nicogiraldi

Tornando al pezzo che citavi in apertura Fabvio noto una cosa.... strana direi. Una Volvo S 80 costa meno al concessionario e non di poco di una S 60?? Poi nell' articolo non si spiega di che versioni (che mercati) ne che tipo di tassazzione subiscono queste macchine. Comunque l'aumento delle km 0 è vertiginoso e purtroppo a rimetterci saremo noi che ci dovremmo "accontentare" delle auto che si troveranno alla faccia dei 555 alllestimenti possibili per esempio.

3200 gt assetto corsa per l'esattezza.

è troppo Enzo.....

Mi sembra logico scaricare Gm, ti ha aiutato nel momento del bisogno e ora che ha bisogno lei... si taglia la corda, negli affari è cosi'. Il gruppo lo vedo bene associato a Psa che in fondo è piu' malleabile e flessibile dei grandi americani.

Incredibile la plancia, se fosse effettivamente cosi (magari con un sistema tipo idrive) sarebbe quasi da plagio, non credo che Mb copiera cosi tanto. Reputo il cruscotto di Thesis il migliore dei tradizionali, eleganza e tecnologia. Bmw ha semplicemente scavato un solco..... anche come concetto stesso di controllo dei sistemi della vettura. Sulla linea laterale la giudicherò quando si svestirà...

La Palio 3 e porte brrrrrrrrrrrrrrrrrrr

La mia preferita di sempre!

Ragionando su case come ad esempio Ferrari in cui il mercato Usa è fondamentale, vedo che la flessione del dollaro incide parecchio sui profitti. Bmw che ha presentato i suoi dati ecomici precisa che con questo dollaro i profitt a stelle e strisce si sono abbassati. Ma in definitiva a noi europei conviene o no avere un euro forte nel campo automobilistico?? P.s. la benzina comunque non l'ho vista crollare.......

Sono convinto che il mercato Yankee apprezzerà i prodotti "Tipici" Alfa. Se poi saranno posti ad un equo prezzo sarà molto molto interessante come mercato, forse piu' di quello italiano...... (magari non come numeri ma come margine di guadagno). Chissà nel 2007 che cambio ci sarà magari a 2 dollari per un euro... (fatti amari per le case europee mentre saremmo invasi da Hummer Mustang e tutto cio' a stelle e strisce!!!)

Infatti proprio per quello credevo che adottase soluzioni spiccatamente racing. Comunque grazie

Piccola nota: Campogalliano no è Bolognese è in provincia di Modena (prima uscita dell' autobrennero). Bolognese è Sant'Agata (di pochi Km) sede della Lambo.

La vedo come un evoluzione della precedente, interessante il posteriore ma la calandra col naso prorpio non mi garba. Le Amg sono al solito esteticamente discutibili, come caratterizzazioni preferisco di molto le Gta Alfa o le lassiche Motorsport e forse anche le Quattro Gmbh.

Italia Germania 4-3 è un capolavoro vabbè, l'ho scritto io e quindi sono di parte ;-P...però è ben specificato, a fine articolo, che si tratta di un servizio publiredazionale. Tu non sai nemmeno quanti publiredazionali leggi sulle riviste d'auto o moto, ed il lettore medio nemmeno se ne accorge o lo capisce...dato che dell'opinione di alcune riviste ci si fida ciecamente... CMQ tutti sono liberi di pensarla come si vuole, per carità, non entro nel merito di discussioni ne voglio accendere un altro flame, ma credo che sia molto meno volgare un Italia germania 4 a 3 di un servizio-confronto, con tanto di dati rilevati ecc..., palesemente di parte. I commenti negativi sono, in ogni caso, gli inconvenienti dei publiredazionali, ma purtroppo non di soli dottori si vive...ed in ogni caso l'attuale prodotto italiano, da un paio d'anni, ha poco da invidiare a quello tedesco. Ciao E. Concordo su tutto ed essendo del settore ma soprattutto un appassionato noto poca passione o meglio una passione a gettone (money) di tutta l'informazione motoristica. Sul discorso Italy vs Germany si è già ampiamente discusso di quel pezzo che io ritenevo e ritengo solo un messaggio pubblitario non un articolo.

