nicogiraldi
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F131 è il codice interno di F360 F131 evo è il codice di F430
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F131 sei EVOluto?
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ne esistono a bizzeffe imsa hamann reiter konigs ecc ecc ecc per le marmitte sono tanti tubistyle,capristo , ms racing ecc ecc ecc ecc che modello hai?
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A Ginevra vedremo qualcosa d'altro.
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Più di 600 cv come no...
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Vecchio materiale, notate il primo test specchietti.
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Purtroppo, al di là delle prestazioni (che in lamborghini non sono mai stte pari a quelle della migliore concorrenza storicamente parlando) l'aspetto che più mi delude è l'estetica, campo in cui Lamborghini (grazie anche a Bertone/Gandini) poteva dettare legge. Ora ogni giorno che vedo la Murcielago Lp 640 , ogni giorno la vedo meno affascinante. Esteticamente in confronto preferisco addirittura una "nonnetta" come una diablo liftata 6.0.
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Aspettiamo altri rilevamenti possibilmente di un esemplare uscito dalla linea di montaggio e non costruito artigianalmente.
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A Parigi vedremo la privilegio (quelal dark).
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Tecnicamente non vedo dove ci siano i problemi visto che il know how è esterno. Sicuramente a livello commerciale il supporto di Vag è importante coi fornitori, anche perchè rispetto alla stessa Ferrari Lambo produce meno di 1/3 di Ferrari. E a circa 20000 €di prezzo optional son soldi.
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è disponibile come opzionale dal my05 su Murcielago , a breve lo sarà su gallardo. Credo siano prodotti dalla j.v. tra d.c. corporation e Brembo come i ferrari.
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Un altro grande vantaggio è che riducono le masse non sospese.
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Aaaaa , ti ricordo che su tutti i circuiti la gallardo my06 è avanti... e in accelerazione 0-100 a 3,6sec ....la Ferrari è riuscita quasi solo su 4r... Comunque Paco è vero che il vano di 360/430 è più profondo ma non è che ci carichi volui importanti... RIpeto non è una ciofeca la 430 ma è a livello come prestazione di Gallardo 06 pur con questa molto più comoda e rifinita molto meglio.
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F40 e l'asfalto più abrasivo delle piste potrebbe provocare maggior grip e quindi decelerazioni migliori a parità d'usura freni (non pneumatici).
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Sinceramente devo capire dove una 430 spyder sia davanti ad una Gallardo spider. Forse il suo vantaggio stà nel avere un aggravio di peso ridotto rispetto all'omologa berlinetta. http://www.hobidas.com/common/aimg/000021252.jpg Sul design ritengo la 430 spyder bella da aperta ma molto meno bella da chiusa. La gallardo anche in versione chiusa risulta piacente.
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Si e aggiungo che ha una funzione esclusiva (solo la 6er cabrio l'ha) ossia il fatto che il cristallo ha funzione frangivento ma si puo regolare anche per farlo sparire o addirittura si può girare con cappotte alzata e lunotto abbassato, per sentire sempre il v10 in azione... è un lunotto termico... 360/430 devono inoltre ricorre ad un frangivento o in plexiglass o nelal tradizione versione (non si vede nelle foto) http://www.autopress.be/images/ESSAIS/FERRARI%20F430%20SPIDER_4.jpg
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Non concordo, lo stress che subisce l'impianto frenante in circuito è impossibile di ottenerlo anche su austrada. Li si farà si una frenata forte ma poi si ha tutto il tempo per raffredare i dischi, in pista ai solo i rettilinei a disposizione e devi staccare alla morte tutte le curve...
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Bhe diciamo che le prime F1 avevano una scarsa durata della frizione (idem per e-gear) e sarei curioso di vedere una rullata di una prima 360.
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Diciamo che 430 adotta ancora la plastica per il lunotto, soluzione ormai superata da anni, ma è una soluzione semplice. COl tempo la plastica ingiallisce. Lamborghini con Gallardo spyder è avanti anni luce in questo ambito.
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F40 , prerirei una tonalità più bordeax degli interni (in foto mi sembrano molto rossi) e la cappottina bordeaux, sarebbe la mia scelta perla spider. Su berlinetta propenderei o su bianco esterno/interni neri o su tour de france/interni cuoio. I sedili sparco li vedo bene solo sulla berlinetta. Internirigorosamente carbonio, la finitura alluminio mi pare un pò povera.
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Imho 5400 vetture/anno sono tantissime e forse troppe, si parlava tempo addietro ad un limite di 5000 pz..... Poi la superamerica è stata tirata in più pezzi che la barchetta. Mah...
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Però duetto, la Urraco è sicuramente interessante ma esteticamente gli preferirei un Merak. Comunque rimane la Lamborghini di minor valore monetario attualmente esistente.
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Anzitutto diciamo che il progetto Urraco fu tribolato anche dal punto di vista tecnico di sviluppo,in particolar modo la termodinamica. Il progetto fu sviluppato dal mitico Bob Wallace che riusci ance ad allestire una speciale urraco rallye o bob. DIciamo che fu un occasione sprecata per far crescere la casae la produzione fu ben sotto le attese. La P200 (2000cc) è stata prodotta appositamente per il mercato Italiano. Appena ho due minuti scrivo qualcosa in più.
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Forse le preferirei (ma vale almento 10K in più di urraco) una bella espada, ma anche li i costi manutentivi sono proibitivi.
