poppy84
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Le grosse novità di questo modello sono la sospensione posteriore dell'R8 ed il motore ad iniezione diretta, sempre a carter secco. La Lambo non adotterà invece il V10 Audi. Non confondiamo il V10 Lamborghini (adottato anche dell'RS6), con il 5.2 V10 dell'S6/S che é radicalmente diverso. L'unica cosa che hanno in comune i due V10 é il comando della distribuzione dato che anche il basamento é diverso.
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Per quanto ne so non é l'unica supercar recente allestita da Hermes. Un francese molto famoso in Italia (soprattutto per la sua somiglianza con Alvaro Vitali), ha una Enzo con interno in pelle Hermes martellata e inserti in coccodrillo. Niente male...
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Le dimensioni non contano troppo in questo segmento...ad esempio una CLK é una 4 posti comodi mentre la CL da 5 m é di fatto una 2 poltrone + 2 strapuntini. Diciamo che GranTurismo poteva essere tranquillamente 10 cm più compatta rimanenendo altrettanto filante, abitabile e "importante". Lo stesso discorso vale per la Scaglietti che sarà pur bellissima ma messa vicino ad una 355 oppure una 360 sembra una corriera.
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Belli sia i cerchi che i sedili, sobri ed avvolgenti al punto giusto (solo il supporto lombare potrebbe essere più marcato)...definitivamente posso dire che quest'auto ha un solo difetto ovvero delle dimensioni un pochino abbondanti e i relativi 200 kg di troppo (e non é perché la CL pesa ancora di più che ci sia da vantarsi...).
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Secondo me la sfida sarà proprio di fare un motore prestante e non assetato...personalmente trovo fastidioso un pieno di V power da 170 € che dura 4/500 km. Va bene che chi ha una Ferrari i soldi ce li ha, ma esistono comunque dei limiti. Per farvi un esempio la Nissan GTR é data per 10 l/100 km e salvo errori della cartella stampa mi sembra una performance di rilievo per un motore da 500 cv. Magari nella realtà ne farà anche 14l/100km ma siamo sempre lontani dai 20l/100km circa di una F430 (20l é un dato ottimista ovviamente ).
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Dimentichi che GranTurismo 4.2 costa molto di più sia della XK che dell'XKR...quindi proprio concorrenti non sono. Diciamo che GranTurismo é il giusto compromesso in termini di prezzo tra XKR e DB9. Diciamo che GT 4.2 é una concorrente di XKR e GTS 4.7 (che costerà circa 135000 €) di DB9. Quanto ai motori Maserati penso che di obsoleto abbiano solo i consumi esagerati. Nel contesto attuale i V8 dovrebbero consumare meno di 14-15 l/100 km EFFETTIVI e non 18-20 l. Penso che in questo punto anche Taurus sia d'accordo. Per il resto sono dei motori fantastici in termini di erogazione, vibrazioni, coppia e rabbiosità. Se volessero non avrebbero certo bisogno dell'iniezione diretta per tirare fuori 50 cv supplementari da un V8 strettamente imparentato con il 4.3 L della Scuderia da 118 cv/l. Non dimentichiamo che sono assemblati nello stesso stabilimento de nella stessa linea dove si costruiscono i V8 Ferrari e a circa 5 metri dai pregiatissimi V12 6.0 della 599.
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DB9 ha il piccolo "plus" del V12 (dal sound meraviglioso), anche se d'origine meno nobile del V8 prodotto dalla Ferrari. Personalmente trovo la GranTurismo più bella della DB9 che non mi ha mai convinto del tutto (design poco virile rispetto alla Vanquish ed anche alla Vantage). Inoltre a cos'é dovuto il "depotenziamento" di 10 cv della GTS rispetto alla 8C? Pure ragioni di marketing?
