bach

ora potrà piacere o meno, tuttavia credo che tra dieci anni questa linea sarà assai difficilmente ricordata in termini positivi (credo piuttosto che apparirà come oggi vediamo la mondial, ossia come la forzatura di una forma per ottenere uno scopo pratico); passato l'effetto novità presso l'aquirente tipo, sono dubbioso sul fatto che questo modello possa sostenere un ciclo commerciale di 6-7 anni sino in fondo; la storia insegna che questa formula si è di norma rivelata di scarso successo commerciale (es; z3 coupè; anche se non paragonabile per molti aspetti, la stessa Brera proponeva questa impostazione generale, che nel 2005 scaldava gli apassionati del marchio ma a cui hanno fatto seguito vendite modeste; proviamo a pensare quanti allora l'avrebbero definita più accattivante di una serie 3 coupè, e cosa ha invece decretato il mercato, anche se per motivazioni non solamente estetiche). Anche se definire un concetto oggettivo di bellezza è arduo, prima che dal punto di vista pratico, da quello filosofico, non credo che si possa sostenere che la forma due volumi di questa macchina regga il confronto con l'equilibrio di una berlinetta classica a 3 volumi, per una questione di simmetria, di linearità, di armonia formale... La 612 non ha incontrato il gusto unanime più che altro per questioni di dettaglio stilistico (fari anteriori, calandra... ) anche se globalmente appariva senz'altro meglio bilanciata di questa. Dire che i posti posteriori della scaglietti sono inutilizzabili mi sembra quantomeno irrealistico, lo dico per esperienza personale (almeno per persone fino a 185 cm).

http://www.youtube.com/watch?v=Jwbdxk6QDwY

infatti non dico che la differenza di prezzo sia del tutto giustificata, ci mancherebbe. Però che una differenza ci sia, questo si (in termini di qualità generale, prestazioni, consumi, tenuta del valore dell'usato, livello del servizio e dell'attenzione al cliente forniti dalla rete, ecc. Questo lo dico per esperienza personale di chi ha avuto macchine del gruppo fiat prima e bmw ora) . In altri termini credo che se le 2 costassero esattamente gli stessi soldi, bisognerebbe considerare cara l'alfa o conveniente la bmw.

Che la 3 sia cara, è sicuro. Dire, però, che la 159 sia "un'auto di fama analoga a BMW" mi sembra più fantasioso. Non credo che la 159 possa ritenersi un prodotto, dal punto di vista tecnologico, ingegneristico e costruttivo, a livello di una serie 3.

provata oggi per circa un'ora e un quarto, venti minuti in in città e il resto su meravigliose strade extraurbane di collina tutte curve e deserte (alle 10.30 di questa mattina). 35s drive, cerchi da 19, dkg, assetto regolabile. Gradevolissimo il timbro di scarico, dal minimo al limitatore. Efficace l'assetto, preciso lo sterzo, ma per me non molto impressionante essendo abituato alla mia 325i con assetto sportivo che in quanto a Handling è solo poco inferiore a questa. Quello che lascia di stucco è il tiro del motore, che oltre i 3000 giri spinge con grande forza, proiettando la vettura a notevole velocità in brevi spazi anche su strade in forte salita come quelle del mio test. A pelle dimostra più dei suoi 306 cavalli, forse per l'abbondanza di coppia a tutti i regimi. Buona la stabilità sul veloce, anche se la tortuosità del percorso non mi ha permesso di oltrepassare i 140 all'ora. Eccellente anche il cambio, divertentissimo specie in scalata e dolce in drive. In conclusione una grande auto ad un prezzo relativamente contenuto se si sceglie di limitarsi all'essenziale, ovvero con la sola opzione del cambio dkg. Su cerchi e assetto regolabile, il cui effetto globale è più che buono, potrei esprimere un giudizio sul fatto che ne valga la spesa solo dopo aver provato una versione priva di questi.