione onde poter usare ed abusare del launch control senza far danni. I tempi riportati sono quelli medi rilevati dall'apparecchio dei giornalisti perché secondo i collaudatori Ferrari i tempi erano migliori: se mi ricordo bene avevano ottenuto un 3.5 secondi sullo 0-100 km/h. Ma é stupefacente anche la progressione con una velocità d'uscita sul km di 264 km/h. La F458 sarà come minimo sugli stessi valori... È chiaro che in queste condizioni la Scuderia può tirare fuori dei tempi da primato, anche senza montare la meccanica della F458. PS: Da notare che le prove di Quattroruote vengono effettuate nelle stesse condizioni...Vedo che la pensiamo allo stesso modo... Questa Porsche non é davvero auto da sburone quanto da collezionista e proprio per questo si meritava delle soluzioni tecniche più esclusive come il motore a carter secco, ad esempio il 3.8 turbo dfi in versione 500 cv ed una carrozzeria pazialmente in carbonio (vedi le porte che costano meno di 2000 € l'una in aftermarket, il cofano ed i passaruota anteriori che costano ancora meno). Proprio 8C giustifica il suo prezzo non proprio popolare con una carrozzeria interamente in carbonio ed un cruscotto nello stesso materiale...senza contare che ha un'estetica da urlo, mentre questa Sport Classic fa molta meno scena di un Gt3. Concordo anch'io sulla Gtr che é esteticamente improponibile... La 911 speedster probabilmente non si farà mentre arriveranno due 987: una in versione speedster (della quale esistono delle foto spiate), ed un'altra in versione Clubsport che riprenderà i concetti Gt3 applicati al motore centrale. Per questa versione mi sono pure inventato un render: A questa Cayman "Clubsport" basterebbe poco per essere veloce: il nuovo motore dfi non necessita di particolari accorgimenti per migliorare la lubrificazione (contrariamente al vecchio 3.4), ma una buona cura dimagrante, una ventina di cavalli in più, l'autobloccante di serie, l'assetto le barre antirollio ed i braccetti regolabili della Gt3 la porterebbero a pochi secondi proprio dalla Gt3 in pista.Se scendi da una Scuderia che ha 5 circa 00 kg sull'avantreno é chiaro che l'8C Spider con 850 kg sul muso ti sembra pesante... Per quanto riguarda i freni diceva che mancavano di mordente...io stesso ho provato la 599 ed ho avuto la stessa impressione. Poi é tutta una questione di feeling...Il loro giornalista più competente ha provato la bianca con interno rosso in pista e l'ha definita una Gt d'impostazione stradale, pesante e con freni poco racing malgrado i dischi carboceramici quindi non comparabile alla Gallardo ed alla Scuderia. Però é talmente bella ed ha un rumore talmente coinvolgente che le si perdona tutto, anche il prezzo spropositato (anche se giustificato dall'esclusività). Lo stesso giornalista ha provato una Gallardo Balboni e-gear e gli é piaciuta parecchio...secondo lui ha le qualità della Gallardo normale (ed un'ottima motricità) con un po' di verve in più.Ce l'ho anch'io Sport Auto...la Scuderia in oggetto é oltretutto un modello del reparto esperienze che infatti era presente per il test con il collaudatore De Simone... È un'ottimo risultato se contiamo che Spa é una pista dove i cavalli contano parecchio...Le Porsche in serie limitata generalmente offrono un pacchetto di accessori in più ad un prezzo migliore, mentre questa costa 40000 in più di una Carrera 4S di pari dotazione (anche se ci sono accessori non cifrabili come la trazione posteriore sul telaio allargato, i cerchi, l'alettone posteriore, la verniciatura, i terminali di scarico, la doppia gobba ed il colore interno). L'X51 é il kit di potenziamento tipico delle Carrera aspirate costituito da testata, collettori, scarico, airbox e coppa dell'olio modificata. Una Carrera S kit é veloce quasi quanto una Gt3 sul dritto ma il motore a carter umido resta sempre un pelo meno affidabile nell'uso in pista. Anche le Turbo hanno il loro kit che si chiama X50. Il labbro si chiama splitter.No, non mi piace più... Tra l'altro sono 169000 € con o senza iva? A quanto pare sono senza iva...quindi 204000 €. A questa cifra potevano montare il motore della Gt3 o della turbo, non il 3.8 a carter umido e montare dei particolari di carrozzeria in carbonio. Solo allora avrebbero potuto più o meno giustificare il prezzo osceno (40000 € in più di una 8C oltremodo più bella).C'é da dire che ha tutti gli ingredienti della Porsche perfetta: il culo largo, le due ruote motrici, il cambio manuale e soprattutto l'X51 che la rendono quasi performante come una Gt3 e questo aggiungiamo un bel paraurti sportivo non troppo basso, un colore e delle minigonne eleganti, dei cerchi ed un alettone vintage senza contare un interno tutta pelle con finiture perfette senza essere pacchiano e volgare. Infine mi era quasi sfuggito il tetto a doppia gobba, una chicca che non si era mai vista su una 911. L'unico difetto é che costerà un sacco di soldi.Beh il motore é quello dell'A1 GP quindi qualcosa lo può dare di sicuro ...e sono d'accordo che l'esemplare stampa avrà l'allestimento più leggero (vedi la Scuderia di cui ho parlato). Sull'Italia invece non si potrà intervenire sull'elettronica per le modalità Launch Control segrete come si può fare invece sulla Scuderia e sulla 599...proprio perché la trasmissione DCT é già ottimizzata senza bisogno dei trucchetti sbriciolafrizioni da collaudatore.
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