viva l'italia
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Il classe G lo amo. È questa versione che trovo assurda. Il professional é bello e delle versioni speciali mi piace il fuoristrada rialzato in assetto ☏ LG-H700 ☏
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Senza senso per me. ☏ LG-H700 ☏
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Si ci sono i tappi di scolo e si gli interni e' previsto che si bagnino, nel senso che la strumentazione e' resistente agli spruzzi d'acqua. Puoi addirittura lavare l'auto all'interno con la pompa dopo una giornata in fuoristrada se entra fango e acqua. E' vero che l'auto non si rompe de bagnata all'interno ma e' anche vero che gli interni attuali non sono primariamente pensati per lasciar l'auto aperta. A me e' capitato due volte. Una volta stavo sugli Appalachi per una escursione ed avevo lasciato la JEEP al campo base aperta. E' arrivato un nubifragio di quelli tosti che al mio ritorno l'auto era una piscina. Ho rimosso i tappi di scolo e non ho avuto danni ma... un casino con la tappezzeria ad ascugare al sole e i sedili che mi sono rimasti bagnati per due giorni e a levare le macchie di umido dalle plastiche etc... A me piacerebbe una versione senza proprio tappezzeria e con sedili in materiale impermeabile e con plancia non rivestita di nulla (stile strumenti su metallo). Le jeep fino alla Wrangler YJ erano un po' cosi'.
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Pare che vi saranno due diesel fra cui un mjet fiat. Pare che il fiat sia solo per europa e mercati export. Il diesel più grosso anche per il nord america. Pare anche che ci sarà più differenziazione tra il 2 ed il 4 porte con quest'ultimo che crescerá ancor più dimensionalmente e nelle versioni più accessoriate (sahara) sarà col 4x4 permanente sebbene con giunto centrale bloccabile. Insomma pare che la versione 4 porte possa anche orientarsi ad una più marcata suvvizzazione e sia sempre più inteso per andare a raccattare appunto anche quei consumatori orfani dell'hammer. Ci sarà poi un terzo telaio, il pic up, più incentrato sull'essere un mezzo da lavoro. A me piacerebbe infine il contrario, cioè che esista anche una versione grezza esclusivamente su base 2 porte. Senza tappeti e rivestimenti (seppur gli attuali sono asportabili) e com interni atti ad essere lasciati aperti anche sotto pioggia. E che la si chiami CJ willys altro che radica ☏ LG-H700 ☏
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Il wrangler in America non costa così tanto. Io ho comprato una versuone abbastanza cazzuta meccanicamente(lsd posteriore, ruote mud terrain, doppio tetto soft e hard, protezioni per le rocce laterali) la ho accessoriata con blue tooth, comandi al volante, finestrini elettrici (eh si erano optional) seconde porte tubolari, radio satellitare etc... Il tutto 34k dollari chiavi in mano. Ma ne pui portare a casa versioni per 28k dollari se ti serve come seconda auto per divertirti in fuoristrada. Non so Perchè in Italia costi uno stonfo in più. Credo sia puro marketing dovuto a quello che riportate sopre. FCA comprende che in Europa la classe media o bassa non compra il wrangler non foss'altro che per il costo carburante. Chi lo prende lo fa per moda e gli si fa pagare un premium. Credo almeno... altrimenti non me lo spiego ☏ LG-H700 ☏ Questo e molto molto più probabile in un futuro polo del lusso. Ma di nuovo... su base iveco lince, per ricreare una sorta di hammer da vendere ai rapper. Ma ci vuole il brand alfa ed un nome figo come matta). Non venderemo mai un veicolo da >100k euro a brand Fiat e chiamandolo "campagnola" ☏ LG-H700 ☏
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Se proprio proprio si deve, non occorre rischiare una rivolta di popolo in America scomodando un mostro sacro. Basterebbe ricavare una versione civile del nuovo IVECO lince. Fiat ci aveva pensato col modello lince precedente ed aveva anche realizzato un prototipo. Poi è arrivata la crisi del 2008, l'impennata del prezzo dei carburanti e la morte del marchio Hammer ☏ LG-H700 ☏
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Si ma il massif (purtroppo) e' fuori produzione. Il renegade puo' fare le veci di mezzi come il LR defender o l'IVECO massif fino ad un certo punto ma per le applicazioni piu' dure in futuro? O IVECO produce un mezzo militare leggero basato sul massif (ma a questo punto costerebbe praticamente come un Lince), o si va sulla MB G-wagen con interni rivisti, oppure si prende il Wrangler che mi pare la scelta piu' ovvia ed economica.