è vero anche se ho ancora nella memoria quel Italia Germania 4-3.

ROby forse non ti sei accorto che il futuro di LAncia non è costruire auto di massa ma specialties (vedi Fulvia e Integrale) e automobili di classe su base Fiat. Nel progetto Thesis è stata sbagliata a mio avviso il numero di vendite mi spiego. Thesis andava venduta ad almeno €10000/15000 in piu' su tutta la gamma ma predisponendo dai concessionari aree dedicate (vedi altro Thread). (oltra a soluzioni tecnica come 4x4 e un automatico giusto per il diesel). MAgari se ne vendevano qualcuna in meno (e la produzione sarebbe potuta divenire piu' flessibile) ma l'immagine (che già c'è) era moltiplicata per 4. Peccato per la mancanza di una versione Limousine tipo Thema V6 o K ma questa da vendere anche al publico in abbianmento alle Protecta.

C.v.d.

Un controsenso come Porsche ci ha purtroppo insegnato a vedere (Turbo cabrio). Voi mi potrete dire che la rig. torsionale della futura V8 sara come quella coupè ma montare ciclistica e freni tanto evoluti e spiccatamente racing su un Spyder non mi sembra il caso. Ed èanche per quello che la F50 (lo so del h.t. intercambiabile) non mi è mai entrata nel cuore.

Io personalmente sono interessato ai track-day e essendo nella mia possibilità vorrei sapere se la 8c competizione nasce tendo anche presente questo gravoso uso. Attualmente la mia scelta dovrebbe ricadere per forza sulla 911 Gt3 clubsport , auto che pur essendo in pista molto sostanziosa ha un discreto "utilizzo stradale" proprio come piace a me. La 360 Cs è purtroppo fuori Budget senno neanche si ponevano questi dilemmi. Tenendo conto di dimensioni potenza e probabili pesi noto che la 8c si potrebbe ben adattare alla pista. MA che componentistica userà? Non avra i risultati della MAserati che pur potente in pista paga dazio ad eleganza ed orpelli??

Taurus il prezzo della MAserati 3200 GT era di circa 80000 euri quindi allineato (circa pareggiava con le versioni 4)con quello della 911 che per contro offriva meno potenza ed eleganza (soprattutto gli interni). Ora ho capito il senso di posizionamento che si vuol dare Fiat. Per la 8c competizione apro un tread con qualche domanda in ALfa.

LA 456 Gt è stata un ottima versione e nella versione Bicolore Scaglietti veramente stupenda. La 612 è da vedere dal vivo cosi su due piedi non mi entusiasma ma poche macchine da produzione ci riescono quindi aspetto di vederla e toccarla per dare un giudizio sereno. Mi incuriosisce la disposizione dei volumi, con quel cofano biblico e affascinante. Comunque spero che la futura "Maranello" si discosti anche parecchio da questa e non sia semplicemente la versione 2 posto estremizzata della Scaglietti.

