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  1. fxtech

    Steer-by-Wire WTF !

    ho appena fatto in tempo a digerire i freny by wire di stelvio che mi ritrovo con questa news http://www.hdmotori.it/2018/01/22/nexteer-tecnologie-sterzo-guida-autonoma-adas/
  2. Credo che presto avremo una nuova definizione di sterzo con poco feeling. Innovazione fine a sé stessa, soprattutto considerando che un sistema mecccanico di backup deve rimanere a disposizione per oe emergenze.
  3. salve a tutti. è il mio primo messaggio in questo forum,ma sono iscritto da vari anni in altri forum. c'è stata una discussione accesa in passato su altri siti: io sostengo che i servo elettrici,hanno una doppia funzione: 1:allegeriscono lo sterzo in manovra (ovviamente) 2:induriscono lo sterzo (più di quanto lo sarebbe stato senza servosterzo) in particolari condizioni. però non ho trovato nessuno che fosse d'accordo con il punto 2:asp: quindi mi sono iscritto qui cercando di chiarire tecnicamente la mia ipotesi. vi faccio un esempio. in ditta abbiamo dei mezzi van. sono uguali solo che non tutti hanno il servo elettrico. (ci sono dei modelli base senza servosterzo) ovviamente a basse velocità i modelli con il servo elettrico richiedono un minimo sforzo mentre ad alte velocità la situazione è opposta: lo sterzo diventa leggerissimo nei mezzi sprovvisti di servosterzo e diventa invece molto pesante nei modelli con servosterzo. da qui la mia convizione. quindi la mia domanda è: come fanno i servoelettrici per indurire lo sterzo (più di quanto lo sarebbe stato senza servosterzo) in particolari condizioni? il motorino elettrico si oppone leggermente nel verso in cui si ha intenzione di girare?
  4. Ciao a tutti. Premetto che, pur essendo appassionato di auto, nello sceglierla o nel dire "mi piace-non mi piace" l'argomento meccanica mi interessa poco o nulla, pur essendo al corrente delle scelte adottate. Però, per soddisfare una curiosità, mi rivolgo a chi ne sa più di me, cioè voi ! La domanda è: da cosa deriva la sensibilità di uno sterzo? Il dubbio mi nasce principalmente da un fatto: tutte le riviste dicono che sì, lo sterzo audi non va male, però quando si tratta di guidare sportivamente non da l'idea di ciò che accade sotto le ruote. Però mi chiedo come sia possibile: voglio dire, il nuovo telaio MLB non è poi tanto malaccio! Ha componenti in alluminio (e, nel caso della A8, è tutto in alluminio); ha ancora il motore un po' avanzato ma la ripartizione dei pesi, sulle versioni a trazione integrale, è migliore di tutte le altre trazioni integrali costruite su pianali che adottano anche la trazione anteriore; ha delle sospensioni anteriori (multilink 5 bracci) che sono praticamente il top. Eppure tutto questo porta ad uno sterzo artificiale che per esempio una 159 (per trovare un'auto con pianale TA-TI) non ha. Eppure la 159 ha sospensioni paragonabili e distribuzione del peso peggiore rispetto al pianale MLB (A4 per esempio). Con queste considerazioni sarei portato a pensare che, a questo punto, dipenda tutto solamente dalla scatola-sterzo in sè; ma se fosse così, mi sembra strano che in audi non la sostituiscano adottandone una migliore! Quindi a voi la parola, illuminatemi su cosa dipende la sensibilità dello sterzo! Grazie in anticipo, non mi intrometterò nelle risposte dato che non me ne intendo:mrgreen:
  5. Progettato per collocato sulla colonna dello sterzo, viene definito come molto preciso, annulla tutti gli attriti , usa il campo magnetico per misurare l' angolo di coppia , dispone di un sensore termico per compensare gli effetti della temperatura, ha un elevata schermatura per non interferire con l' altra elettronica di bordo, misura l'angolo 0 gradi dello sterzo con un sensore separato. Può interagire con altri dispositivi elettronici Queste le caratteristiche dichiarate : DC supply voltage: 5 to 9 volts Measurement range (twisting angle: ±4° Resolution (angle resolution): 0.002° Permissible temperature: -40 °C to +120 °C Data interfaces: PAS4/PSI5 or PWM; others on request Da Congress
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