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New Compass to be unveiled in 3 months https://www.autoexpress.co.uk/jeep/compass/363258/new-jeep-compass-kick-us-brands-model-blitz

Ma guarda te se la campana del vetro la devono mettere in mezzo alla strada. Bello aggressivo il ford Ranger con bullbar.

Sarà ma per me il frontale la Macan è veramente brutto.

Per Alfa mi ripeto: dopo aver fatto il pieno di vendite alle flotte con Giulia e Stelvio, non possono permettersi di togliere le motorizzazioni endotermiche. Altrimenti l’iceberg lo prendono in pieno e senza tentare la virata.

Poco appariscente è un eufemismo per dire che è brutta davanti e pare riprendere il filone delle tapire? In FCA non imparano dai propri errori, hanno dissipato il capitale di 156 e 147 cambiando il family feeling Alfa da quello di De Silva al muso di 33 stradale troppo particolare, stile anni '60, e adatto solo in una supercar in edizione limitata, condannando Gulietta a vendere meno di 147, e la Mito al flop..... Ma lo vogliono capire che linea che vince non si stravolge??? Non riescono a imparare dai tedeschi che non stravolgono. Capisco che spendendo tutti quei soldi si preferisca il V8, un errore toglierli, ma anche la scelta di mettere i V6 senza abbinarli ad motore elettrico con un sistema full ibrido che avrebbe supportato come immagine questo motore, sicuramente è stato un errore. Con la maggior parte delle scelte di acquisto che si basa sull'estetica, il problema principale è il muso scopiazzato dalla vecchia Macan, che stravolge il family feeling della Maserati (che piaceva e che vendeva), e che non piace ai clienti su nessun modello, nemmeno sulle GT, per cui io lo farei sparire alla velocità della luce con il primo model year evolvendo quello di Levante. Vi ho messo sotto le foto del muso prese dal configuratore Maserati. La Levante sembra il nuovo modello, la Grecale quello vecchio, peraltro il frontale della Grecale pare il clone di quello della Macan. Già dalla foto rinuncerei a configurarla.

Eh invece 300CV e 2 tonnellate e mezzo di SUV per andare al bar con le amiche come spesso si vede in città, ha molto senso.

[ è una battuta ] Ma motore intermedio fra il 4L ed il V6 vuol dire metterci un 5 cilindri? in casa FCA forse ci sono ancora scorte dei motori Bravo HGT e Marea e Coupè di fine anni 90 dopotutto se non ricordo male pure Porsche aveva 4L e 6 cilindri sulla Macan ( ed i proprietari Porsche si incazzavano perchè avevano lo stesso motore della golf GTI )

OT non li avrei mai visti insieme

Oddio con Rover Group non mi sembra abbiano fatto un lavorone! Un po' di polvere alzata all'inizio e poi spezzatino (però nel premium è affermata globalmente, ma rimane che non si saprebbe che fare con Alfa Romeo). Pure Mercedes con Chrysler non è stato un successo! Quali gruppi gestiscono bene generalista con premium/luxury ? Vag e Toyota, sono gli unici che mi vengono in mente, ma comunque il successo non è globale, Vag è debole in Nord America e Toyota premium in Europa non sfonda proprio. In termini di espansione globale i buoni matrimoni per Stellantis sono in oriente, Giappone e Corea, ma queste "vogghiuno morere illibbate"!

Mah boh... sono il primo a lamentarmi, ma la Grecale Trofeo onestamente è una bestia e ha anche un ottimo rapporto qualità/prezzo. Perdipiù è rimasta praticamente senza concorrenti dirette. Manca un PHEV per il basso di gamma, per fare volumi, è chiaro che un produttore non vuole neanche venderla un'auto su cui deve pagare multe CO2, se invece servisse ad abbassare la media di tutta la flotta varrebbe l'opposto. Esteticamente la trovo gradevole, per essere un SUV ovviamente, non saprei neanche fare una classifica tra Levante/Grecale/Stelvio/Macan. Come dice @DENDI è un'auto ben fatta ma il mercato è saturo di auto ben fatte, una Maserati è sound, estetica e anche tamarraggine all'italiana, non te la cavi con il compitino da 10 e lode stile Audi. Ghibli e Levante erano molto più "imperfetti" come prodotti ma il mercato li ha graditi bene anche per questo.

