bach

ora potrà piacere o meno, tuttavia credo che tra dieci anni questa linea sarà assai difficilmente ricordata in termini positivi (credo piuttosto che apparirà come oggi vediamo la mondial, ossia come la forzatura di una forma per ottenere uno scopo pratico); passato l'effetto novità presso l'aquirente tipo, sono dubbioso sul fatto che questo modello possa sostenere un ciclo commerciale di 6-7 anni sino in fondo; la storia insegna che questa formula si è di norma rivelata di scarso successo commerciale (es; z3 coupè; anche se non paragonabile per molti aspetti, la stessa Brera proponeva questa impostazione generale, che nel 2005 scaldava gli apassionati del marchio ma a cui hanno fatto seguito vendite modeste; proviamo a pensare quanti allora l'avrebbero definita più accattivante di una serie 3 coupè, e cosa ha invece decretato il mercato, anche se per motivazioni non solamente estetiche). Anche se definire un concetto oggettivo di bellezza è arduo, prima che dal punto di vista pratico, da quello filosofico, non credo che si possa sostenere che la forma due volumi di questa macchina regga il confronto con l'equilibrio di una berlinetta classica a 3 volumi, per una questione di simmetria, di linearità, di armonia formale... La 612 non ha incontrato il gusto unanime più che altro per questioni di dettaglio stilistico (fari anteriori, calandra... ) anche se globalmente appariva senz'altro meglio bilanciata di questa. Dire che i posti posteriori della scaglietti sono inutilizzabili mi sembra quantomeno irrealistico, lo dico per esperienza personale (almeno per persone fino a 185 cm).

http://www.youtube.com/watch?v=Jwbdxk6QDwY

infatti non dico che la differenza di prezzo sia del tutto giustificata, ci mancherebbe. Però che una differenza ci sia, questo si (in termini di qualità generale, prestazioni, consumi, tenuta del valore dell'usato, livello del servizio e dell'attenzione al cliente forniti dalla rete, ecc. Questo lo dico per esperienza personale di chi ha avuto macchine del gruppo fiat prima e bmw ora) . In altri termini credo che se le 2 costassero esattamente gli stessi soldi, bisognerebbe considerare cara l'alfa o conveniente la bmw.

Che la 3 sia cara, è sicuro. Dire, però, che la 159 sia "un'auto di fama analoga a BMW" mi sembra più fantasioso. Non credo che la 159 possa ritenersi un prodotto, dal punto di vista tecnologico, ingegneristico e costruttivo, a livello di una serie 3.

provata oggi per circa un'ora e un quarto, venti minuti in in città e il resto su meravigliose strade extraurbane di collina tutte curve e deserte (alle 10.30 di questa mattina). 35s drive, cerchi da 19, dkg, assetto regolabile. Gradevolissimo il timbro di scarico, dal minimo al limitatore. Efficace l'assetto, preciso lo sterzo, ma per me non molto impressionante essendo abituato alla mia 325i con assetto sportivo che in quanto a Handling è solo poco inferiore a questa. Quello che lascia di stucco è il tiro del motore, che oltre i 3000 giri spinge con grande forza, proiettando la vettura a notevole velocità in brevi spazi anche su strade in forte salita come quelle del mio test. A pelle dimostra più dei suoi 306 cavalli, forse per l'abbondanza di coppia a tutti i regimi. Buona la stabilità sul veloce, anche se la tortuosità del percorso non mi ha permesso di oltrepassare i 140 all'ora. Eccellente anche il cambio, divertentissimo specie in scalata e dolce in drive. In conclusione una grande auto ad un prezzo relativamente contenuto se si sceglie di limitarsi all'essenziale, ovvero con la sola opzione del cambio dkg. Su cerchi e assetto regolabile, il cui effetto globale è più che buono, potrei esprimere un giudizio sul fatto che ne valga la spesa solo dopo aver provato una versione priva di questi.

Mi e successivamente ricapitato di provare un'altra m3 con dkg ed ho effettivamente appurato che nelle modalità manuali 3,4 e 5 si ha la percezione di una spinta ininterrotta, specie se la cambiata viene eseguita a regimi intermedi. Non ho provato la funzione di launch control, quindi non mi esprimo sul suo funzionamento...

si, in manuale ho provato solo il settaggio n° 6, in automatico il n°2.

Torno ora a casa dopo aver provato l'm3 coupè con cambio a doppia frizione per circa mezz'ora in un tracciato misto città-strade di scorrimento veloce a tre corsie. La trasmissione è molto dolce in auto dove non ci accorge delle 6 cambiate con cui si arriva nel traffico ai 50 all'ora. Ho avuto la possibilità di svariate partenze da fermo con lunghi rettilinei vuoti davanti: nella modalità manuale più sportiva il cambio è efficacissimo anche se, portando il motore al limitatore, nelle prime marce l'effetto è molto simile all'f1 ferrari, con interruzione o comunque calo della spinta e conseguente "calcio" all'innesto del rapporto superiore, penso dovuto al fatto che occorre comunque un lasso di tempo affinchè il motore scenda di giri per innestare il rapporto successivo. In sintesi non si ha la sensazione, anche a livello acustico, che si percepisce ascoltando il suono n°2 sul sito della California. In ogni caso stupisce per la capacità di passare con la sola pressione del tasto m da un settaggio straordinariamente confortevole (D) a quello più sportivo. Sempre molto emozionante l'allungo del propulsore, con l'aggiunta in questo caso delle "shift ligths" che si accendono in sequenza. A livello globale rispetto al cambio manuale la nuova trasmissione secondo me rappresenta un passo avanti abissale in termini di comfort e facilità di guida.

2010 BMW 5 Series Side View Photo - Motor Trend Magazine 2010 BMW 5 Series Front Three Quarter View Photo - Motor Trend Magazine

senza intento polemico, solamente a titolo chiarificativo, chiedo a quanti sostengono che bmw venda sopra valore se anche audi e mercedes facciano lo stesso a loro giudizio (in quanto i listini dei modelli concorrenti sono all'incirca sovrapponibili) o se questa politica commerciale ritengano sia esclusiva dei bavaresi (in altre parole se una serie 5, ad esempio, valga effettivamente meno di una classe e odi una a6)

In musica non esiste dualismo tra melodia e ritmo: se così fosse si dovrebbe sostenere che qualsiasi composizione, per esempio, per un fiato o un arco solo sia priva di ritmo; il ritmo non è altro se non la successione temporale delle durate dei suoni e dell pause di una o più linee melodiche. A differenza dei tamburi, i timpani, tramite pedali, consentono di eseguire note di diversa altezza, tanto da essere stati usati da Beethoven come strumento per suonare le prime note del suo concerto per violino e orchestra.

Riporto link da un altro forum se interessasse a qualcuno. http://www.configurator.ferrariowners.com/