dallas
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Onestamente questa versione non mi spiace, trovo che era proprio la versione semi-sportiva che mancava alla gamma e che diverse concorrenti già offrono. Segnalo che da e-Per sono disponibili i fari bixenon anche per le versioni non S-design, quindi credo che al prossimo aggiornamento di listino li inseriranno per tutti (anche se quasi sicuramente da 25W come per le "sorellone" sul SUWS).
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Ho avuto modo di fare un po' di km con una Giulia JTDm 150cv con cerchi da 17", una delle classiche dimostrative, con circa 3000km percorsi. Devo dire che l'obiettivo di fare una macchina piacevole da guidare è stato centrato appieno, io non sarei mai sceso. Il 2.2 spinge forte, anche se forse il 180cv ha quel briciolo di allungo in più. L'aggressività del corpo vettura è qualcosa di prima sconosciuto (159 era ben più "borghese" in tal senso). L'allestimento "base" è per me ben dotato (anche se 17" e sensori posteriori sono optional, e direi per i miei gusti indispensabili, come un proiettore xenon, pur se nulla posso dire di negativo su questi alogeni che tra l'altro danno alla vettura già una bella cattiveria). Pensavo che il rumore del motore fosse più ovattato invece lo percepisco abbastanza presente, ma ritengo che questo sia servito a dare quel gradevole suono quando spinge in coppia e i giri aumentano. Anche le sospensioni non sono proprio morbide, ma si viaggia nel comfort (sempre che a qualcuno interessi, direi che al conducente quasi sicuramente no!). Freni potenti e modulabili (anche se mi sarei aspettato un disco un filino più grande) e frenata molto distribuita anche al posteriore grazie alla distribuzione dei pesi ottimale. Ottimo lavoro, Alfa Romeo! Non me la posso permettere, ma se potessi non avrei certo dubbi! Speriamo nella prossima Giulietta, se la ricavano sempre dal Giorgio.
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Nei prossimi giorni la gamma Tipo 5porte e SW sarà interessata da alcune novità. In primis, il nuovo allestimento POP, abbinato alle motorizzazioni 1.4 bz- 1.3 mjet - 1.4 T GPL, ad un prezzo inferiore di 700€ rispetto a Easy e senza i seguenti contenuti: comandi radio telefono al volante, specchi esterni in colore vettura, maniglie porta cromate, fendinebbia, sensori parcheggio posteriori, cerchi in acciaio da 15" anzichè 16". Poi, il pacchetto TECH per la versione EASY che a 700€ offrirà la radio NAV DAB, i Live Services, il volante in pelle con comandi radio telefono. Su LOUNGE invece sarà disponibile il pacchetto COMFORT PLUS che comprende sedili in techno pelle nera e riscaldamento sedili anteriori, a 900€. Verrà anche aperta l'ordinabilità della versione 1.6 mjet DCT, a 1500€ in più della versione manuale. Ci sarà poi anche la versione BUSINESS su base EASY, che offre la radio DAB con Live Services, il volante in pelle con comandi radio telefono, il cruise control e il bracciolo anteriore, disponibile in abbinamento alle 2 motorizzazioni diesel a 800€ più della versione di partenza.
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Nei prossimi giorni la gamma Tipo 5porte e SW sarà interessata da alcune novità. In primis, il nuovo allestimento POP, abbinato alle motorizzazioni 1.4 bz- 1.3 mjet - 1.4 T GPL, ad un prezzo inferiore di 700€ rispetto a Easy e senza i seguenti contenuti: comandi radio telefono al volante, specchi esterni in colore vettura, maniglie porta cromate, fendinebbia, sensori parcheggio posteriori, cerchi in acciaio da 15" anzichè 16". Poi, il pacchetto TECH per la versione EASY che a 700€ offrirà la radio NAV DAB, i Live Services, il volante in pelle con comandi radio telefono. Su LOUNGE invece sarà disponibile il pacchetto COMFORT PLUS che comprende sedili in techno pelle nera e riscaldamento sedili anteriori, a 900€. Verrà anche aperta l'ordinabilità della versione 1.6 mjet DCT, a 1500€ in più della versione manuale. Ci sarà poi anche la versione BUSINESS su base EASY, che offre la radio DAB con Live Services, il volante in pelle con comandi radio telefono, il cruise control e il bracciolo anteriore, disponibile in abbinamento alle 2 motorizzazioni diesel a 800€ più della versione di partenza.
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I 35W sono gli xenon classici, i 25W sono una recente "trovata" per poter diffondere lo xenon a cifre più popolari (e magari contrastare la mania dell'aftermarket), dal momento che la mancanza di lavaproiettori e livellamento riducono i costi. A livello di illuminazione, sembra che con i 25W (visti in chiave ECO) ci sia lo stesso potere illuminante di una lampada alogena (con consumo energetico molto ridotto) con il tono luminoso dello xenon, più simile alla luce diurna (ma ricordo che è maggiormente riflettente su superficie bagnata quindi non così efficace come può sembrare).
