GTi-R

mmmmm potrebbe essere la turbina sì... fai un test, prova da fermo ad accelerare piano (a motore caldo ovviamente) fino ad arrivare quasi vicino alla zona rossa del tachimetro se hai il turbo rotto comincia ad accelerare e decelerare da sola... altra cosa, quando la spegni prendi un pezzo di carta bianca, infilalo nel tubo di scarico dietro, tira fuori e guarda se è gasolio o olio, l'olio è nero e "denso" il gasolio è acquoso. se il turbo è ok quando fai il cambio cavi candele, fatti controllare la centralina in diagnosi (ci metti 3 nano secondi) e un occhio alla pompa dell'olio/gasolio.

potrebbe essere la valvola EGR oppure il turbo che beve olio, oppure altro legato all'alimentazione. sicuro che la fumata non sia blu invece che nera? è abbastanza facile confondersi... ti si accende qualche spia quando la tiri?

che batteria monti? (nel senso di Ah, non di marca)

in teoria si cambia anche il volano, anche perchè c'è una garanzia di 1 anno su tutto il kit volano-frizione, almeno dove lavoro io ce le danno così. in pratica fino ad adesso non ho visto volani così rovinati da doverli sostituire... mediamente ci basta fare una pulizia al volano con carta, per levare i residui di polvere, e poi montaggio frizione nuova. conta che costa anche di più con il volano, come manodopera sei lì, alla fine sono massimo 10 viti in più da togliere.

eh sono ancora ignorantissimo con gli olii XD immaginavo fosse il Selenia quello consigliato...

in quei motori in officina metto il shell 10/40. prova a vedere quale lubrificante consiglia sul manuale "uso e manutenzione" alla voce olii e lubrificanti. penso che la gradazione sia quella o cambi di poco (tipo 15/40 o 10/45), la marca cambia indubbiamente

c'è sicuramente un problema nella centralina dell'antifurto... è installato di serie sulla macchina oppure installato in un secondo momento? perchè se è quello della casa, basta portarla in un concessionario ford per un controllo poi decidere cosa fare (dipende se risulta più o meno costoso). se è quello installato in un secondo momento (tipo GT auto allarm e similari) devi andare a chiedere a chi lo ha montato come si potrebbe risolvere il problema hai mai pensato di disattivarlo e mantenere la sola chiusura centralizzata? se hai il manuale (o guardi sul libretto uso e manutenzione se è un allarme della Ford) dagli un'occhiata sul come disattivarlo

tagliare non è la soluzione, anzi, il problema non si risolve proprio! perchè il contatto resta comunque aperto e quindi la spia non si spegne. se stacchi, ungi di olio (l'ossidazione dei contatti capita) e richiudi, spesse volte il problema svanisce, altre volte devi cambiare il sensore del peso

se non sei sicuro, in caso non farlo con il quadro strumentazione acceso.

rieccomi dopo una lunga attesa (arrivata il 28 agosto la C1) e dopo 2300km circa il cambio è buono, gli innesti sono precisi e non fai fatica a cambiare anche con 2 dita sterzo leggerissimo anche senza servosterzo andava bene comunque secondo me guida molto buona anche in tragitti medio lunghi non stanca come si crede tenuta in curva discreta (sarà che io faccio le rotonde troppo veloce XD) consumi accettabili velocità rilevante, tirando la 3a si arriva a 95km/h tirando la 5a i 150 e oltre volendo (non mi arrischio a tanto, non imitatemi) accelerazione niente male per il 1.0 3cilindri passiamo ai "difetti" niente orologio il contagiri potevano regalarmelo invece è da pagare, idem il cassettino portaoggetti davanti al passeggero niente sensore liquido refrigerante o dell'olio il visualizzatore del livello carburante non è intuitivissimo, potevan fare di meglio la luce di cortesia NON si accende con le altre portiere, solo con quella guidatore (bella fregatura di sera) interruttori alzavetri singoli, per alzare/abbassare quello passeggero devi allungarti dall'altra parte, non c'è il doppio tasto sulla portiera guidatore e non si vede di notte perchè non è illuminato rotella della ventola dell'aria non retro illuminata, non sai in che posizione è al buio che dire, molto bella, ma con molte mancanze tenendo conto che nuova senza rottamazione costava tipo 10.350€

non sò se hai mai provato a far girare a vuoto un motorino elettrico (tipo frullatore) ecco in quel caso il motorino di avviamento è andato, o meglio, la corona di innesto è andata mi è capitata una Corolla diesel con questo problema, si inseriva, faceva 2-3 giri sul volano poi sganciava (facendo rumore metallico) e girava a vuoto il motorino...