ME Four Twelve, la spettacolare supercar Chrysler con motore centrale, è entrata in scena al Salone di Detroit con il rombo del suo V12 quadriturbo. Si tratta della più avanzata sportiva stradale Chrysler mai costruita, che vuole evidentemente rappresentare le capacità tecniche del Gruppo. Un auto dunque sportiva (per non dire sportivissima) a motore centrale e trazione posteriore destinata a stabilire nuovi record in termini di prestazioni. Per sviluppare in meno di un anno ME Four Twelve, il gruppo Chrysler ha collaborato con i migliori ingegneri del mondo dell'auto. "ME Four Twelve è stato uno dei nostri segreti più gelosamente custoditi, anche all'interno della nostra organizzazione. L'idea di questa macchina è stata concepita da Wolfgang Bernhard come seguito spettacolare della Dodge Tomahawk presentata lo scorso anno" ha affermato Trevor Creed, Senior Vice President Design del gruppo Chrysler. "Ma, mentre Tomahawk ha rappresentato un puro esercizio stilistico, con ME Four Twelve le nostre intenzioni sono molto, molto serie" afferma Creed. "ME412 è la nostra interpretazione creativa della classica supercar a motore centrale. Fluida, slanciata e decisa, Chrysler ME Four Twelve trasmette allo stesso tempo potenza, prestazioni e prestigio." Meccanica AMG, trasmissione e frizione Ricardo per accelerazioni record Il cuore di Chrysler ME Four Twelve è un possente 12 cilindri a V di 6.000 cc, sviluppato in collaborazione con AMG. Il propulsore con assi a camme in testa e distribuzione a tre valvole per cilindro è realizzato interamente in alluminio e dotato di iniezione elettronica sequenziale con un rapporto di compressione di 9,0:1. Sviluppa una potenza 852 CV a 6250 giri/minuto (142 CV/litro) ed una coppia massima di 102,6 kgm a 2000-5000 giri/minuto. Con un peso in ordine di marcia di appena 1.066 kg, il rapporto peso/potenza è pari a 1,25 kg/CV e si traduce in prestazioni straordinarie: nel corso delle prove effettuate dal gruppo Chrysler, ME Four Twelve ha raggiunto i 100 km/h con partenza da fermo in 2.9 secondi, i 400 metri in 10.6 secondi ed ha sfiorato la velocità massima di 400 km/h. E' una supercar progettata ed allestita per offrire prestazioni stupefacenti in condizioni di utilizzo estreme: l'efficiente sistema di raffreddamento con condotti d'aspirazione e di scarico posti al centro delle bancate assicura un ottimo rendimento termico mentre il cambio a 7 marce Ricardo Double Clutch Transmission (DCT), progettato appositamente per questa vettura, dispone di una doppia frizione umida e della gestione elettronica. L'esclusivo cambio di ME Four Twelve invia il movimento alle ruote posteriori in maniera praticamente continua permettendo dei tempi di cambiata inferiori ai 200 millesimi di secondo. Struttura avanzata in materiale composito La moderna carrozzeria in fibra di carbonio è stata progettata per accoppiarsi ad una monoscocca in fibra di carbonio ed alluminio. Strutture deformabili in alluminio e sottotelai in cromo molibdeno completano l'architettura del telaio. L'altissima rigidità strutturale, paragonabile a quella di una vettura da corsa, ha permesso di mettere a punto le sospensioni, lo sterzo ed i freni per prestazioni da autentica supercar. L'architettura delle sospensioni prevede doppi bracci oscillanti di differente lunghezza (SLA), bracci in alluminio pressofuso, ammortizzatori orizzontali inseriti in un contenitore periferico e dotati di regolazione elettronica delle funzioni di compressione/estensione, tiranti da spinta in acciaio inossidabile e barra anti-rollio. Lo sterzo servoassistito a pignone e cremagliera ha un rapporto totale di 16:1 e richiede 2,4 giri di volante per sterzare le ruote da un'estremità all'altra. Il diametro di sterzata è di 11 metri. L'impianto frenante dispone di imponenti dischi da 381 mm in composito di ceramica di carbonio, con pinze monoblocco in alluminio a 6 pistoncini. I dischi in composito sono più leggeri del 65% rispetto a quelli in ghisa: ciò permette di ridurre considerevolmente le masse non sospese migliorando il comportamento degli ammortizzatori. Le ruote anteriori da 19x10 pollici e posteriori da 20x12,5 pollici sono in alluminio pressofuso. ME Four Twelve è equipaggiata con pneumatici radiali Michelin tipo High Performance 265/35 ZR19 anteriori e 335/30 ZR20 posteriori. Design Con un'altezza di soli 1.140 mm, una larghezza di 1.998 mm ed una lunghezza di 4.541 mm, la biposto con motore centrale ME Four Twelve sembra pronta ad avventarsi sulla strada. La carrozzeria in fibra di carbonio ha un profilo aerodinamico affinato nel corso delle prove effettuate nella galleria del vento del gruppo Chrysler ad Auburn Hills, nel Michigan. Lo spoiler posteriore ad azionamento elettrico si estende di 100 mm per aumentare la deportanza (421 kg a 300 km/h) pur mantenendo un coefficiente di penetrazione aerodinamica basso (Cx 0,358). Tutte le aperture sulla carrozzeria sono state ottimizzate per assicurare la massima efficienza termica. I passaruota anteriori e posteriori di grandi dimensioni riducono il sollevamento della carrozzeria, mentre i seguenti dispositivi aerodinamici migliorano la stabilità ad ogni andatura: - Bordo deportante sul frontale - Sottoscocca dotato di diffusori posteriori, studiato per ridurre il sollevamento della carrozzeria e fornire maggiore deportanza - Rivestimenti interni dei passaruota per ridurre il sollevamento della vettura - Coda inclinata per aumentare il carico aerodinamico posteriore - Sezione cubica all'estremità del frontale per ridurre il sollevamento Interni L'abitacolo di ME Four Twelve si presenta insolitamente spazioso per una vettura di questo genere: l'altezza interna è infatti pari a 942 mm mentre lo spazio a disposizione per le gambe è di 1.085 mm. Il tetto trasparente contribuisce a dare maggiore spaziosità agli interni. La struttura in fibra di carbonio del telaio è a vista, i sedili sportivi sono costituiti da un'intelaiatura in fibra di carbonio dal peso di appena 12,3 kg e rivestiti in pelle. Il volante regolabile, il climatizzatore automatico ed un impianto audio di alta qualità rendono questa vettura adatta all'impiego in autostrada così come in pista. I comandi montati sul volante e le levette del cambio in alluminio poste ai lati della colonna dello sterzo sono stati realizzati per offrire la massima funzionalità. "ME Four Twelve rappresenta la massima affermazione tecnica di Chrysler per utilizzo di materiali avanzati, efficienza aerodinamica e prestazioni" dice Wolfgang Bernhard, Chief Operating Officer del gruppo Chrysler. "ME Four Twelve non è una concept car ma il prototipo di una supersportiva che vedremo sulle strade l'estate prossima" ha affermato Bernhard. Comunicato stampa Chrysle fonte www.omniauto.it Sarà ma a me questa Zonda americana m'intrippa... e poi sarebbe una bella sfida con la tanto vituperata Ford Gt. Comunque nel mio cuore d'appassionato rimane la Cadillac Cien come prototipo cult americano.