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Giusto, sapevo anch'io la data del 26 febbraio. In ogni caso molto bella questa versione S. Stupendo l'interno con inserti in alcantara, i cerchi e le minigonne laterali più sportive. Quanto al cambio definito "nuovo elettro-attuato transaxle Mc-Shift", cos'avrebbe di nuovo apparte il nome e magari la gestione elettronica rivista? Se proprio vogliamo trovarle un difetto, diciamo che si porta in giro 150/200 kg di troppo.
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E che fanno ancora la fortuna di Michelotto...tra restauri e "tuning" ci sono sempre 2/3 F40 in officina da lui. E conoscendo i suoi prezzi... Personalmente non amo le "finte" LM o GTE anche se prestazionalmente saranno esagerate. Però non mi dispiacerebbe una versione con estetica di serie ma con freni aggiornati, cerchi OZ da 18" e motore 3.6 senza restrittori.
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Che rimanga tra noi ma a te interessa veramente il fatto che 8C sia leggermente meno performante di una F430? 8C é una macchina da esibire (al pubblico ma anche in garage, a se stessi), o da godere ad un'andatura allegra ma rilassata. Una Ferrari é qualcosa di diverso. Diciamo che dovrebbero produrre più 8C per gli appassionati "esibizionisti" e meno F430 per i clienti "pistaioli". Invece il tuo amatissimo presidente LucaLuca ha deciso che il cliente tipo é il mafioso Russo, il cinese o notizia dell'ultim'ora il Maraja indiano. Inoltre non costerebbe molto ordinare 50 scocche in carbonio, assemblare 50 V12 da 650 cv, e disegnare una bella carrozzeria Alfa per la Enzo. Ma vorrei qualcosa di compatto, una vera 33 Stradale, non una ciabattona “FIA rules” come la pur riuscita MC12. Da Ferrarista sarei fiero di un’auto del genere. Rigorosamente rossa.
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Scusate l'OT: Io sto dissacrando 8C? E cosa sarebbe, la Madonna? Sto solo dicendo che 8C (da me definita in questo thread "esteticamente superba"), va meno di una Ferrari F430, nonché di una Corvette Z06...per farvi un paragone é come se dicessi che la Bellucci é meno alta della Herzigova...non vuol mica dire che la Bellucci é un cesso! Comunque rismetterò di parlare di Alfa-Romeo e mi riconfinerò nella sezione Ferrari dove ci si può esprimere liberamente. Scusa taurus se ho confuso peso a secco con peso a vuoto...diciamo che attualmente con i pesi tra ordine di marcia, con pilota a bordo o in condizioni di prova si fa un po' confusione. PS: ovviamente Francesco non ce l'ho con te...
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Si, la coppia é uno dei suoi punti di forza...ma anche gli sbalzi ridotti e il peso limitato l'avvantaggiano...Infatti va praticamente come una GT2 che di NM ne ha 680... Diciamo comunque che nn é una concorrente ideale di 8C, ma dell'eventuale 8C plus che evocavi prima. Sono sicuro che troverebbe una sua clientela ed avrebbe anche una bella concorrente nell'Aston Vantage RS V12.
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Sembra che lo faccio apposta...generalmente le auto a motore centrale sono avvantaggiate (lo dice anche Gordon Murray), ma esistono delle Gt con motore anteriore (penso alla Corvette Z06) che vanno quanto le colleghe tuttodietro. Oltretutto 8C é abbastanza estrema come impostazione ed abitacolo. Non é molto più confortevole di una F430 (che io trovo molto accogliente). 599 é data per 1580 kg a secco. 1690 col pieno. Ci hai pure lavorato in Ferrari, dovresti saperle certe cose!
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Sembra che passo gran parte de mio tempo a contraddirti ma..."Cela va sans dire, mais cela va même mieux en le disant"...anche F430 é una GT biposto e V8. Detto questo come dici tu, GT California é molto simile come concetto e fa pure lo stesso rumore. Ma ha un telaio completamente e, a quanto pare peserà pure qualcosa in meno rispetto ad 8C.