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In relazione al prezzo e alle dotazioni del veicolo ci può stare, non dovete guardare allo sconto praticato ma al value for money.... Si è detto da subito che Tipo avrebbe avuto dei listini bassi ma che la flessibilità da quel prezzo sarebbe stata molto bassa, mica mi sorprendo nel leggere che gli sconti applicati sono bassi, poichè quello che cambia è la contribuzione di FCA, molto alta sugli altri modelli e molto bassa su Tipo. Dovremo abituarci a guardare il prezzo delle auto per quello che ci danno (così come credo facciamo per le altre cose, che nella maggior parte dei casi paghiamo a listino o secondo il prezzo esposto senza margine di trattativa) e non per lo sconto che ci fanno. In fin dei conti la Tipo può piacere o meno, su questo ci sta che uno possa dire la compro o meno, ma che non la si consideri per lo sconto basso mi sembra un po' assurdo. In fin dei conti sulle Dacia lo sconto è sempre stato pari a 0, eppure in giro ce ne sono perchè hanno un prezzo basso, evidentemente il cliente Dacia è molto attento a quello che spende sia in relazione al prezzo che in assoluto (le prime generazioni erano alquanto scarne, ora sono migliorate nelle dotazioni ma a volte la lista dotazioni era imbarazzante). Perchè dovrebbe essere diverso per la Tipo? Perchè la Fiat ci ha abituato negli anni a dei listini gonfiati come delle mongolfiere e a degli sconti elevatissimi? Bene, è ora di cambiare! Il successo della Tipo è secondo me legato a doppia maglia al successo di questo nuovo modo di proporre l'automobile per FCA.
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La bocchetta posteriore era riservata ad alcuni allestimenti, vincolata ad un optional che se non ricordo male era "climatizzatore a tre zone" (ma non c'era la centralina posteriore, solo le bocchette). Ricordo di aver ricevuto obiezioni sulla mancanza della bocchetta posteriore da parte di famiglie con bambini, anch'io la trovo importante (ce l'ho attualmente sulla Bravo) e ho criticato sul topic della Tipo hatchback l'assenza della stessa. Per quanto riguarda la 147, avevano tolto dal tunnel la canalizzazione che portava aria alla bocchetta laddove non c'era ma non avevano tappato l'uscita dal climatizzatore, per cui accadeva esattamente quanto riportato da savio. Mi è anche capitato di far montare la bocchetta (ordinabile come ricambio) ma il flusso d'aria non era lo stesso in quanto veniva "disperso" nel tunnel. Fine OT.
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Non ricordo bene se i test di avanzamento chilometrico per verificare che le emissioni rimanessero costanti per 100.000km erano fatti solo per le euro6 o anche per le euro5, ma credo che siano solo per le ultime anche se nella mia zona giravano un sacco di Freemont (3 turni di 8 ore, le vetture giravano 24h/24 per accelerare i test) un paio d'anni fa... Se fosse valido per le euro5 la percorrenza della vettura provata non inciderebbe granchè. Rimane il fatto che il test è fatto su rulli ed è stato più volte detto che il test su rulli porta a dei risultati non attendibili in emissioni e consumi, tanto che la prossima normativa di rilevazione userà apparecchi a bordo vettura con marcia su strada. Quindi direi che i valori rilevati possono essere adeguati al tipo di test eseguito, che non si può confrontare con il nostro uso del veicolo.
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Consumi ridotti?? Manco di catena di distribuzione ce li ha, quel motore!
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Concordo sul fatto che il problema della centralina non sia da imputare agli altri sensori, diversamente avresti avuto la segnalazione di malfunzionamento all'impiego delle invernali e non dopo... Potrebbe invece essere stata la programmazione dei sensori stessi (non ho capito se all'epoca l'avevi dovuta fare o no... mi sembra strano che ti abbia accettato i nuovi sensori senza codifica) a mandare in tilt la centralina. Quanto alla Celerio, evidentemente ha un TPMS passivo che usa i segnali dell'ABS per rilevare il "diametro" delle ruote e quindi un eventuale sottogonfiaggio, sistema molto più economico (non ha valvole strumentate, è solo software in centralina ABS/ESP) ma meno efficace e molto più lento a segnalare anomalie.
