poppy84

L'F40 al Mugello, a Monza e a Misano era VELOCISSIMA. Era meno veloce nelle piste lente e nelle piste con molti avvallamenti. Anche adesso con delle gomme serie e dei Brembo serie oro sarebbe imbattibile su tanti circuiti.

La Porsche al Mugello non é mai stata l'ideale. Se c'é una cosa che non ama la 911 quella sono i curvoni lunghi in appoggio e i cambi di direzione. Ciò non toglie che la Gt2 é il top e il nuovo modello sarà sicuramente efficacissimo. Quello che posso dirti é che un mese fa ero a Varano e un Gt2 assettato e guidato bene da un amatore era imbattibile, anche per Montermini (ex pilota di F1) con una 997 RS.

Quello che é sicuro é che la Scuderia col 30% di coppia in meno avrà un bel daffare per batterla sia sul dritto che in pista. E sono sicuro che anche alcuni Ferraristi che puntavano alla Scuderia per i Track Day si orienteranno sulla Gt2.

Potrà fare 1.36...ricordati che anche la Turbo può avere le Cup alla consegna...non sappiamo se quella provata le aveva o meno. Poi il Mugello non é una pista sulla quale si possono fare raffronti...richiede molto carico, é una pista dove un buon assetto fa ASSOLUTAMENTE la differenza...Il circuito F1 del nurburgring é pieno di tornanti mentre il Mugello é tutta una successione di curve da 3a e 4a.

Si ma ragazzi la Gt3 cup é il campionato monomarca Gt di livello più alto in Italia (superiore al Challenge dove girano tanti soldi ma pochi piloti seri) e le macchine sono preparate dai migliori specialisti...

Per me non va sotto i 2...e per avvicinarsi deve essere guidata da uno veramente con le palle. Il Mugello non é una pista da bambini, lo sai benissimo. Fai conto che il migliore con le FXX girava in 2:11 qualche mese fa...

2:03 é roba da Gt3 cup...un 996 GT2 preparato e guidato bene gira sui 2.06. Diciamo che il nuovo Gt2 guidato bene puo arrivare a 2:05 ma sbriciolando le gomme in 5 giri.

Aggiungo...4.65 m circa, 480 cv, alettone retrattile e 165000 euro.

Saremo a 720-730 Nm...niente male per un 3.6! Considera che su Auto la Murcielago aveva fatto (se ricordo bene), meno di 21" (20.9?), cosi come la Gt2 prima serie aveva spuntato un ottimo 21" basso. Quindi il 20.3 della 997 ci sta tutto...

Le GT2 strettamente di serie al banco hanno sempre avuto qualcosina di più a livello di cavalli (diciamo una ventina). Questa per la stampa avrà inoltre una giratina di turbo in suo favore. Penso anch'io che abbia più cavalli...magari non 600 ma 570-580 cv sicuramente dato che é più performante di molte 997 elaborate con 600 cavalli dichiarati.

Adesso é accessibile solo dal sito e ci vuole la password...

Le auto moderne AL LIMITE e senza ESP diventano estremamente sottosterzanti sul veloce e NON hanno alcuna motricità nel misto neppure con gomme di buon livello (pZero Rosso). Oltretutto il limite non era davvero il mio ma quello della macchina: sull'Alfa GT dopo due giri mi hanno preso fuoco le pastiglie davanti e si sono cristallizzati i dischi, sull'M3 dopo 3 o 4 giri bisognava rallentare il ritmo sempre a causa dei freni. La 911 è ovviamente ben dimensionata per la pista ma sottosterza da morire (sia la 4s che la turbo). Per farla girare bisogna ribaltare l'assetto, darle un gran camber negativo dietro e irrigidirla davanti. Potrei andare avanti citandovi le altre auto che ho guidato in passato (nei vari corsi di guida e nei track day), dall'M6 alla Clio 2L e nessuna aveva un buon livello per girare in pista. Oltretutto le macchine che ho citato non erano facilissime da guidare perchè, (M3 a parte)per disinserire l'ESP dovevo staccare il fusibile della centralina dell'ABS. Niente ABS significava, su un'auto come l'Alfa Gt, praticamente tirare il freno a mano ad ogni staccata con relativo rischio testacoda...altro che anni '70, le auto di oggi sono veri e propri trabiccoli in pista. Detto questo, su un'auto moderna con i controlli attaccati tra me e mia nonna ci sarà un secondo di differenza. Mentre la Stratos la nonna non riesce nemmeno a metterla in moto. Parlando di auto da corsa, partecipando ad una selezione della Peugeut per diventare pilota da rally ho avuto modo di provare due 206 in versione Gruppo N da rally ed una speciale versione Mini Gruppo A con cerchi da 17" da pista preparate dalla Peugeot Sport. Ebbene la versione da rally era nella stessa pista (Circuito di Alès in Francia), molto ma molto più facile al limite della versione pista che era nervosissima. Questo per dire che le auto da rally attuali non sono così ostiche da guidare anche ad alto livello. Le famose Gruppo B si che erano delle bare con 500 cv difficilissime da guidare. Se Loeb fa la differenza attualmente è perchè oltre ad avere talento ha un gran sangue freddo ed una grandissima costanza di rendimento.

