viva l'italia

...fonte?

probabilmente useranno lo stesso pianale. Se questo significa "rebadging", ad ognuno il suo giudizio.

vedo che quindi tutti sono tacitamente passati a quella che io ho indicato come opzione più probabile. Cioè produrre su pianari americani dal D in su. Pensavo di essere rimasto da solo a pensarla così... forse il marchio non chiuderà nel 2011, meno male.

io credo che l'omino col pullover voglia spalmare i pianali D ed E Chrysler sul maggior numero di modelli possibili. Sempre il solito omino credo che non veda bene la presenza di due marchi dallo stesso target come Chrysler e Lancia sullo stesso mercato e quindi in quel caso rimarchierà ma poi su che altro spalma? Esempiuccio: Oggi in Italia abbiamo Lancia, Chrysler ed ALFA. Ora prendiamo la 300C. Ovviamente in Italia come Chrysler farebbe numeri ridicoli ma con stilemi e marchio Lancia venderebbe, seppur poco, almeno il quadruplo di Chrysler. Ergo, cancellando Chysler io vendo tante più 300C e se volessi mantenere Chrysler dovrei quanto meno differenziare pesantemente Lancia da Chrysler e questo per vendere forse 50/100 Chrysler 300C al mese... non ne vale la pena! Meglio cancellare Chrysler, pensa l'uomo col pullover, e vendere "Lancia 300C" cambiando calandra marchio e poco altro rispetto al modello americano. Ergo a costo zero minimo quadruplico le vendite di 300C in Italia (e forse le quintuplico). Fin qui tutto ok. Poi marchionne si accorge che sullo stesso pianale potrebbe ricarrozzare, con profonde differenze, un modello ALFA. Tale modello ALFA in Italia non venderebbe 50/100 unità ma venderebbe almeno pari, e verosimilmente di più, di "Lancia 300C". Perchè non produrlo? Lo stesso modello venderebbe in USA moltissimo come auto italiana accessibile a tutti di un marchio glorioso negli Satates e distribuito da rete Chrysler. Potrebbe addirittura vendere il 60/70% della produzione in Nord America. Perchè non produrlo? Analogo in Europa dove vendicchierebbe un 5-8% di Produzione. L'omino col pullover sarebbe quindi di fronte ad un dilemma: il pianale 300C lo spalmo su un solo modello "Chrysler-Lancia 300C" oppure su due modelli? E per il pianale di 200C? Poi una spider ed un coupè ALFA in USA? Ora se per voi duri e puri questa non è ALFA e sia... allora anche Giulia ed anche MiTo non sono ALFA secondo questa filosofia senza futuro prossimo. L'ultima ALFA è la balena 159, e l'ultima Lancia la thesys, ed i risultati commerciali sono sotto gli occhi di tutti.