Sono circa 20 anni che si parla di SUV come presenza fissa in Italia, e io ancora non capisco come si faccia a considerare un SUV più bello di un altro. Non ci arrivo, è un mio limite.

Per quanto mi riguarda, vi posso dire che, dopo un periodo non facile di riorganizzazione, la situazione è abbastanza fluida, forse anche grazie al fatto che in zona abbiamo due depositi di ricambi Stellantis coi controcaxxi... Vorrei solo farvi notare come sia complicato districarsi tra ricambi di marchi fino a pochi anni fa distanti ani luce, con canali di distribuzione diversi e logistiche macchinosissime, e che all'improvviso devi far coesistere...Credo sia uno scoglio difficile da scavalcare inizialmente, ma che poi risulterà più trasparente per tutta la filiera... Vi farei notare come in una buona parte dei gruppi esistano o siano esistite delle contraddizioni nei listini di ricambi identici ma con marchi diversi (Nissan-Renault, Fiat Sedici/Suzuki sx4, Ulysse/Phedra/C8 ecc, Q5/Macan ecc) ma che adesso sembra stiano cercando di eliminare unificando codici e listini...esempio...Se oggi chiedo in Renault la valvola termostatica della Clio 1.0 2022, potrei pagarla talvolta il doppio della stessa ed identica valvola della gemella Micra se dovessi acquistarla in Nissan...O in passato era agli occhi di tutti le differenze di listino degli stessi componenti di Scudo e Jumpy se acquistati dai ricambisti ufficiali delle concessionarie...Gli esempi sono infiniti...

Buonasera a voi, approfittando delle prime ore di ferie, e sempre utilizzando particolari OEMJDM, è stato installato il nuovo HKS Power Editor R. Il Power Editor R, rispetto al precedente modulo HKS,, aumenta la pressione di sovralimentazione agendo sui sensori di pressione del collettore di aspirazione, sensore di pressione del turbo, sensore del flusso d'aria, sensore di rotazione angolo di camma, segnale della velocità del veicolo. La GR ha guadagnato qualche CV, ma soprattutto, l'erogazione della coppia è molto più pronta a qualsiasi regime di giri/motore. Come sempre, le foto. Buone vacanze ed un caro saluto

Non me ne intendo di economia, ma da semplice appassionato direi che la posizione di Stellantis sia quella di navigare a vista senza strafare. In questo cambio epocale imposto dall'alto , hanno mandato in prima linea un non prodotto come 500E Abarth e uno di prestigio come Maserati. Certo, fa rumore il fallimento, però ricordiamoci che Mercedes ha già parcheggiato EQC ed il primo giro di valzer della gamma ID di Volkswagen è stato un fiasco. A "noi" ci aspetta la prova del nove con le future Alfa di alta gamma BEV (la vedo malissimo) ed è una mossa direi obbligata per giocare con le stesse regole dei grandi. Potrebbe essere una strategia di condivisione del fallimento tra concorrenti. So che in questo ultimo passaggio potrei aver semplificato troppo le cose, ma ho ancora questa visione romantica che le BEV debbano essere un'alternativa e non un'imposizione.

Variante a passo lungo per il mercato cinese: Comunicato stampa Via BMW.

