poppy84

E allora meglio pensare direttamente alla Bentley CGT, che pur avendo 2 cilindri in più é concettualmente vicina alla Panamera (e come volumi le assomiglia anche). E infatti pesa 2.3 T minimo minimo.

Cacchio, ma guarda che non é mica tanto grande!!! Non arriva a 5m, quindi ha le dimensioni di un'A6... Parlando di A6 la si potrebbe comparare all'RS6 (integrale, automatica, biturbo e con scocca in acciaio), che supera di pochissimo le 2 T. Ripeto...se andasse sopra le 2T abbondanti significherebbe che gli ingegneri non hanno fatto un buon lavoro.

L'A8 e la Cls pesano all'incirca così...la Panamera che sta nel mezzo non dovrebbe discostarsi tanto da quei valori. Se arrivasse a 2.3 T (ovvero il peso delle Bentley, che é molto più lunga e della Cayenne, che é molto più...alta), sarebbe una discreta delusione.

Fa cag**e, però forse meno di quanto pensassi...immagino che sarà un successo, visto che rimpiazzerà i numerosi Cayenne in circolazione. Ben sapendo che il pianale é tutto nuovo, sono curioso di conoscere il peso, che io stimerei in circa 1850 kg per la S Tp fino a 2000 kg per la Turbo. Per quanto riguarda il comportamento stradale sarà non lontano da quello di una berlinona pompata equivalente.

Ma no dai...é originale anche se un po' casinista!

Grande Lapo!!! È criticabile ma é innegabile che sia un personaggio...

Si c'é da aggiungere...300000 € minimo...

Eccola: 315 km/h, 1340 kg a secco. 16M sta per 16 Mondiali Costruttori

Un mio conoscente é passato dal targa al Cayenne turbo...non l'avesse mai fatto, adesso che vuole tornare al 911 il Cayenne non lo riesce a dare indietro neanche a 30000 €

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1:16 con un Gallardo normale? O é davvero bravo, oppure...mmmmhhhh 9000 euro per un motore? Ma se solo la frizione costa 5000 €? Ancora più mmmmmmhhhh

La domenica mattina, quando non corre, il pilota dorme... L'esaurito invece parte alle 6 di mattina per i track day così può confrontarsi, con la sua bella supersportiva alle orde di Saxo, Clio e Punto GT. Magari prendendole anche!!!

Per gli assetti e non solo...non é nemmeno insonorizzata. Comunque il miglior consiglio che possiamo dare a blusailor é di prendersi la 355. Non ne rimarrà deluso. PS: Per colpa tua mi é venuto in mente il Turbo S con il quale mi ci vedrei bene su e giù per i passi dolomitici e sto sbavando in ufficio!!!

La pensiamo allo stesso modo... Però come sai bene la Ferrari o sei veramente appassionato oppure te la godi molto meno della Porsche...

RS decente=80000 €, e se lo prendi Clubsport ci vuole del coraggio a girarci per strada! Detto questo se potessi me la comprerei subito (gialla possibilmente). Anzi ancor di più prenderei una 964 turbo S...

Concordo sul 360 che se non lo sai guidare é una saponetta (soprattutto con le asimmetrico che dopo un anno diventavano dure come il cemento)...il challenge stradale era già parecchio più stabile. Il 355 va molto bene, é una macchina non velocissima ma almeno é omogenea. Peccato per il cambio che non mi é mai piaciuto. Quanto alle lambo...beh io ho avuto dei commenti un po' diversi sull'argomento. Sul fatto che sostituiscono le parti fuori garanzia, questo non é sempre vero, anche nel caso di componenti dichiaratamente difettosi come il differenziale posteriore delle prime 500 cv. Senza contare che le riparazioni della lambo sono ben più care di quelle della Ferrari. Infine con una lambo non ci andrei davvero in pista, così come con una Ferrari (tranne le supercar e le varie Scuderia)...per quello c'é la Gt3

6/7 é credibile...sotto é difficile.

Mi sembra che hai le idee abbastanza chiare ma vorrei precisare una cosa... Un mio carissimo amico aveva una 355 GTB del '96, rosso barchetta, magnifica, che ha acquistato al posto di una 964 Cabrio. In 4 anni l'ha usata pochissimo, ed ha fatto pure un brutto incidente...l'anno scorso é ritornato ad una Porsche 997 4S, non senza rimpianti: con questa si diverte molto di più e la usa spessissimo (20000 km in un anno...). Questo per dire che passare da una Porsche ad una Ferrari é sicuramente una grande emozione, ma che può essere di breve durata, perché dopo poco si rischia di rimpiangere la polivalenza della sempiterna 911. Questione di carattere...

1)Domanda alla quale é difficile dare una risposta...perché dipende da moltissimi fattori. È importantissimo in queste auto avere il libretto dei tagliandi. Generalmente 40000 km é un buon chilometraggio. Sotto questa soglia la macchina é più cara, sopra rischia di essere un po' più stanca e di aver avuto troppi proprietari. 2) La batteria spostata davanti per limitare l'alleggerimento dell'anteriore alle alte velocità. In ogni caso le differenze sono più marcate nella versione GTB (la 320 cv) che fu praticamente un restyling. 3) A livello di manutenzione siamo praticamente sullo stesso livello. Mentre i consumi sono abbastanza superiori sulla 355 per via del motore più tirato (2-3 l/100 km in più). Tra le due prenderei una 355...possibilmente da un concessionario ufficiale oppure da un esperto.

Mostri da 500000 € minimo aggiungo...

Siccome i fatti sono meglio di tante pugnette, ecco a voi i video dei giri di Basseng. SUPERCARMOVIES.com http://www.youtube.com/watch?v=E1kg5ixs3FY Morale...Basseng é uno con le palle.

Anch'io come te ho un'A4 Cabrio (solo che la mia ha 4 cilindri in meno )...e se dovessi cambiarla prenderei la futura A5 Cabrio. Quindi non posso che consigliarti una bella S5 coupé o cabrio, oppure se hai bisogno di spazio e vuoi una macchina leggermente più parca nei consumi puoi prendere in considerazione la nuova S4 3.0 TFSI.

Soccomberà anche, ma da queste immagini sembra sicuramente più bella...