se vuoi un consiglio, fatti accompagnare da un uomo... spesso, e purtroppo, i meccanici (non tutti per grazia di Dio) se vedono una donna non curano troppo il fatto del problema che espone... per quanto riguarda la scatola dello sterzo è possibile che sia da cambiare, se si blocca una misera fascetta (che poi voglio ben vedere come e dove la mettono senza smontare niente di ingombrante LOL), se intendono fascette di plastica o acciaio, non servirà a un granchè... le uniche fascette che possono mettere sono sui "gommosi" dei braccetti di trazione per separarli dallo sporco (sterzando e guardando all'altezza del centro ruota li vedi, sono di gomma piegata a forma conica, neri)

più o meno quasi tutti i cambi automatici hanno qualche problemino dopo tot migliaia di km (in genere 90/110milakm) di qualunque casa... ne ho viste parecchie in 1 mesetto di lavoro: mercedes audi bmw citroen nissan vw... automatici recenti e non

focus 2006? mmm mi pare sia dietro al motore, vicino allo sterzo, ho un vuoto di memoria, ricordo meglio i VW nuovi... se non sei sicuro fai una foto alle cannette (o segnale) così non ti sbagli devi usare una "pinza clip" per aprire le fascette oppure le rompi e metti le classiche a vite... non prenderti male se dopo qualche secondo la macchina si spegne, il filtro è ancora un pò vuoto... fai avviamento e riempiendola poi lasciala al minimo che si riempie tutto il circuito da solo. per il filtro dell'olio non ricordo se devi smontare il filtro dell'aria o il manicotto della turbina perchè il filtro è in quella zona li, nascosto in basso a destra (comodissssssssimo XD) chiave a bussola da 32mm, la sviti e lo estrai è ad immersione (di carta) incastrato nella calotta superiore non aver paura a tirare e spingere dentro i filtri, non si rompono facilmente cambia anche la guarnizione della calotta con quella nuova e PRIMA la ungi con un pò di olio (nuovo preferibilmente) poi rimonti tutto... nel motore dovrebbero starci 5lt di olio o poco meno, quando sei a 3lt (e hai montato il filtro olio) accendi la macchina, falla girare 15 secondi al minimo, spegni, controlla l'astina (la prima volta ti inganna, pulisci reimmercila e controlla il livello alla seconda) e poi ti regoli con quella

se non lo smonti a calci, no...

infatti a rifare la frizione abbiamo dovuto sostituirle ad un cliente (le corde) difetti "grandi" sono principalmente l'elettronica motore e abitacolo, meccanicamente a parte i problemi elencati da brothersfan, non ne ha ah si controlla SPESSO dischi e pastiglie anteriori perchè non è raro che vadano sul ferro e ti mangino il disco (con obbligo di cambiarli entrambi anche se l'altro non è rovinato)

dovresti farti controllare la centralina dell'impianto elettrico perchè se fulmina spesso le lampadine non è normale (lo dico ma è scontato) basta metterla in diagnosi, come fanno anche con gli airbag. mi è capitata una macchina così in officina, ma aveva proprio il sensore di pressione del sedile andato... se ne hai la possibilità smonta le spine, soffiaci dentro e mettici un pochino (poco poco) di svitol o olio in bomboletta spray... dovrebbe migliorare un pò il contatto tra esse se lo fà ancora è un problema grave, rischi che non ti vadano gli airbag in un incidente grave.