Basta che non faccia come quella del Note 7. 😂

Mi sembra che Marchionne ritenesse che l'azionariato diffuso che caratterizzava GM la rendesse vulnerabile ad un'opzione di acquisto anche ostile! Poi all'epoca era più inguaiata!

https://www.instagram.com/p/C-IjZ2Uq9-U/?igsh=a3d3OGVseWxwODNj

comunque c'è della skizzofrenia in quel di Stellantis!🤣: 1 - Ci sarà un invasione ordita dalla cina che spazzerà il continente europeo e farà carne da macello delle case automobilistiche, quindi bisogna fermarli! Dazi e contingentamento! 2 - Qualunque cosa succeda, noi siamo forti, combatteremo e vinceremo! Abbiamo un piano meraviglioso! Niente dazi! Viva la concorrenza! 3 - Non cerchiamo alleanze tecniche, perchè così non si costruisce il futuro della nostra Megaditta! 4 - In parole povere ... saremo il concessionario globale di un marchio di auto cinese, manco il più fi*o! *Inserire una consonante a piacere!😆

9k una macchinina cinquantina che devi sperare nessuno vada lungo ad uno stop altrimenti ti ritrovi al camposanto (sempre se non ti ci manda l'assenza dell'ac in estate). Sostenibile...

Sisi chiarissimo, ma non è una linea che va avanti all'infinito.

Però far vincere il titolo mondiale e Stroll jr, vuoi mettere? Quella si che è una sfida impossibile... ps, puoi il clima e la cucina inglese, di sicuro sono stati un plus non da poco...

Ricordo male io o Sergione sognava di “papparsi” GM?

Per me Grande Panda: design simpatico da concept car e vettura “furba” sia elettrica che ibrida..

In un mondo perfetto BMW sarebbe finita accorpata alla storica rivale Mercedes... ma hanno preferito far entrare il capitale cinese nel produttore che ha inventato l'auto... e vabbè

Che voglia di votare per la KGM, così, a sfregio

A me gasa molto di più il bestia rispetto a Pecco. Senza di lui oggi mi sarei addormentato

Edit

Impossibile, fa solo 45 km/h, la pizza arriva fredda, e se si scarica la batteria la pizza non arriva e poi quando la ricaricano salta la corrente del forno elettrico ... E comunque la vera e unica auto dei pizzaioli è solo lei

