GTI 150 97
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Io, al momento, inserendo A non noto nessuna differenza con N, penso che entri quando il fondo è particolarmente scivoloso (vedi partenza su neve o fango) la differenza la vedo su CDB che mi visualizza la velocità; ma quando metto la D è una goduria....
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Ti ringrazio ora provo a fare qualcosa in manuale e vediamo cosa succede, altrimenti mi tocca andare di flash nuovo,
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Mi appello a Voi che siete così bravi, come faccio a far funzionare il mio flash Canon Speedlite 430EZ con la mia EOS 350? AIUTO:)
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E alla fine fu !!!! Giulietta 1600 Jtd-M2 Distinctive - ho fatto pochi chilometri, circa 1000 da mercoledì scorso, giorno del ritiro, lasciando la mia gloriosa Ford C-Max con ben 304.000KM. Lasciamo passare un po di km e vi posterò le mie impressioni, che per adesso sono estremamente positive. Uploaded with ImageShack.us
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Da quando ho venduto il mio primo Apple IIc al mio compagno di banco nel luglio del 1984, passando per il mio primo Macintosh 128K acquistato nel dicembre dello stesso anno, e via di seguito fino ad oggi con gli iMac devo dire GRAZIE GRAZIE GRAZIE!!!! Riposa in pace Steve.....
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Se la superficie è liscia si può fare tranquillamente, sulle parti ruvide come i profili laterali o fascioni anteriori e posteriori, non è possibile perchè l'adesivo non lavora bene, in quel caso si dovrebbero portare a raso le superfici con una orbitale ma imho il gioco non vale la candela.... -
Pare ancora di no, sono i attesa della certificazione, comunque sarà ANA la compa di lancio, se non cambia qualcosa nel frattempo
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Fratello!! io ho conservato gli occhiali a raggi X dell'Intrepido :lol:
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:D:D Abbiamo anche effetto pelle di 4 tipi (Bufalina, antichizzata, rettile e tipo tetto in vinile Volvo anni 80) e effetto legno venghè..... per una tamarrata totale....
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Ma la nuova Y non era su base 500/ka/Mazda2 opportunamente allungato?
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E dai così mi fai scoprire gli altarini e il buon Mod. mi banna, comunque in produzione non abbiamo attualmente rosso opaco, solo rosso lucido o effetto carbonio rosso (che comunque è opaco). Nero opaco ne abbiamo due tipi, sia opaco opaco sia opaco satinato (per interderci Delta BlackLine o Fiat 500) ma quello che va di più e in nero opaco opaco. La tua vetturozza la vedrei Bianco perla con particolari in nero opaco satinato....imho :D
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Dopo anni dipende, se l'auto ha subito un urto o dei graffi, e la pellicola sicuramente ha protetto la carrozzeria, sarebbe da sostituire, considera il fatto che un pò di manutenzione anche la pellicola ne avrebbe bisogno, è sufficiente una bottarella di orbitale con del buon polish. Poi, dopo anni cosa intendi, oggi un'auto la tieni non più di 4/5 anni...
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Comunque il Wrapp ha la peculiarità, oltre al fatto estetico, di preservare la verniciatura da graffi dovuti a sportellate nei parcheggi o al tocco anteriore o posteriore. Per non parlare del fatto che su di una vettura nuova contribuisce a non far prendere il sole alla carrozzaria quindi evitare opacizzazioni o ingiallimenti (vedi colore bianco). Esistono anche film totalmente trasparenti o extra clear che preservano il frontale dai moscerini e che non fanno perdere brillantezza alla vernice metallizzata. Il prezzo di un total Wrapp è quello che avete detto voi o poco più in base a chi ci mette le mani e come le mette, si va da quello che tira via a quello che rifinisce con il lentino i particolari più piccoli. Io se mai riuscirò ad acquistare una AR Giulietta, pensavo di farla bianco opaco con tetto nero opaco satinato....
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E pensare che basterebbe poco per evitare tutto questo, solo un minimo di educazione, non dico che si deve essere tutti dei principi, ma considerare almeno il rispetto per il prossimo, un buon 50% sarebbe già fatto.
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Solo un dato vi voglio dare, Otranto è un comune di circa 5500 abitanti con servizi, vedi vigili urbani e gestione della nettezza urbana tarata per quello , a oggi sono contate circa 120.000 presenze giornaliere tra residenti e pendolari, praticamente ingestibile la situazione. Al contrario in alcuni centri più defilati, tipo Torre S.Andrea, Castro, Marina di Andrano, e meno frequentati la situazione è nettamente diversa.
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Diciamo pure che è l'aereo intercontinentale per antonomasia, ma i tempi cambiano e su una rotta gestita da un 747 ora inseriscono 2 767/777 flessibili nell'orario che possono utilizzare scali alternativi con piste più corte e che richiedono minor costi di rampa, a parte rotte che possono essere gestite solo da quadrimotori (747-A340 e ora anche A380)