ho cancellato la memoria guasti mi si è spento tutto "l'albero di natale" lunedì sera smonto la turbina e tutti gli annessi sperando che sia solo qualche sensore....

che forma e colore ha la lucina?

allora il fap non lo ha, ma ho riscontrato i seguenti errori in diagnosi: motore: sensore sovralimentazione valore non plausibile, in officina mi han detto che potrebbero essere 4 cose: debimetro, turbina, flussometro o sonda lambda clima e controllo ventilazione: problema ignoto (bello questo) ognitanto la ventola và o non và, immaginatevi d'estate a 30 gradi.... comfort e plancia: sensore temperatura, n° giri e velocità valore non plausibile... qui non sò che caspio sia... lasciando perdere il clima e la plancia (che poi velocità temperatura e n° giri me li rileva giusti) cosa potrebbe essere al motore? costano tanto questi "aggeggi" nuovi? non contate la manodopera, li monto di persona

ciao a tutti non è la prima volta che capita, a un tot di n° giri sostenuti (o in accelerazione) si accende la spia a sinistra sul quadro (quella che sembra un rubinetto), il "service" e sul quadrante nel cruscotto esce "anomalia antinquinamento" quando successe la prima volta ero a 3200 giri circa, in 5a in accelerazione la seconda nella stessa situazione, con i giri un pò più bassi (circa 3000 o meno) la terza, oggi, in scalata 4a-3a, passati i 3500giri (accelerazione e pedale a tavoletta) s'è ri accesa questa spia, solita scritta sul quadrante e oltre i 2800 giri non sale il motore in concessionaria citroen mi avevan detto che era il turbo da sostituire, eppure non fischia per niente... l'unico inconveniente è che da circa aprile in qua è diventata meno briosa, per fare sorpassi devi scalare sempre e comunque, in accelerazione mi potrebbe battere un ciao spompato... non ha più quella spinta vigorosa di un tempo... io sostengo che potrebbe essere il sensore nel filtro aria (flussometro o come si chiama) perchè un giorno pulendo il filtro ho erroneamente toccato quel sensore all'interno... non saprei che pesci pigliare, c'è chi mi ha detto che era il debimetro, chi il FAP e la sua rigenerazione, ma autolimitarmi i giri sotto i 3000 (le altre volte non lo ha fatto) mi sembra stranissimo... il motore in questione è il 2.0 HDi annata 2001 (prima serie delle C5) 5 rapporti e penso non abbia il FAP, siamo quasi a quota 190mila km, cinghia a 200mila da fare potrei controllarla a lavoro (autofficina multimarche) con macchinari appositi, ma non sapendo esattamente cosa sia e non volendo perder tempo inutilmente chiedo ai possessori di C5, o qualcune che sappia di questi problemi, se mai ha avuto "rotture"del genere e se le abbia mai risolte... a me vien voglia di darle fuoco ultimamente vi ringrazio per la disponibilità ciao

prova a dare un'occhiata ai supporti motore, potrebbero essere quelli... a lungo andare però meglio cambiarli ti potrebbero danneggiare l'attacco al telaio... non dico che sono sicuramente quelli, magari è il volano bi-massa

se smonti la testa per farla rifare falla controllare la catena, al massimo la cambi...

alfa secondo me dovrebbe tornare a fare motori a trazione posteriore sono sempre stato convinto che alfa romeo è "morta" con la vecchia 75... una sportiva competitiva a trazione dietro non sarebbe male, poi con tutte le innovazioni che ha fatto Fiat recentemente... per quanto riguarda la 16 è assolutamente l'ultima macchina che comprerei... ce l'ha mio zio 1.9 blu... dentro è grande come la brava, fuori come il mio C5 la Topolino sembra interessante finalmente rimuovono quella 600 "mortale" LOL

io ho imparato con una fiat brava 1.2 benzina che rottamerò a breve... adesso giro con un C5 MY '01 2.0 HDi 110cv... nonostante il peso ha una buona velocità, anche se come tenuta di strada non mi soddisfa al 100%, ma poco importa, basta che mi porti da A a B per adesso...