nicogiraldi

Sono ormai trascorsi Quarant'anni dalla sua nascita, ma la Ford Mustang, generazione dopo generazione, continua a rappresentare prestazioni e design in puro stile americano. Attesa nei primi mesi del 2005, l’ultima evoluzione di questo Mito punta a riscoprire le caratteristiche che la resero grande negli anni '70 e '80, allontanandosi decisamente dai deludenti esemplari più recenti. Il design, curato dal centro stile Ford, presenta una linea pulita ma al contempo massiccia e muscolosa. Il richiamo alle americanissime muscle-car è stato interpretato con grande maestrìa. Proprio per rimanere fedeli alla tradizione i designer Ford hanno abbandonato l’idea di una fiancata aerodinamica e sfuggente puntando sui classici tre volumi, impreziositi da vistosi passaruota e dall’immancabile spoiler posteriore. La scelta di incrementare il passo ha contribuito ad un aumento significativo dello spazio interno donando anche un aspetto più aggressivo, con evidenti benefici in termini di tenuta. Anche il frontale verticale si ispira al classico design Mustang con due fari tondi supplementari incastonati nella calandra. Internamente troviamo un'arredamento dal design moderno, con bellissimi rivestimenti di vero alluminio (ormai quasi sempre sostituito da plastica lucida). Anche qui il richiamo al passato è evidenziato dalla palpebra che ricopre tutta la plancia in stile Mustang anni '70. Di grande effetto la possibilità di scegliere il colore dell’illuminazione di quadro e comandi. Le motorizzazioni disponibili saranno inizialmente due: un 8 cilindri a V con 24 valvole di 4.6 litri completamente in alluminio ed un ancor meno spinto V6 di 4.0 litri. Nonostante la progettazione ex-novo, come da più classica tradizione americana i due motori sviluppano rispettivamente 300 e 202 cavalli, valori decisamente bassi se paragonati ai moderni motori europei (tra l'altro per la prima volta compare su una mustang un motore in alluminio rispetto alla ghisa finora utilizzata). Il particolare rapporto cavalli/litro cosi contenuto, assicurerà sonorità e pastosità tipiche dei motori d’oltreoceano. Di serie la Ford propone un cambio meccanico a 5 marce (quello per il V8 risulta irrobustito nella scocca), mentre un automatico, sempre a 5 rapporti, comparirà nella lista degli optional. Da sottolineare che anche per questa generazione uno degli obbiettivi primari è stato quello di produrre una vettura con un listino decisamente abbordabile: non c’è mercato che abbia in listino una sportiva da 300 cv come questa Mustang, all’incredibile prezzo di 20.000 $. Al momento non è stato ancora reso noto se la nuova Mustang verrà esportata in Europa.

é una provocazione la mia ma in una elegubrazione mentale ho pensato: e se Maserati producesse una Quattroportine con 2500 cc e magari un bel diesel common rail non si potrebbe andare a pigliare clientela nel bacino Bmw e affini lasciando a Thesis il compito di sorvegliare la nicchia elegnaza su tutto? Un operazione sulla falsariga di Jaguar x Type Produzione in stabilimenti Fiat e distribuzione presso i canali LAncia evitando assurde sofrapposizione con i rossi del gruppo.

Fabvio molte delle Km 0 che tu hai riportato sono vere ma alcune sono d'importazione. Comunque parlando della Thesis la ritengo un ottima auto, costruita con cura anche se su certe soluzioni tecniche discutibili (Ta su tutte) e con quel grandissimo eroore di soffocare il diesel automatico (bestia al supermarket Gm non avranno un cambio un po' resistente??). Thesis non si deve porre in concorrenza con E, 5 , A6 ecc ma ha creato un segmento a se stante , rinunciando quasi completamente alla sportività in favore di eleganza e lusso. Ha prreso i clinti "tradizionali-integralisti" Mercedes , casa che ora invece punta a qulla grossa torta di mercato che porta il nome Bmw. Lancia ha rischiato ma giustamente.

Anche quella non era un granchè anzi poco proporizonata dal vivo...forse però di meglio questa si....ma bisognerebbe vedere dal vivo anche la C6....sembra più proporzionata. Io però avrei visto bene dei riferimenti alle mitiche sting ray.... a me quello ke nn piace di questa c6 è il frontale, quello della moray è bellissimo... cmq aspetto a vederla se nn dalò vivo almeno in una foto d 3/4 La Moray è veramente stupenda anche se un po troppo batmobile.

