jameson

Finalmente chi dice che le Fiat sono macchine fatte di me*da avrà ragione. Infatti è un Casino, l'hanno scritto anche nel documento.

Veramente qua si era detto che la maggior parte dei terreni che qualche tempo fa erano coltivati adesso non lo sono più. Comunque Eni ha già colture non in competizione con la catena alimentare umana dedicate ai biocarburanti in diversi paesi africani e si sta espandendo, anche se personalmente ritengo che il target finale sia di usare colture di alghe oleose (che poi sono quelle che hanno generato il petrolio).

Ancora le solite leggende metropolitane. Cita le fonti.

Beh, insomma... Se fosse andata così le Fiat col Fire avrebbero venduto innumeri omeopatici.

Col 1.6 Puretech. Ma se ci hanno messo il 1.0 invece del 1.2 mi sa che non hanno voglia di adattarcelo.

Questa transizione si può ancora gestire diversamente, bandendo i carburanti fossili e imponendo una quota crescente di biocarburanti/e-fuel fino ad arrivare al 100% al 2050, lasciando perdere artificiosi divieti di tecnologie di motori. E mi sa che andrà proprio così.

In teoria e in pratica, sono risultati misurati. Poi se mettiamo in discussione le misure mettiamo in discussione tutta la scienza e torniamo a fare le armi di pietra. Io ho letto bene. La combustione è la seguente: C + O2 -> CO2 (per la parte di carbone puro) HxCy + (x/4 + y) O2 -> x/2 H2O + y CO2 (per gli idrocarburi incombusti) Il resto non è combustione, è roba che era nel gasolio ed esce tale e quale. Di quella roba ne è uscita una quantità immensamente superiore già durante la combustione del gasolio.

C'è un catalizzatore nel percorso di scarico che praticamente azzera tutte queste sostanze, tranne gli NOx che tuttavia vengono drasticamente abbattuti anche se non azzerati. Se il problema è il particolato, è risolto dal DPF (per quanto riguarda la combustione; per quanto riguarda il resto no, ma allora non ha senso vietare solo i diesel). Se il problema sono le sostanze tossiche, sono abbattute dai catalizzatori. Se il problema sono gli NOx, sono prodotti anche dai motori a benzina e a gas e dagli impianti di riscaldamento.

Ma questo è il particolato atmosferico, non quello prodotto dal motore.

La combustione del particolato produce solo CO2 e H2O. Eventuali elementi presenti nel gasolio non sono prodotti dalla combustione del particolato.

Il particolato deriva dal gasolio, quindi contiene gli elementi che erano nel gasolio. Bruciare il particolato significa completare la combustione del gasolio. A meno che non avvengano reazioni di fusione nucleare all'interno del DPF, ovviamente.

Ma se hanno dovuto pagare il conguaglio, altro che più grande. Carlos è a capo di tutta la baracca, non solo l'Europa, quindi è normale che FCA abbia messo i propri manager negli altri posti strategici, con l'eccezione di Imparato (e mi pare di DS, non ricordo manco chi c'era). Fatto sta che adesso Imparato è il capo del suo successore, quindi per Carlos è il collaboratore numero 1 dei suoi. Non so se sia un bene o un male, a me al netto delle chiacchiere ispira abbastanza fiducia.

Un conto è Peugeot, un conto è Stellantis. Se l'AD è stato scelto in Peugeot, quasi tutti i secondi per bilanciare dovevano essere scelti in FCA. Nonostante questo, Imparato ha tenuto un brand e poi ha aggiunto l'intero settore commerciale. Adesso è COO dell'intera Europa. Magari capitasse a me.

Ecco, mi hai risparmiato di fare questo identico commento. PSA è meno della metà di Stellantis, passare da un brand di PSA a uno di Stellantis più l'intero settore dei commerciali lo chiami ridimensionamento?

Gli hanno messo in mano tutte le vendite in Europa oltre a lasciargli i furgoni, altro che tolto dove ha fallito.

COO Europa. Mi pare di capire che è il braccio destro di Tavares e se JE seguirà i suoi consigli per il suo successore questo sarà proprio Imparato.

Non parliamo del 95%, ma del 99,9%. Come ho già detto, i freni emettono di più. Inoltre, ripeto, la rigenerazione forzata non è la rigenerazione normale. Il fumo che si vede è il solvente che si mette per stappare il DPF.

Praticamente gli hanno messo in mano tutta la baracca europea. Intendi l'Eni o l'Enel? Ah, forse STMicroelectronics.

La rigenerazione forzata non è una rigenerazione normale. Come ho detto il DPF è un tappo, se non si crepa resta un tappo. Tutt'al più si potrà intasare di residui, certamente non può far passare più roba (a meno che non si spacchi fisicamente).

CO2 e acqua.

Veramente su certi gruppi social dedicati alla Giulia si parla praticamente solo di defappaggi e rimappe...

È un tappo, non ha problemi di temperatura. Quella serve solo per bruciare il carbone. Basterebbe dire alle FdO di far accelerare a vuoto i diesel Euro 5+ che controllano: se fa fumo sequestro del libretto, obbligo di revisione entro un mese alla MCTC (non dalle officine compiacenti) e foglio per tornare a casa.

Non raggiunge il 100% ma sta ben sopra il 99%, abbastanza per rendere le polveri emesse dallo scarico ordini di grandezza minori rispetto a quelle emesse dall'usura di freni, pneumatici e asfalto (che i diesel moderni contribuiscono a togliere dall'aria grazie ai DPF).

La prova include anche la rigenerazione. Anche durante la rigenerazione le emissioni rientrano nei limiti. Gira ancora la leggenda che il DPF incamera tutto per buttare fuori tutto insieme. Il particolato è semplice fuliggine, e chi ha un camino sa che quando casca giù poi si brucia.

Solo che i diesel con DPF le polveri le tolgono dall'aria. https://www.mit.gov.it/nfsmitgov/files/media/documentazione/2016-03/studio_funzionamento-filtri-antiparticolato-3-marzo-2016.pdf