jameson
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Alfa per Marchionne deve essere made in Italy al 100%. I cinesi impazziscono per il made in Italy, gli vai a proporre un'auto fatta lì da loro? Capisco i tedeschi (specie VW) che producono frigoriferi senza storia e senza appeal e si sono comprati mezza industria dei motori italiana per mettere una bandierina tricolore, ma Alfa non ne ha bisogno.
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Quante paranoie... Vi piacerà la Giulia, quando uscirà? Prendetela. Vi piacerà la Kamal o come cacchio si chiamerà? Prendetevi quella. Vi serve un'altra auto che Alfa non ha in listino? Prendete altro. Se no, aspettate che esca quello che vi serve. Non è che se Alfa non ha un E-SUV allora non posso comprare la Giulia, eh... Le vendite dei primi due modelli saranno le stesse sia che gli altri escano nel 2017 che se uscissero nel 2018.
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Tanto gli altri vedranno soprattutto queste parti... ...e chi la guiderà vedrà soprattutto questi.
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Anche a me: fanno molto 156 restyling.
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Più che anni, c'è voluto il common rail.
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Quando mi hanno chiamato chiedendomi se volevo la quadrifoglio gli ho detto che a me interessava la diesel e mi hanno augurato la buona sera. Manco gliel'ho chiesto di provarla. Però, se non ricordo male, c'era la possibilità, ma non so come facessero a distinguere uno seriamente interessato da un caxxone squattrinato che vuole farci un giro a ufo.
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OT: Philippe Krief è francese, mi pare di origini maghrebine, e comunque si è già occupato di sviluppare l'assetto della MiTo e mi sa anche della Giulietta.
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Puoi, puoi. Intanto perché il motore se lo compri è tuo e ci fai quello che vuoi, e poi perché i brevetti una volta assegnati sono pubblici e consultabili da chiunque (anche perché se non lo fossero non potresti sapere che sono brevettati).
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Era esattamente questo che volevo far notare... Nonostante ai miei colleghi si siano rotti TUTTI i condizionatori (3/3), TUTTI gli iniettori dei 1.6 (2/2) e TUTTI i cambi doppia frizione (1/1), sostituiti fuori garanzia con carico di parte dei costi a loro con conti vicini e a volte superiori alle quattro cifre nonostante si trattasse di difetti noti alla casa madre, nessuno di loro ha imprecato contro VW. Lo stesso motivo per cui in Italia si continua a difendere l'indifendibile e a tirare fuori giustificazioni per VW. Anzi, i primi giorni sentivo frasi tipo "Pensa allora i motori Fiat che fanno...", "mo' che sgamano pure Fiat" e roba del genere.
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Ma poi, un'ingegneressa... in Italia... più facile trovare un unicorno (escludendo ingegneria gestionale perché di ingegneria ha solo il nome). - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Dipende dall'università. Per esempio a Roma alla Sapienza il massimo è 110 e a Tor Vergata è (o era?) 100. </OT>
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Non so se l'ho già detto, ma ho una statistica interessante fatta su un campione a me disponibile (il parco auto dei miei colleghi di lavoro), tra cui sono presenti in tutto 3 Golf. Uno ha una 1.6 TDI manuale. Sostituiti gli iniettori (parzialmente a carico utente), sostituito il compressore del condizionatore (parzialmente a carico utente). Uno ha una 1.6 TDI doppia frizione. Sostituiti gli iniettori (parzialmente a carico utente), sostituito il compressore del condizionatore (parzialmente a carico utente), sostituito il cambio (parzialmente a carico utente). Uno ha una 2.0 TDI. Sostituito il compressore del condizionatore (parzialmente a carico utente). Tutti e tre i motori sono affetti dal Dieselgate.
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Premesso che non so assolutamente niente sulla fonte delle loro notizie, non è che la Giulia abbia fatto un solo tempo, eh. Magari ha fatto veramente un 7:43 e poi andando avanti, forse anche in seguito ad aggiustamenti "soft" o solo per un giro meglio riuscito, lo ha migliorato.
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Un mio collega sulla MiTo (che ha da qualche anno) da qualche giorno ha lo scudetto con il nuovo logo (non gli ho chiesto dove l'ha preso).
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Ma che cazzo vogliono imparare, se sono solo capaci a seguire le istruzioni... Hanno perso una guerra mondiale perché pensavano di dominare il mondo, e manco trent'anni dopo ne hanno fatta un'altra e hanno perso pure quella allo stesso modo. Per fare qualcosa di innovativo devono comprarsi tecnici e/o aziende italiane. Parla proprio Schaeuble che è stato bastonato sui media da tutto il resto del mondo perché continua a voler applicare le regolette sulla Grecia senza alzare la testa dal regolamento e ragionare.
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Tu non lavori per una piccola o media industria privata, magari con tutte o quasi le commesse verso pochi clienti, vero? - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Certo, perché uno si alza la mattina e dice "Che palle tutte queste bocchette per la Golf, fammene fare pure un po' per la Panda". Le commesse te le devono dare. E non è affatto facile, né veloce acquisirne una nuova. EDIT: Le commesse che te le devono dare non sono quelle che assistono i clienti nei negozi, prima che qualcuno schiacci sull'alzata.
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Scusate l'OT ma aiutatemi a chiarirmi le idee. Da quanto ho sempre pensato, il diesel brucia il gasolio per riscaldamento in eccesso di aria: non c'è valvola a farfalla e il cilindro si riempie di aria al massimo, l'aria viene compressa e quindi si riscalda, poi quando è calda viene iniettato il gasolio, polverizzato, che non evapora ma brucia immediatamente ancora liquido (infatti il diesel originario funzionava a polvere di carbone). Il rapporto stechiometrico è sempre "magro", se di rapporto si può parlare perché il combustibile non dovrebbe neanche arrivare a formare una miscela. Se c'è una discussione in proposito da altre parti del forum sarei grato a qualche utente più esperto se mi ci può indirizzare. Grazie e scusate ancora per il mini-OT. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - CO e HC lo sono. NOx sono un effetto "collaterale" dovuto alla presenza di azoto nell'aria che ad alte temperature fa cose strane. Anzi, ad alta temperatura di combustione (che in genere significa alta efficienza) aumentano. Infatti CO e HC, che prima erano il maggiore dei problemi di inquinamento, sono virtualmente spariti con il miglioramento della tecnologia, ma gli NOx no, anzi per colpa loro i motori attuali sono peggiori di quanto potrebbero essere. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Il particolato, citato con gli altri, sicuramente fa venire il tumore. Respirare NO2 equivale a respirare acido nitrico, quindi sicuramente è irritante, ma credo che per il tumore si riferisse al PM. Poi comunque bene non fa, eh... ma tra tutti gli inquinanti è quello che mi preoccupa di meno (anche perché la produzione di NOx dal parco auto è una frazione di quella che era solo una decina di anni fa).
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