La penso diversamente...negli ultimi tempi sono andato spesso in pista con auto stradali di medio livello (Alfa Gt, M3 e46, 996 4s) ed ho notato che in 3/4 giri appena le gomme erano in temperatura arrivavo al limite. Ed il mio miglior tempo coincideva al decimo con la somma dei migliori parziali ovvero con la miglior prestazione ideale. Con una Stratos stradale ma anche con una Dino oppure una 911 ci metterei decine di giri per arrivare al limite o almeno vicino. E farei talmente tanti piccoli errori che il mio tempo migliore sarebbe ben lontano dal tempo ideale.

La spyder LMP2 è PIU FACILE della 906. La cosa che non hai capito è che i piloti di una volta con le palle (per citarne due, Jackie Stewart e Jackie Ickx), andavano VERAMENTE al limite con delle carrette tipo 906 sopportandosi per ore i comandi recalcitranti, dei freni inefficaci, ed un'instabilità aerodinamica incredibile. La differenza rispetto ad oggi è che allora c'erano 2/3 piloti capaci di arrivare al limite in una categoria e rifilavano 5/10 secondi agli avversari; adesso quasi tutti arrivano al limite e i piloti di medio livello si prendono al massimo 1 secondo al giro. Tirare giù quel secondo è semplicemente questione di sensibilità nelle regolazioni e di talento. Non certo di difficoltà di guida.

Auguroni di buon anno a F40 LeMans e a tutta la sezione Ferrari. Piccola curiosità...ho incontrato Brand in montagna e mi ha dato qualche consiglio per gli acquisti: meglio evitare le Lotus da lui definite "inguidabili" (e che come F40 sa, mi interessavano parecchio) e orientarsi sulle classicissime Porsche. Siccome tutte le 911 che ho provato non mi sono piaciute un granchè (dalla 996 4s, alla 997 Turbo), e la 997 Gt3 non me la posso permettere mi dovrei orientare sul Cayman...vedremo...

Auguroni!

Quelli che mettono nuovi sono diversi ed hanno una durata maggiore se non sbaglio...

La Zonda F costa anche come 4 GT2...ci mancherebbe che non riesca a batterla! In ogni caso per me quei 5 secondi sono dovuti ad una nuova scelta di gomme ed a un setup specifico per la pista.

Ok hai ragione ma se la Daytona arriva a 250000 € per me un BB si deve vendere sui 150000 €, non 80000 € come adesso.

La Testarossa si sta già lentamente rivalutando...aveva raggiunto picchi negativi di 45000 € ed adesso sta superando di slancio i 50-55000 € per un esemplare corretto. La migliore della serie Tr è la 512 M che però è anche la più brutta. Tornando al BB mi stupiscono questi valori così bassi quando la Daytona arriva a 180000 €. Dopotutto di linea e di meccanica non ha nulla da invidiare alla Daytona.

Io ci sono sabato e forse domenica.

Dovrebbe pesare 195 kg contro 202 kg ma completo ho letto che pesa di più visto che necessita di più superficie radiante ed ha il cambio automatico a 7 rapporti.

Ma hanno un mercato queste BB oppure sono invendibili?

Che sia un motore gradevolissimo da usare sono d'accordo. La macchina non vibra, è silenziosa e regolarissima nell'erogazione. Ma ha la coppia spalmata troppo in alto ed a livello di schiena proprio non ci siamo per una macchina da 420 cv. Fa benissimo la Mercedes che, come sottolineano alcuni, fa dei motoroni da 6200 cc che pesano uguale se non poco più ma che sono ben più gustosi nella guida di tutti i giorni. Sennò l'alternativa è il turbo. Se lo rifarà anche la Ferrari una ragione c'è...

Sono totalmente d'accordo con te...ha l'erogazione della Modena ma è meno rabbiosa in alto e manca il rumore metallico del 5 valvole che almeno faceva sembrare la Ferrari velocissima...