Non più in vendita; per il Nuovo Modello cliccate sul link seguente http://www.autopareri.com/forum/chevrolet-europe/59008-chevrolet-corvette-stingray-topic-ufficiale.html Convertible es.autoblog Press Release :

Tutto fumo negli occhi. Un vero manager non fa tutte queste scene , vive nell'ombra (è vantaggioso viverci) , E. Cuccia dominava l'italia e quasi nessuno sapeva chi era (fuori dal giro o da chi non legge le pagine finanziare dei quotidiani). L'avvocato non sono sicuro che dominava cosi tanto , non era lui che faceva pressioni per rimanere sul settore automotive quado altri venti (Cesare in primis) tiravano per altri lucrosi (o presunti tali.) business? Non è che anche a Jaki (si scrive cosi') non convenga dare in pasto ai media suo fratello mentre lui lavora in traquillità....

Ora che il fenomeno delle "vere" Km 0 sia derivato da un non corretto rapporto tra case e concessionario mi sembra chiaro. Ma punterei l'attenzione anche , soprattutto sul caso "Punto" ma anche altre vetture sul problemi vetture aziendali. Possibile che in un concessionario (parliamo di 4 mesi fa) oltre ad un parcheggio di Kmo di Punto 2 ti offra anche una 20ina di esemplari ex autonoleggio intestati alla casa? Esemplari semestrali con 6-8000 km freschi Questo lotti distruggono il mercato usato di auto sotto i 4 anni di vita!!!!! P.s. è per le km 0 che il mecato dell'usato tira.....

Io pensavo ad un concessionario magari leggermente più caro ma in grado quel tocco di personalizzazione e made in Itlay importante. Esempio , ti consegna l'auto dopo il tagliando pulita e magari con un omaggio (portachiavi un fiore , cose da poco) per le signore in Ypsilon. MAgari il tagliando costa dieci euro in piu' ma molti lo apprezzano specie il target LAncia. Io odio che quando porto la mia Bmw a a fare il tagliando mi chiedono solo freddamente che tipo di problemi ha avuto e basta. Cercherei un rapporto piu' personale. PErchè poi quando un venditore instaura un rapporto personale con un cliente sei già a metàdell' opera.

Comunque, oltre al gruppo torinese (che ne è "precursore" in Italia) è innegabile che la piaga dei km 0 stia prendendo piede anche in case sopra ogni sospetto esempio: concessionario volvo con una decina di v70 targate a suo nome, ma la lista sarebbe lunga, i km 0 piacciono al pubblico e permette al concessionario di raggiungere budget di vendita importanti per loro (magari "rubano" una vettura ad un concessionario della stessa marca ma di una città diversa), guadagnando ancora qualcosina. Ma gli esempi si sprecano e anche il gruppone tedesco non ne è esente. Comunque sempre piu' il listino ha un valore "simbolico" , non si posso impostare trattative su basi del 20% di sconto. Su una cosa do ragione a 4r ,le possibilità di scelta aumentano (versioni,colori,optional,gadget) ma ditemi chi è disposto a ricevere un buon 10% in meno di sconto per avere l'auto rossa (esempio) ?? Quindi si andra sempre su concessionari piu' grandi che hanno a disposizione grandi stock di auto nuove (e negli stock la banalita generalmente domina mi sembra) da cui pescare l'auto col super sconto. Abbassare prezzo nuovo km0 = abbassare tenuta sul mercato dell' usato

Non è detto ,la Mp4-18 era troppo estremizzata direi, se nella mp4-19 sono riuscitia coniugare il genio di quel Adrian con la sostanza saranno fatti amari per MAranello. Interessante notare come un auto che aveva deluso il primo anno (parlo della Mp 4-17 quando diventa obsoleta ma viene costatente aggiornata (ciclistica soprattutto) risulta essere competitiva.

Purtroppo i robotizzati a mio avviso non sono il massimo a livello tecnico. O sono veramente ben fatti (vedi Smg2 o F1) e per questo costosi o non sono velocissimi (vedi Selespeed Alfa Gt Jts provata da 4r). Quindi per me o vero automatico (magari con funzione sequeziale) o manuale classico.

Ci sono mostre a temi "prototipi" ecc a rotazione. Comunque io ho potuto visistare il museo Daimeler Chrysler a Stoccarda che pur nella vastità dei temi trattati (motori d'aereo in primis) non è poi cosi piu' piu'grande di quella di Ferrari. Certo un museo con 250 Gto ,250 Lm, Daytona, F40 , F50 Gt1 , Barchetta Pinin., 288Gto ,400 superamerica , qualche auto carrozzata touring (le mie preferite) ,la famosa Ingrid (la favorita di Taurus) ecc...

