jameson
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Nel caso specifico di Giulia sì, intendevo in generale.
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10 W. I 25 W hanno un flusso luminoso non superiore ai 2000 lumen e quindi non hanno bisogno dell'autolivellamento e dei lavafari, quindi sono più economici. I 35 W fanno più luce ma per legge hanno bisogno di quanto sopra.
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Mi dispiace... Non riesco a non pensare alla Actyon... Vediamo quando le scopriranno il culo. ☏ Jolla C ☏
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Di cui il 70% è monnezza però. Su Internet puoi trovare tutto e il contrario di tutto... C'è molta più informazione ma la qualità è peggiorata decisamente. Per questo uno dovrebbe contare sulla stampa specializzata, che però sembra si stia adeguando al trend.
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- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
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Non ci sono santi, potenza = coppia x giri, quindi se ha più coppia e la stessa potenza gira di meno. Se il benza ha più potenza alla fine è chiaro che ha più prestazioni. Quello che a me piace del diesel è la disponibilità di coppia a basso regime, differenza che sui turbo benzina attuali e ancora più sui Multiair si è assottigliata fino quasi a svanire. Come i gasolari pensano alla coppia, d'altro canto i benzaroli pensano al numero di giri, ma quando tirano l'auto a 5500 giri il diesel a 4250 sta facendo esattamente la stessa cosa, proprio a causa della demoltiplica (spinge di più ma va più piano -> demoltiplico di più e alla ruota arriva la stessa cosa). Il discorso originario comunque era un altro. Giulia è una berlina per utilizzo quotidiano, non una sportiva da pista o da weekend. Di solito i benzina costano meno dei diesel ma consumano di più, il che li rende convenienti per chi non fa moltissima strada: per questo si fanno delle gamme benza-diesel "parallele" in cui chi fa poca strada sceglie un benzina e chi ne fa tanta sceglie un diesel. Qui, invece, il benza 200 CV, a fronte di prestazioni leggermente superiori rispetto al 180 CV, costa uguale (solo in Italia, pare) e consuma di più. Il discorso cambia se si pensa al 200 CV come equivalente del diesel 210 (ma dai prezzi nel resto d'Europa direi che non sia così). A quel punto, però, credo che manchi una versione a benzina più accessibile.
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- ginevra
- giulia 2016
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Ok, ma allora consideriamo anche i giri alle ruote invece che al volano, che per un diesel vengono moltiplicati esattamente del fattore del quale viene ridotta la coppia. A me interessa quanto va l'auto, non quanti giri fa il motore. Che poi il diesel muoia presto, va bene. Anche il multiair tanto apprezzato muore molto prima di un aspirato. Magari poi se riesco a fare una prova di entrambi i motori che sia più di un giro di un isolato di Roma potrò anche farmi un'idea precisa.
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La rapportatura più corta del benzina significa anche che a parità di velocità sta più in alto di giri rispetto al diesel. La potenza massima è a 5000 contro 3750 della diesel 180 CV (4000 per la 150), non sono riuscito a trovare dove sia l'inizio della zona rossa ma sicuramente a 6000 non ci arriva (è un Multiair). Alla fine c'è il rischio che anche il benzina ti lasci piantato al limite dei giri in uscita.
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Considera però che i 3500 giri del diesel con la demoltiplica della trasmissione corrispondono più o meno ai 4500-5000 di un benzina. Comunque di solito fino a 4000 spingono bene. Mai successo niente di tutto ciò. E ce ne ho fatta di strada.
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Va be', sono sovrapponibili. Poi considera che la 175 CV TCT diesel ha la coppia castrata a 350 Nm.
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Non puoi confrontare un prezzo di listino con uno km0.
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Quindi c'è Marchionne dietro il finto golpe!
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Prendendo la Giulia come esempio, corretta per l'IVA al 19%, verrebbe 39504 ivata invece di 40500, ma ci ballano sempre altri 1296€. Audi ancora più accentuato, 40089 contro 37800. (Non era prassi praticare prezzi più alti sul patrio suolo?)
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E questi prezzi confermano che noi italiani abbiamo la sveglia al collo e l'anello al naso (cit.)
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- ginevra
- giulia 2016
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Nel frattempo visto il listino postato da Pixhell mi sono incuriosito e sono andato a fare un giro sul configuratore tedesco. La stessa che qua ho configurato a 48300 (150 CV Super MT6 quasi full pack) là mi viene 47090, sempre che abbia ritrovato tutti gli accessori perché i pack sono composti diversamente. Pensavo ci fosse più scarto. Non so se le scontistiche saranno dello stesso ordine o se qui partono alti per scendere di più e alla fine arrivano a prezzi simili.
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Quasi quasi tra un annetto faccio un giro su in Crucconia. Sempre che l'UE non si sbricioli prima.
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Il 1.6 105 CV della Giulietta è un vero polmone. La multiair è parecchio più potente, e vorrei vedere. Dovresti confrontarla col 2.0 150 CV.
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Non ho detto che è meglio, ma che è uguale o quasi, e beve non la metà ma il 20-30% in meno. Se facessi 15-20000 km all'anno probabilmente avrei seriamente considerato il benzina. Mi aspetterei però che costasse qualche k€ in meno del corrispondente diesel, come è stato finora su tutte le auto.
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Ci credi che non conosco NESSUNO che abbia un benzina turbo moderno per poterlo provare?
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L'ho potuta provare veramente di sfuggita, ma la mia impressione è che il naftone sia a sua volta un diesel divertente da guidare E molto più parco nella gestione. Simile a quella di un diesel, appunto... (Non l'ho provata ovviamente, mi baso su quello che sento dire dai pochi che l'hanno fatto)
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Il "non è un diesel" per me (e per molti altri) è uno svantaggio. Ha anche 130 Nm di meno e consuma un bel po' di più. L'unico motivo che vedo per comprare un benzina è il minor costo iniziale che si traduce in un punto di pareggio elevato. O fate tutti le strade normali (perché è sulle strade normali che si usa questa, eh) al limite della zona rossa? Poi io prendo comunque il diesel per la percorrenza, ma comunque la cosa mi pare strana.
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Mi pare di capire che Alfa voglia così. Eppure i benza devono farli comunque per gli States...
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Probabilmente l'hanno riposizionata in seguito al successo delle diesel. Cazzarola, anche considerando i 2500€ dell'automatico, costa 2500€ più della diesel base ed esattamente come la diesel 180 CV. Mi sembra veramente troppo.
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A partire da 40500 euro?
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Tuttosport = Juventus = Agnelli = Fiat = Alfa... Che si sparano sugli zebedei da soli?
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- ginevra
- giulia 2016
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