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Non sono d'accordo... il telaio è quello di 500X e Renegade quindi non ha certo limiti in tal senso, e poi le prestazioni e la piacevolezza di guida del 1.6 sono veramente tutt'altra cosa! Piuttosto il dubbio può essere tra la 1.6 multijet e la 1.4 T GPL, entrambe con 120cv e 6 marce (ricordate che il 1.4 T GPL ha più coppia della 1.3 mjet, oltre ad avere la sesta).
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Già il paragone tra le 2 auto è abbastanza difficile... parliamo di una segmento B con posti dietro abbastanza sacrificati e di una segmento C ampia il giusto, buona per una famiglia. Ovvio che la A1 è più sfiziosa, ma costerà decisamente di più... il fatto che ci siano le km0 è legato sia al Dieselgate (da non dimenticare) sia ad una contrazione delle vendite legata alla perdita di appeal del veicolo, che non è che sia stato aggiornato nel tempo. Quanto al dubbio diesel o gpl, se da un lato è vero che quel 1.4 turbo gpl è un motore più che onesto come brillantezza e consumi (diversamente dalla maggior parte delle gpl che sono dei polmoni) c'è da considerare che l'autonomia di una vettura a gpl è limitata nell'intorno dei 300km e questo può diventare un problema, in base ai percorsi che si fanno o alla lunghezza di un viaggio. A livello di comfort la Tipo non è male, la A1 tende ad essere più rigidina (a meno che non si rimanga con la ruota base) quindi più stancante sul lungo raggio. Concordo con chi ha suggerito di valutare la Polo come alternativa, dal momento che mangeresti sempre la stessa minestra (spendendo una cifra decisamente più bassa).
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Confermato solo un leggero maquillage, la vettura rimane del tutto come prima dal punto di vista motoristico e telaistico. Peccato, per RS sarebbe stata una buona opportunità.
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Evidentemente c'è una perdita, che l'anno scorso avevano solo creduto di riparare. Io sono andato avanti nello stesso modo per 3 anni con la Panda della moglie, per fortuna quest'anno (forse perchè il foro si era ingrandito o era uscito del liquido in più) sono riusciti a trovare nel condensatore la perdita, per cui ho potuto riparare il tutto. Ma negli anni precedenti, nonostante il tracciante, non c'era stato modo di trovare la perdita. Pensavano che fosse nell'evaporatore e mi volevano smontare tutto il cruscotto, ma visto che la macchina non è più giovane preferivo caricare di anno in anno. Invece, localizzata la perdita effettiva, ho riparato tanto il costo non è stato eccessivo.
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In realtà i volanti sono diversi (la razza inferiore è sagomata ed ha finitura diversa in base all'allestimento) e anche il quadro strumenti ha nuova grafica, per cui la foto sembra un muletto di una serie 0 con il nuovo infotainment (che peraltro non mi piace per niente). Non è prevista una radio con schermo da 5" o oltre, rimarrà questo obbrobrio.
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Vista ieri in salone, di un grigio medio molto elegante. Devo dire che mi ha dato un'ottima impressione esternamente, internamente gli ultimi modelli della losanga mi lasciano sempre perplesso per quel mega display che sembra mollato lì in mezzo e priva la consolle di ogni piacevolezza di forma. Il display è troppo grande e invasivo, oltre che condizionare pesantemente la forma della plancia. Molte componenti sanno di Deja Vu, tra comandi vari che replicano quelli di Megane o Kadjar, mentre essendo una vettura prestigiosa mi aspetterei una componentistica diversa. Tanto lo spazio a disposizione, sicuramente mi sembra una vettura più interessante rispetto alla Passat che sa tanto di minestra riscaldata sia fuori che dentro. Ho chiesto come andassero le richieste e hanno scosso la testa, sostenendo che con le cifre che chiedono è più facile vendere un SUV che una classica segmento D berlina o station. Visti i prezzi degli altri modelli della gamma, però, vorrei capire cosa si aspetta la rete di vendita che forse non ha ben chiara la tipologia di prodotto (che probabilmente non vendono più dai tempi della Laguna di inizio 2000). Interessante la disponibilità del 1.6 dCi twin turbo con 160cv, deve essere bella da guidare... e poi ha il 4Control (disponibile se non erro anche su alcune versioni di Megane) che potrebbe rendere più facile la guida di una vettura con quella stazza e tarature turistiche.
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A quanto mi dicono in Renault questa rimarrà solo un Concept, ci sarà una versione allargata e con nuova estetica ma il motore rimarrà il 1.6 con 220cv della Trophy. Peccato!
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Che ci sia della differenza di usura tra le varie pastiglie è fisiologico. Tuttavia, essendo una pinza posteriore sulla quale lavora il freno a mano, secondo me dovresti controllare che i cavi dello stesso siano correttamente posizionati e che scorrano liberamente, in modo che quando rilasci la leva effettivamente la pinza si riapra completamente.