Buonasera Forum, chi l’avrebbe mai detto che avrei mai acquistato una vettura Opel? Io in primis, pur non avendo mai avuto pregiudizi verso tale marchio, ho sempre ammirato varie auto della Opel, la Zafira OPC prima serie, vettura che trovo ancora ad oggi inarrivabile e attualissima, la Calibra, la Omega Lotus che va beh mette penso un po’ tutti d’accordo, e la GT per il suo eccellente rapporto prezzo prestazioni, inarrivabile ai tempi. Detto questo, la posizione di guida, impostando il sedile il più in basso possibile mi rende necessaria qualche “ battaglia “ con i montanti, che in tale configurazione male si coordinano con la visibilità posteriore offerta dai retrovisori esterni, a mio avviso troppo piccoli. L’ergonomia dei tasti interni è studiata in modo intuitivo, con le rotelle per la regolazione della temperatura della climatizzazione facilmente raggiungibili ma con la regolazione della quantità di aria a pulsante e non a rotella, soluzione, questa, che avrei preferito. Alette parasole dimensionate in modo corretto a quella che è la mia posizione di guida: In ergonomia esistono dei compromessi che potrebbero non mettere tutti quanti d’accordo. I tasti della plancia soffrono l’effetto appiccicoso e si spellano, nulla di critico come accade sulla SAAB 93 di 2a generazione ma lontani anni luce dalla qualità della triade tedesca di lusso di fine anni 90/inizio 2000. Posti posteriori validi e comodi ai lati, non troppo infossati, quello centrale risente della sagomatura del bracciolo centrale, rendendo la seduta meno comoda per la schiena dell’eventuale passeggero posteriore centrale. Materiale dei sedili misti tessuto e pelle sintetica molto robusto, con il tessuto facilmente lavabile e non troppo caldo nelle torride estati pugliesi. Finiture lato interno delle portiere solide ma non di certo appaganti, nella media del segmento generalista, ricordando che di listino la Cosmo che guido costava meno di 30.000 euro. Pedaliera che nel mio caso risulta comoda, il cambio automatico evade la frizione e riesco comodamente a toccare l’acceleratore senza mai sfiorare il freno, cosa non così scontata visto il 46 di piede. La risposta all’acceleratore è molto modulabile, il che consente ripartenze mai brusche, complice anche il motore A20DTH che con i suoi 160cv muove con disinvoltura una balenottera da oltre 1700kg in ordine di marcia. I freni sono potenti e instancabili, ben coadiuvati da un telaio che fa poco avvertire rollio e beccheggio, ma di questo ne parleremo a breve. Il cambio è un aisin a 6 rapporti devo dire molto comodo e mai secco nelle risposte, pecca quando si è nelle salite più impegnative perche tende a tenere innestato il rapporto fino a quasi 3000 giri. La ventola dell’aereazione non disturba neanche al massimo della velocità, restituendo 68 decibel come valore massimo, con raffreddamento importante nonostante le punte di 49 gradi e umidità del 57%. Il pezzo forte è la tenuta di strada, sterzo che è un rasoio, punti morti 0, reattivo, il cui unico appunto è quello di essere comandato da un volante un filo grande per i miei gusti, ma ero abituato bene con il volantino della 308 mk2. Handling fenomenale nonostante abbia pneumatici 4 stagioni di qualità imbarazzante che a breve andranno via, rimpiazzati da 4 cerchi da 20 pollici calzanti gomme nuove 245/35 r20, in luogo degli attuali pneumatici 245/45 r18. Nonostante la copertura 4 stagioni di qualità infima, in appoggio ho trovato 0.8g sia negativi che positivi, con asfalto bollente, ancora più ostile per delle 4 stagioni di prezzo basso. Il motore è rivisto da GM ed è una sorta di rivisitazione di quando FIAT fa le cose bene e qualcun altro decide di metterci le mani per rovinare un capolavoro, come accadeva su Opel Corsa con i 1.3 Fiat che sulle auto italiane andava un gran bene mentre sulle Opel ha dato qualche noia. Nulla di non risolvibile, alla fine basta cambiare guarnizione O Ring ogni cambio distribuzione, usare olio di qualità, preferibilmente 0w40, e accorgersi ad ogni minimo lampeggiamento della spia pressione olio. Il temperamento del motore sembra suggerire una cilindrata ben più generosa di quella effettiva, a tal punto che quando schiacci a 1500 giri sei già pronto a ricevere quasi tutti i 350nm di coppia. Le prestazioni dichiarate dal costruttore, per la suddetta vettura con cambio automatico e cerchi da 18 pollici, suggeriscono una velocità massima di 208km/h, valore senza infamia e senza lode. Consumi deludenti, perché è impossibile percorrere più di 14 km con un litro, che scendono a 10 in città. Impianto di illuminazione esterno poco profondo, avrebbe meritato gruppi ottici con resa notturna più potente, anche con gli abbaglianti la situazione migliora di poco, ed ho su delle lampadine performanti. Devioluci sinistro con funzione di scorrimento per la visualizzazione sullo schermo posto tra tachimetro e contagiri di dati quali consumo carburante medio ed istantaneo, velocità media, autonomia residua con il carburante, livello vita residua olio motore e velocità istantanea digitale. Contagiri ben visibile, non si può dire lo stesso del tachimetro, che ha una visibilità leggermente compromessa dalla ricerca di uno stile grafico poco razionale e più scemografico. Ompaijto multimediale con presa usb e aux con bassi corposi e acuti ben bilanciati, non soffre in nessun modo e ottiene il massimo usando formati flac/lossless. Schermo multimediale ormai provato dagli anni. Bagagliaio di 540 litri un po’ deludente considerando i quasi 5 metri di auto, ma quanto meno regolare e con soglia di carico non eccessivamente alta. Assetto orientato sul rigido, con il grande pregio però di far avvertire pochissimo rollio e beccheggio.

Forse ma Puma (ops Grecale) sicuramente di più.