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Rimangono anche gli assali rigidi! Probabilmente anzi anche il D44 frontale su tutte le versioni. E migliorie sottopancia anche alle sospensioni e freni Le capacità da fuoristrada aumenteranno ancora. In aggiunta provavilmente anche il parabrezza tornerà a piegarsi facilmente (quello di ora è un casino, vanno rimossi 16 bulloni, io ci ho provato solo una volta). Le porte si rimuoveranno facilmente come adesso. Le prese d'aria sul cofano sembrano ora di serie su tutte le versioni e non solo sulla rubicon hard rock. Io sono molto positivo. Spero anche in degli interni più resistenti all'aqua degli attuali (che comunque non son male). Io non metterei questa moquette di serie come ora, che a levarla via è noiosissimo e non serve a nulla. ☏ LG-H700 ☏ Ormai la versione a 4 porte è una scelta quasi obbligata da quando il defender è andato. Non sappiamo neppure se il prossimo sarà un veicolo degno del nome. ☏ LG-H700 ☏
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viva l'italia ha risposto a messaggio nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'AutoLol. ☏ LG-H700 ☏
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viva l'italia ha risposto a messaggio nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'AutoCi potrebbero essere svariate ragioni per Great Wall per entrare nell'azionariato FCA con una quota importante. Non necessariamente puntare al controllo di essa. Ad esempio qualcuno mi riassume chi produce e distribuisce in loco i prodotti FCA per il mercato cinese? ☏ LG-H700 ☏
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viva l'italia ha risposto a messaggio nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'AutoPare che Great Wall (leggi il governo cinese) stia rastrellando azioni FCA. ☏ LG-H700 ☏
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Alla fine oggi, dopo tutti i nostri discorsi, lo ho avvistato per la prima volta in fuori strada. Sono stato una giornata in fuori strada e per la prima volta e' apparso lui... un Cherokee in versione trailhawk. Anche il guidatore era abbastanza insolito. Lo guidava una ragazza carina, atletica, sui 25 anni mi e' parso, ma l'ho vista per un minuto mentre ero fermo e lei passava col suo mezzo. Avrei voluto chiedere come va in generale in fuoristrada. Eccola mentre attraversa un guado.
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Non male ☏ E5803 ☏
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Dipende uno cosa ne fa dell'auto. I cross-over sono una strana bestia moderna. La renegade è un piccolo fuoristrada compatto più tradizionale e pensato per un uso anche più duro. A me la vista di prastiche morbide su una renegade non mi farebbe apprezzare l'auto anzi... Poi sulle porte del mio wrangler, legate con una corda e su dei cardini, le plastiche sono durissime quando non c'è puro metallo a vista (stile panda prima serie). Questo quando ci sono le porte... In questo momento ci sono tubi di acciaio. Dedicato a chi oggi palpa le plastiche sulle jeep [emoji23] ☏ E5803 ☏ Onestamente il nuovo compass nella sua categoria è ben riuscito. Non mi meraviglierei se rubasse quote al Cherookee ☏ E5803 ☏
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A quello attuale però mancano i trampoli. Forse questo alla fine è il suo problema im fuoristrada. Meccanicamente sembra a posto. I due modelli precedenti ad onor di cronaca erano consapevolmente diversi, tanto che cambiarono anche il nome da Cherookee a liberty, mantenendo Cherokee solo sulle versioni export per ragioni di marketing. ☏ E5803 ☏
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Il 4.0 benzina è poi stato sostituito dal 3.6. ☏ E5803 ☏ Chiaro, tutte le auto con pochissime eccezioni (tra cui la wrangler) sono ormai unibody. Quello che voglio dire è che il Cherooke era condiderata (almebo qui in America) la jeep offroad compatta di concezione moderna ma sempre atta a far quwllo che fa una jeep. La prima idea di introdurre un crossover è stata la compass vecchio modello ed anche lì su medesima piattaforma fecero il patriott che è più atto al fuoristrada almeno da design. Comunque gli è andata bene per le vendite, vediamo questo restiling. ☏ E5803 ☏
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E ci caricavi tanta roba, e ti portava attraverso il passo del black bear, te e i tuoi attrezzi e facevi il bagno e campeggio alle cascate. Una jeep insomma. Ed essendo unibody e sospensioni indipendenti frontali era meno dura su strada di un Wrangler... Un Cherokee insomma [emoji6] ☏ E5803 ☏
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Beh sicuramente la trailhawk è quella con maggiore caratterizzazione off road. A dire il vero leggendo le riviste ed altricoli americani il Cherookee non dovrebbe essere poi così scarso fuori dell'asfalto. Il problema è che non ne ho una esperienza diretta perché fuori dell'asfalto non lo vedo mai (così come mai visto un compass vecchio modello). Mentre vedo tutto il resto della gamma viene usata lì fuori, ultimamente parecchi renegade anche. Poi i toyota xj, 4runner, le nissan xterra. Tutti veicoli che incontro spesso "off the pavement". La domanda da porsi è perché in Cherookee, a partire dalla versione attuale, sia sparieto nel suo habitat primario. Sono ovviamente dubi da appassionati. Il cliente comune che cerca un crossover lo compra. È come quando stavo in Italia e gli alfisti criticavano 156 perché a TA, ma il mio vicino di casa che la possedeva neppure sapeva dove stava la trazione. ☏ E5803 ☏
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