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Teoricamente ti conviene, ma c'è il condizionale. In primis, lo puoi fare al cambio auto (altrimenti alla compagnia viene fuori veicolo già assicurato e trovano mille scuse per non applicarla) per cui la polizza vecchia ti viene chiusa e rimborsata (al netto delle tasse e del contributo SSN e se non erro delle provvigioni di agenzia) e qui una parte dei soldi ce la smeni, pochi se ti manca poco a scadenza ma se ti mancasse un periodo consistente (tipo 5-6 mesi) ti conviene chiedere di quanto sarà il rimborso. Dulcis in fundo, la Bersani obbliga la compagnia ad applicare la classe ma non la tariffa, per cui la polizza in classe 1 bersani è più cara di una analoga polizza in classe 1 effettiva. E anche qui ti vanno via dei soldi... tutto dipende quindi secondo me dalla differenza tra quanto ti costerebbe mantenere la tua (che a scadenza diventa una 3° classe) e quanto ti costerebbe una 1° bersani. Perchè la tariffa la possono fare diversa? Perchè con la Bersani l'attestazione di rischio non ha 0 sinistri sulle caselle ma ha tutto ND, quindi le compagnie si sono rifatte a questo giusto dettaglio per non applicare la tariffa che dovrebbero.
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Ieri ho percorso una 30ina di km con una Tipo 5porte 1.6 multijet Lounge con Tech Lounge pack (NAV, DAB e retrocamera). Il prodotto è ben fatto, nulla da dire. Provenendo dalla Bravo ho percepito un prodotto analogo ma più moderno, l'impronta "cheap" del prodotto è visibile nei materiali (le plastiche del cruscotto già non sono il massimo, sulla Bravo avevano soluzioni e materiali un po' più ricercati) ma più che altro nella mancanza di personalizzazione, riferita agli interni principalmente. Anche il quadro strumenti denota, con il display monocromatico, un'impronta economica nonostante le funzioni replichino quelle presenti ad esempio sulla Renegade (compreso il tachimetro in miglia!). Questo cozza con l'UConnect 7" che è prodigo di colori e di ideogrammi, specie nella versione con DAB, NAV e retrocamera della vettura "in prova". Ancora relativamente al quadro strumenti (ma questa è una mia fissa da maniaco) trovo sbagliata la scelta del contagiri con fondo scala a 7000 per le diesel, poichè viene sacrificata la leggibilità dei regimi più comuni di utilizzo. Grave invece la mancanza delle bocchette aria ai posti posteriori, ma è da vedere se la climatizzazione (che si rivela molto efficiente) riesce a supplire a questo con dei flussi adeguati. Ho poi trovato strano che con le DRL si accendessero le luci posteriori. La guida è molto gradevole, il rollio sembra contenuto a velocità normali e i 2 assi sono sufficientemente "fermi" nella percorrenza delle curve. Un po' elevato il rumore proveniente dalle ruote, per il resto anche il comfort è molto buono nonostante la gommatura da 17". Alla fine, quindi, non raggiunge certo la piacevolezza di guida di una Giulietta ma non è nemmeno una vettura per andare "dal punto A al punto B" in maniera del tutto sterile, secondo me con questa motorizzazione ci si può anche divertire, con poca spesa e rinunciando solo agli inutili orpelli che oggi ci stanno propinando anche sulle utilitarie (anche se sulla 5porte la scelta dell'UConnect 7" è già più attuale per i motivi sopra descritti).
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- fiat tipo 2016
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Posso mettere i miei 2 cents sulla Giulia, vista ieri in un autosalone. Era la solita Super 180cv grigio titanio con cerchi da 18" e pinze gialle. Devo dire che la macchina fa una gran figura, credo che la farà anche su strada, per quella linea sinuosa e aggressiva, per quelle superfici piane basse (a guardare il frontale sembra che si siano dimenticati delle normative urto pedone che ci dicevano essere motivo dei musi alti di Mito e Bravetta, ora i dubbi che fosse la verità aumentano!) che danno senso di velocità e aggressività. Avrei scelto le pinze di un altro colore, tipo rosso o anche grigio, il giallo non azzecca molto secondo me. Il posto di guida è accogliente e trasmette le stesse sensazioni dell'esterno, sei tu e lei, quasi in simbiosi. Brava Alfa Romeo!
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Molto coraggiosi... già il "vecchio" aveva rotto gli schemi, questo lo farà di nuovo, ma se devo dirla tutta proprio non lo digerisco. Mi dà l'idea di un Captur cui abbiano rovinato il muso....
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- nissan juke ii spy
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Proprio come pensavo.... c'ero approdato anch'io ma ora (a ragion veduta) ne sto bene alla larga.... Se devo prendere qualcosa mi rivolgo agli inglesi!