Sì, sono anch'io orientato sull'improperio, in dosi massicce. Ma nel contempo mi sembra talmente ridicola tutta la situazione, che mi sto ostinando a cercare una logica a questo epilogo. Da una parte comprendo il seguente ragionamento (mutatis mutandis): se faccio il muratore e mi chiamano a costruire una casa, non è che pretendo di scegliermi la mia cazzuola e la mia malta, ma lavoro con quello che il cliente mi mette a disposizione. Tuttavia, Adrian Newey non è un professionista come tutti gli altri ma è il dio dell'aerodinamica per meriti acquisiti: lui ti fa vincere, ma tu gli devi vendere la tua anima. Se così fosse, è encomiabile la fiducia che il presidente ha riposto nel suo gruppo. Ma per come la penso io, mi sarei prostituito a Newey senza pensarci due volte.

Senza contare che ora le Mercedes sembrano essere di nuovo competitive...

Newey-Aston Martin: è fatta, però… Autosprint: l'ingaggio dell'ingegnere inglese verrà ufficializzato a inizio settembre “Adrian Newey ha scelto Aston Martin“: si apre così il pezzo di Fulvio Solms sull’edizione odierna di Autosprint. Il magnate canadese Lawrence Stroll avrebbe avuto la meglio sulla concorrenza, forte di un’offerta da 100 milioni di dollari per quattro anni e di poteri molto ampi che verrebbero garantiti all’ex Red Bull, sottolineati dallo stesso giornalista nell’articolo gemello uscito sul Corriere dello Sport: “Una serie di poteri di assenso/veto sugli ingegneri da assumere a Silverstone”. …ma Newey voleva la Ferrari “Nessun problema per l’accordo economico (per la Ferrari vigeva il “Whatever it takes”), ma Newey aveva chiesto di avocare a sé poteri decisionali che sono prerogativa del team principal”, scrive Fulvio Solms. Richieste che la Ferrari non avrebbe deciso di accogliere e di fronte alle quali avrebbe temporeggiato. Questa ‘melina’ avrebbe spinto Eddie Jordan – manager del britannico – a dirigere il progettista verso Silverstone, sede Aston Martin e vecchio quartier generale del suo team di Formula 1. Ma la prima scelta di Newey è sempre stata la Ferrari, in maniera chiara. Newey avrebbe dunque detto sì all’Aston Martin, così come lo aveva detto alla Ferrari già alcuni mesi fa. Ribadiamo quanto raccontato in precedenza: con un personaggio così, la trattativa non è mai conclusa sino alla firma sui contratti. Sarà la volta buona? https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/newey-aston-martin-e-fatta-pero-adrian-voleva-la-ferrari#google_vignette

Cupra si da al narcotraffico. 😅

Queste sono le finiture che devono offrire!! Pelle dappertutto, legno perfino sulla corona del volante, vedete che le cose le sanno fare SE VOGLIONO?

Al di là di alcuni errori di progettazione presenti, però, in OGNI casa automobilistica, e che OGNI casa tenta di "riparare", vorrei capire quale sia la competenza di alcuni youtuber in merito la progettazione di un motore o di un veicolo...e se ci sia la possibilità che le case automobilistiche possano chiedere i danni contro questi divulgatori di disinformazione e "letame"...Ormai si sa che sul web ahimè si può dire tutto senza una controparte che si possa difendere, però un minimo di buon senso è necessario. Chi sei tu per affermare che il componente X non sia adatto? Un conto è essere nella tua officina e fare caciara con i tuoi clienti, un altro è dirlo su Internet e n persone...

Attenzione che dal my25 tolgono tutto eh. 😅

Come si puo avere fiducia nella capacità dell attuale management di risollevare il brand se continuano con gli errori fatti, anzi peggiorando ancora?! Ma chi la prende sul serio una Maserati senza opzione interni crema/cuoio?