LA rete di vendita è stata prmiata come rete vendita dell' anno 2003 dalla rivista Interautonews secondo un indagine Nfo Infratest. Ora io penso che la rete Alfa si possa dividere in due tronconi. I punti vendita comuni al gruppo e quelli singoli. A mio avviso meglio quest' ultimi che dimostrano una maggiore conoscenza/apprezzamento del marchio e delle sue peculiarità tecnico/commerciali. Comunque tra l'unione dei tre marchi in un unico outlet come direbbe Taurus il brand che perde senz' altro di piu' è LAncia. Ho visitato 3 di questi "mega concessionari" e a zone Fiat e Alfa discrete e distinte si aggiungeva nel mezzo le Lancia quasi messe li alla rinfusa, ci sono. Ma costerebbe cosi tanto dare mandati esclusivi per quelle zone a piccoli concessionari che grazie alle ridotte dimensioni riuscirebbero a dare un servizio "Friendly" particolarmente apprezzato dai clienti. La forza di una marca si vede anche dallle assistenze cordiali e poi non mi sembra giusto che una Thesis si accodi per il tagliando ad una Punto mjet ...

Bè, fare 50 esemplari in più, su 349 e su un mercato mondiale, non mi sembra offendere il nome del Drake... eppoi probabilmente già i 399 fortunati saranno il frutto di una scrematura assai significativa... e molti clienti importanti saranno stati delusi... non è giusto neanche infischiarsi delle "esigenze" dei clienti... mi pare che in questo forum sia stata spesso criticata FIAT per averlo fatto con il suo target. La Enzo sarà, anche in 399 esemplari, un modello sognato dai più ricchi collezionisti e avrà sempre un valore altissimo... basti pensare che la F40 a soli 15 anni dal lancio costa qualcosina più del listino (cioè chi l'ha comprata non ha speso nulla e ha potuto guidare un mostro senza paragoni mentre noi poveracci... ). Immaginare quali quotazioni potrà avere fra 20-30 anni fa venire i brividi. 399 ok ma se leggi i post precedenti era paventata l'ipotesi di produrne altre 399 oltre alla prima edizione.

"A livello mondiale, la Cina continentale è ora uno dei tre mercati principali per la Serie 7, oltre ad essere il primo mercato per il modello V12. Alla fine di novembre 2003, oltre 5.700 BMW Serie 7 sono state consegnate a clienti nella Cina continentale." ne sanno pero' sti cinesi a prendere il V12 Fonte : Omniauto

Phormula concordo sul tuo discorso su internet. E' sempre un piacere discorrere con te. Sulla Golf farei un appunto. Molti la comprano anche in funzione della rivendita. Mi spiego: Se una persona tipo un agente di commercio cambia l'auto ogni 2 anni e 1/2 che svalutazione subisce una Golf e quale una Stilo (appestata tra le altre cose dai km 0) ?? Un giovanotto a cui vendere una Golf Tdi a 140000 km lo trovi (e ti paga abbstanza) ma una Stilo 5 porte a 140000 km che mercato ha?

ANche la F40 ha avuto una "riproduzione". Comunque sarebbe l'ennesimo scempio al nome Enzo, prima spergiuravano di farne 349 esemplari poi 399 ora basta vendere.... E chi se ne frega di storie miti e valore di un esemplare...

Leggete qui : http://www.omniauto.it/a264.html è la nuova SLk fotografata senza cofano!!! è confermata la linea di queste foto.

Io non giudicherei una prova da freddi numeri ma dal feeling che una macchina ti sa dare. C'è un feeling per ogni tipo di trazione. Io personaalmente preferisco le Tp alle Ta ma è una mia opinione.

Io rispondo alla domanda di Maxsona dicendo : BASTA CHE CI SIA UNA NUOVA LYBRA.... A parte gli scherzi penso che se entro 6 mesi non esce il restyling con qualche novità nei motori (leggassi diesel new generation) la Lybra soccomberà definitivamente. Già ora è li solo per i faraonici sconti applicati , se non si fa qualcosa la vedremo solo negli autonoleggi al posto della Punto ...

Il problema è : é giusto aspettare 1 anni o piu' dalle prime foto di un auto per averla su strada?? Riporto il solito caso : Bmw serie 5 saloon foto maggio in concessionaria a luglio!!!

Questo già lo sapevo, ma mi risultava che producesse insieme alla madre fiction Tv di successo. Ha esperienza nel campo Automotive?

Almeno la chiave non li!!

Ma Edwin Fenech chi è?

Mi piace!!! BAngle re di Torino !!! Lo rivoglio!!