scusate ma mi sembra assurdo. Anch'io ho conoscenze dirette di ingegneri insider al gruppo e ad ALFA ,per questo chiedevo. Conosco per via indiretta l'ambiente. Quello che dico è che gli insider che conosco io non rivelerebbero strategie chiave a me, nonostante l'amicizia, quello che mi rivelano è "l'aria che si respira" a grandi linee. Mi rivelano anche che non tutti sanno tutto e che le cose "chiave" le sanno in pochissimi, proprio per il pericolo di fuga di notizie su cui Marchione pone tantissima attenzione, giungendo finanche al licenziamento. Dunque nessuno mi ha rivelato dettagli chiave ma la linea di tendenza che ne ricavo io, e sottolineo IO, opinione personale, è diversa da quella che leggo in queste pagine, che non nego sia plausibile però... però... quello che so io non lo presenterei mai come oro colato, è così e basta etc... e sono utente di autopareri di VECCHISSIMA data. Ricordo quando Taurus come insider sparava previsioni, alcune volte azzeccate, altre smentite etc... vengo a quello che come linee guida so io e che è il seguente (e ne chiedo conferma anche ad ACS): dal matrimonio/acquisizione di Crysler è stato charo che il beneficio sarebbe stato reciproco, cioè noi avremmo dato il downsizing a loro e loro avrebbero fornito i pianali e motori alto gamma a noi. Loro avrebbero ricevuto gli aiuti e noi una rete commerciale in USA etc... la tendenza è quella di fondere Crysler con Lancia alto di gamma in modo che Crysler sia la lancia in USA e lancia la Crysler in Europa. Se questo si riuscirà a fare non lo so ma è la tendenza. In questo ALFA non ci entra. In ALFA la tendenza è di produrre dalla D in su su pianale comune con Chrysler ma non di chiudere il marchio! E che senso avrebbe? Il pilastro d'appoggio del matrimonio con Crysler è appunto spalmare i costi dei pianali ed ALFA non si sovrappone a Chrysler! E' un marchio con tutt'altra filosofia e clientela. Si aggiunga che ha lasciato un buon ricordo in USA e si associa al made in Italy. I piani sono di produrlo direttamente in USA (dalla D in sopra ed eventualmente anche la C) e venderlo nella vasta rete Chrysler. E non credo sarebbe poi così di nicchia in queste condizioni anzi ci sono i presupposti per cui nell'alto di gamma (D,E,SUV), ALFA venda in USA il 60/70% della gamma almeno per i primi tempi, perchè in Europa schidare il dominio tedesco dai quei segmenti è impresa dura. Quindi produrre in USA ha anche molto senso economicamente ed appunto questo è il piano. Ovviamente questo non pregiudica una linea di ALFA seg D anche in Italia, dipenderà dal mercato europeo. Considerate però che su questi segmenti in trasporto non fa così tanta differenza anzi produrre in europa su componentistica dell'indotto Crysler potrebbe essere un problema. Che senso avrebbe invece uccidere ALFA? Proprio dopo l'uscita consecutiva di due modelli di successo (giulietta già accumula prenotazioni dai conce). Riguardo alle versioni QV quello che so, è che si pensa di ridurre un pò la "Cavalleria" per renderle delle versioni top ma non estreme, in previsione delle GTA.

Caro ACS ma tu che lavoro fai in ALFA? Oppure sei proprietario di un conce? Oppure un venditore in un conce?

si ma non ci trovo nulla di grave... erano le frasi che avevo letto anch'io. Non dice che alfa morirà o cose del genere... da tutte le dichiarazioni, leggendo tra le righe, trovo che alfa ha prodotto due modelli di qualità elevata, MiTo e Giulietta, di cui Marchionne è contento e si aspetta di vedere se Giulietta avrà successo (e ci scommetterei!). Poi si deve procedere nell'alto di gamma, anchi in vista di uno sbarco in USA, e l'idea di Marchionne è quella di produrre in loco le grandi berline per il mercato americano e non di ricarrozzare dodge. Embeh? Cosa c'è di grave?

dunque se giulietta andrà bene, perchè tanto pessimismo?

ma cosa ha scatenato tutto questo pessimismo in questo forum? Che è successo? Mi sono perso qualcosa di grave che non riesco più a trovare?

io sono contrarissimo agli incentivi... le crisi si combattono col mercato: promozioni delle case e comprando modelli meno accessoriati. Uscendo dagli incentivi però FIAT avrebbe potuto fare delle promozioni in proprio prolungando parte degli incentivi per i primi mesi ed abattendoli gradualmente, come altri costruttori, magari limando poi gli sconti. Questo è marketing... ma non lo hanno fatto e gli altri si.

la mia non vuole essere una critica anzi... mi accingo ad ordinare l'auto. Caso mai vorrebbe essere un elogio a punto. Ripeto le tarature la si potrebbe cambiare anche su punto, se la componentistica meccanica è uguale, credo di capire che le uniche differenze risiedano nelle sospensioni. Ma non mi è ancora chiaro i materiali di cuoi sono fatte nel caso di MiTo e di Punto.

Tutti definiscono la MiTo come una "punto abbigliata da alfa", uso le parole di quattroruote di dicembre. Fino a quanto è vero ciò? Cosa oltre alla carrozzeria ed al Q2 distingue MiTo da una normale G.Punto? (comunque G.Punto è già un'ottima auto, io ne posseggo una). ciao

mi piacerebbe rileggere il topic apposito. Potreste linkarmelo? Errore comunque... era una buona versione da metà vita del modello, da giocarsi nel 2011.

ma alla fine la presenteranno in primavera... almeno stando ai rumors