dallas

Scusate, mi sono espresso male, vengono montate molle più basse di 1 cm. Ma questo lo dice una informativa VW, non è che lo si riesca a vedere dalle foto.

Io sono riuscito a riprovarla, prima una 1.6 JTD senza pack e poi una 1.4 TB con pack. Tralascio ogni considerazione sui motori, visto che mi sono focalizzato sullo sterzo e sulla reattività della vettura nelle varie modalità, in guida normale. Ho commutato più volte tra A, N e D al fine di cogliere le sfumature di comportamento e vedere come si comporta lo sterzo. Oggi ho maturato l'idea che la continua necessità di correzione della traiettoria sia dovuta più alla notevole reattività del retrotreno (fin troppo pronto a cambiare traiettoria) che lo sterzo elettrico (notoriamente privo di feeling rispetto all'idraulico) non riesce a contrastare adeguatamente. Questo perchè la cosa si attenua via via passando da A/N (comportamento sostanzialmente equivalente) a D, e risulta inoltre meno presente con le ruote più "dirette" del pack sport. Le sospensioni contrattive fanno invece un ottimo lavoro sugli avvallamenti autostradali e non, in cui i moti di pompaggio si sentono frenati come su una supercar mentre le buche vengono assorbite adeguatamente, ottima cosa davvero! Ultimo, la tendenza a scodare in staccata, presente anche con il pack sport e a mio giudizio sempre riconducibile alla reattività della coda. Ma come hanno messo le ruote posteriori? Forse già chiudendo un tantino la convergenza si rimedierebbe, perdendo però la vivacità nel misto. Ora vado ad indagare....

In Normal la Mito fa 280 Nm a 1500 rpm. Quanto al cambio M32 sui TJet, vedi se ha la retro in avanti oppure indietro (C530).

Si, è ancora ordinabile. L'unica plancia ad essere "scomparsa" nel MY08 è la grigia tono su tono.

Aggiungo solo i contenuti specifici di questa versione, che meccanicamente non differisce da una Esseesse. Doppio scarico, cerchi specifici e scritta "Da 0 a 100" sul bocchettone carburante, all'esterno. Volante specifico con bandiera italiana al centro, pomello cambio con scritta "Da 0 a 100", targhetta numerata, radio cd mp3, clima automatico, Blue&Me Map personalizzato, Sound System Interscope.

La soluzione assistenziale Fiat prevedeva solo il grasso... era un tipo particolare che ora non ricordo ma IMHO basta che sia ben ingrassato e va tutto bene!

Direi proprio di si, potresti smontare il coperchio del motorino e mettere del grasso... dovrebbe migliorare. E' un saltellamento delle spazzole anche con vetro bello bagnato, no?

Io credo invece che sia una motorizzazione molto appetibile a livello aziendale, quindi il Dynamic sarebbe un ottimo compromesso.

Secondo me è solo questione di tempo... solo che ultimamente hanno la strana tendenza di proporre le novità a partire dall'alto.

Mi puoi solo dire se hanno previsto una migliore fanaleria anteriore (doppia luce, opt xenon, luce diurna) o se si continua con le luci dei poveri?

Ancora non c'è stata una comunicazione ufficiale in merito, e neanche una griglia prezzi/allestimenti.

Si, ma in questo caso l'impianto sarà montato da fabbrica e non più da Landi Renzo!

Mi sembra tanto il bianco iridescente della 147 GTA..... Non posso che quotare questo ottimo intervento... per l'appunto mi ricordo di aver parcheggiato le vetture usando la modalità A e avvertendo un alleggerimento del volante rispetto alla modalità N. Quanto alla linearizzazione del carico (che mi fa pensare tanto all'origine del serpeggiamento, immaginando una "interferenza" tra questa e la funzione di ritorno attivo del volante) non posso averla avvertita perchè ho fatto praticamente tutta autostrada, ma un certo "appesantimento" ad un certo punto lo si sente, anche se ricordo che in pista avvertivo molto maggiore l'appesantimento dello sterzo della 207 Feline che non quello della Mito, anche se lì di certo le Ay non sono state basse....

Solo mappatura. Il cambiamento è sostanziale sul 170cv.

Rimane anche in D la fastidiosa continua necessità di correzioni della traiettoria, mi riferivo principalmente a questo.

Da lunedì è ordinabile la GP con il 1.6 Mjet euro 5 ready, che offre 120cv a 3750 giri/min e 320 Nm a 1750 giri/min. I consumi diminuiscono rispetto al 1.9 (da 7.3/5.5/4.5 a 5.9/4.1/4.8), mentre la velocità massima rimane uguale (190 km/h, solo per la Emotion in quanto la Sport 1.9 arrivava a 200 km/h) e l'accelerazione 0-100 passa da 10 sec a 9.6. I prezzi sono di € 19.400 per la Sport 3p. e 20.100 per la Emotion e Sport a 5p. Tuttavia il DPF è ora di serie, quindi i prezzi sono sostanzialmente pareggiati al 1.9 pari allestimento. Ecco le curve caratteristiche: I consumi dichiarati (credo già citati): urbano 5,9 l/100 km (16.9 km/l) extra-urbano 4,1 l/100 km (24.4 km/l) combinato 4,8 l/100 km (20.8 km/l) Emissioni di CO2 combinato (g/km) 126

Scusate ma mi ero preso un bel granchio... la taratura dello sterzo cambia tra N e D e non tra N e A come pensavo... E dire che comunque quando l'ho provata in velocità non ho sentito granchè.

Effettivamente le "migliorie" sono molto enfatizzate, a livello emissioni/consumi. Del resto, gli attuale cicli di omologazione prevedono condizioni di marcia in cui determinate modifiche hanno un impatto migliorativo mentre nella guida di tutti i giorni si potrebbe quasi dire il contrario (ad esempio se i rapporti del cambio sono troppo lunghi e mettono sotto sforzo il motore o costringono a cambiare di più). Ma oggi l'ecologia fa moda, anche se è del tutto falsa (es. ibridi che non possono fare a meno del termico perchè sottodimensionati nell'elettrico e similia).

Con le lampade alogene gli anabb rimangono accesi anche con gli abbaglianti fissi. Con le lampade xenon all'azionamento degli abbagl fissi si ha sia la luce dallo xenon con diaframma abbattuto sia l'alogena.

Così si dice!