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Il telaio R8 ha 10 cm in più di passo. Le sospensioni posteriori sono diverse. Come lo é pure il motore e l'elettronica. Quindi proprio identiche non sono. Tornando al discorso precedente io non ce l'ho affatto con 8C e non voglio certo parlarne male. Non sono neppure prevenuto per quanto riguarda le sue eventuali parentele meccaniche. Dico solo che 8C é dovutamente e volutamente inferiore ad una Ferrari sul piano prestazionale. Per il resto la trovo esteticamente superba. Ma diffcilmente la comprerei per girare in pista. Per quello c'é la GT3 o per i più fortunati la Scuderia. Comunque aspetterò con interesse il 26 febbraio per vedere anche la nuova Maserati.
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Hahaha quando parli di Lucaluca mi fai morire...comunque se sono certo che una 430 va generalmente meno di una Gt3 non ci credo che 8C andasse più della Ferrari. La Maserati 4200 che pure é una macchina divertente ed é la base della 8C, in pista rende poco o nulla. Un esempio: nella 2a S (quella alta) di Varano la Maserati ondeggiava parecchio (ma forse sono io che taglio troppo le chicane ), inoltre aveva un avantreno troppo "leggero". Dai video che ho visto della 8C mi sembra che certi difetti, benché attenuati, siano rimasti anche sull'Alfa. Ma magari sono difetti di assetto, correggibili lavorando sulle barre antirollio, sul camber e sulla durezza delle sospensioni (anche una Gt3 per viaggiare correttamente deve essere assettata...).
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Migliori per piacere di guida, tenuta di strada ed economia d'uso. La TT 180 cv era bellissima ma non andava un granché, consumava tanto per la cilindrata ed aveva un assetto criticabile. L'A4 era sottosterzante, rumorosa ed aveva delle sospensioni inaccettabili. Con alcune sono arrivato ad oltre 100000 km sempre senza problemi. Se le cambio é per evitare la svalutazione dovuta alla soglia dei 100000 km e per "vanità". Quando le vendo sono sempre freschissime. Potrebbero reggere molti km in più. Decisamente. L'ultima auto per uso quotidiano, che non fosse Audi, e che mio padre ha posseduto é stata una Lancia K 2.4 Lx, ottima quanto a finiture (pelle poltrona frau blu), ma purtroppo ha fuso il motore a 80-90000 km. Personalmente mi sono comprato anche una serie 3 e46 coupé ma non era un granché e l'ho tenuta 2 mesi. Ho avuto anche la Nuova 500 mj e passato l'effetto novità mi ha un pochino deluso, ma la mia era una delle primissime e poteva avere dei difetti (globalmente rimane un buon prodotto). Negli ultimi anni ho provato davvero molte auto e poche mi sono veramente piaciute. Le Audi non sono affatto perfette (soprattutto nella guida sportiva), ma non ho ancora trovato niente di meglio. Se andiamo nel campo delle auto sportive allora c'é di meglio di Audi (anche se l'R8 é veramente ottima)...ma tra le auto "normali", per quanto mi riguarda, non ho motivo di cambiare.
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Per le Mercedes o Bmw non ti so dire ma di sicuro in 13 anni e 11 Audi che abbiamo avuto in famiglia nessuna si é mai rotta seriamente (solo un problema elettronico nella prima A6 3.0 tdi e qualche stupidaggine nell'A4 2.5 Avant 2a serie) né ci ha lasciato per strada. Nessun rumorino o scricchiolio eppure con ciascuna abbiamo fatto dai 50 ai 100000 km. Le migliori? A6 1a e 2a serie e l'A4 Cabriolet. Le peggiori sono state nell'insieme la TT e l'A4 2a serie.
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Il bianco avorio della 6c é a mio avviso più elegante del "ghiaccio" della 8C...se non sbaglio la flying star é di Arturo Keller, un collezionista di un certo livello che ha avuto anche qualche Ferrari... Bella in ogni caso l'8C Spider, forse meglio della coupé. Non avendo le prestazioni di una Ferrari ha più senso godersi la linea ed il sound del motore (anche se io preferisco il rumore dell'albero piatto), con i capelli al vento.