La A4 esteticamente mi piace parecchio ma ai miei occhi ha due handicap. Rispetto alla Bmw (per esempio) non nasce cabrio e paga come peso nella trasformazione. Poi è costruita sulle stesse linee della rivale Clk , una comunanza che mi da fastidio (a me come cultore di automobili). Comunque nel settore una Alpina cabrio manuale persnalizzabile a piacere è veramente il top.

Buon anno anche a te Taurus. Io personalmente non vedo il marchio ALfa a rivaleggiare con Porsche e Jaguar ma contro Bmw , Mb e AUdi. Maserati noto purtroppo come si stia snaturando, in via Ciro Menotti hanno una tradizione (pessima secondo punti di vista) di fare auto potenti ma relativamente accessibili. Il successo della 3200 Gt è anche da ricondurre al prezzo di parecchio inferiore ad una 911 per esempio. Ora col coupè non c'è piu' questo gap. Mi sembra che sei stato chiaro, queste le posizioni del gruppo: Ferrari : altissima sportività costosissime Maserati : altissima eleganza sportiva costosissime Alfa : Dalla 147 alla 8c competizione come dire da 18000 euro a 100000 Fiat: il baricentro del gruppo LAncia: Fiat rifinite meglio Sarà ma mi sembra troppo sbilanciato come piano di gruppo.