Terza tranche di arretrati che vi vado a proporre. L'apertura la dedico a questa non comune FIAT Cinquecento Soleil, del luglio '96, avvistata nel parcheggio sotterraneo di un centro commerciale. Ancor meno comuni erano le condizioni di conservazione veramente ottime. FIAT Panda 4x4 del maggio '98, in condizioni più che buone, avvistata in una delle mie frequenti sortite nell'entroterra irpino alla ricerca di un po' di frescura. In queste zone la prima generazione di 4x4 è ancora massicciamente presente per le strade, negli allestimenti più disparati. Le FIAT Punto II serie prima maniera, le "fanaline", stanno ormai vistosamente calando la loro visibilità, tanto che è complicato avvistarne di curate. Qui un paio di esemplari ancora in utilizzo intensivo quotidiano ... Una 1.9 JTD del luglio '99, credo ancor più rara proprio in virtù del motore grosso, di cui credo ne siano rimaste ben poche. E una 1.2 16v del febbraio '03. Stessa sorte delle suddette Punto è in atto anche per la prima generazione di Ford Focus, la cui visibilità quotidiana è drasticamente calata rispetto a non più di qualche anno fa. Quando si vedono, molto spesso sono esemplari sfruttatissimi, da battaglia quotidiana, o usate come mezzi da lavoro, da carico ecc.. Questa, in pessime condizioni, è una 1.6 16v del luglio '01. Una ormai trentennale Lancia Dedra 1.6 i.e. del luglio '94, in condizioni di utilizzo quotidiano. Chiudo con questa Lancia K 2.0 20v dell'ottobre '95, ormai anche lei sulle soglie dei 30. Al netto dei cerchi e delle pinze rosse, che possono piacere o meno, era un esemplare molto buono. Peccato sia deturpata da quella strusciata sulla fiancata che doveva essere molto recente.

Situazione non banale e non così rara purtroppo... Comunque anche le officine delle concessionarie autorizzate ci mettono molte volte del proprio...casa madre che non cito mi spedisce una raccomandata RR in quanto hanno rilevato un problema ad un componente motore della mia auto che potrebbe, a loro scrivere, incendiarsi a causa di tale parte e raccomandano di rivolgersi nell'immediato all'assistenza per fissare urgentemente un appuntamento: morale mi fissano l'appuntamento dopo un mese e mezzo, la "gentilissima" persona che gestisce gli appuntamenti ai miei timori vista la tempistica per il ricovero mi risponde "ah beh guardi non si deve preoccupare, anche se l'auto dovesse prendere fuoco lei risulterà assicurato dall'aver già fissato un appuntamento come richiesto dalla casa madre..." al che ironico (ma nemmeno tanto) ho controrisposto "si in effetti la vettura viene coperta ma il fatto che io possa diventare una molotov umana evidentemente non è da voi contemplato come un problema..."

è peggio in realtà, le pinze rosse sulla Modena my 25 costano 926 € come optional di serie sono solo quelle nere. Bianco (pastello o metalizzato), Grigio e Nero sono i tre colori di serie, con il blu in opzione a 2.650 €. per il resto si, due interni (nero o rosso) in opzione a 2.700 € (addio il bianco e il panna), una modanatura optional (nero lucido) ed 1 cerchio da 21". per prezzo di listino per un 4 cilindri di 91.600 €. A paragone la Porsche Macan S con il 6 cilindri di potenza simile, parte da 83k e non da 91k, ed offre 6 colori metallizati in opzione a 976 euro e non a 2.650 €, 16 cerchi tra cui scegliere, 16 opzioni di interni a partire da 231 euro, e non parliamo del resto della personalizzazioni sia estetiche che tecniche per carità di Patria.

Beh ci sono già annunci di noti concessionari Stellantis che pubblicizzano la piccolina sia in Italiano che in Cinese 😂

Ciao from greece ! A few days ago I ordered my junior ibrida 1,2 136ps speciale

IA è comunque un termine abusato perché anche un iPhone con il SO attuale gestisce già circa 200 modelli di machine Learning e ChatGPT risponde spesso con fregnacciate della peggior specie.

Buongiorno a voi, per completare l'allestimento in carbonio del vano motore, è stata installato il convogliatore aria: come sempre le foto. Un caro saluto

significa 350km di autonomia... non mi paiono tanti epr un mezzo "da viaggio) del genere

Sono così eccitato che sto polludendo incontrollatamente!

Ancora la producono??? Pensavo che fosse già dismessa 🤣🤣🤣

Il motivo/senso è che i motori elettrici e le batterie nel pianale permettono/permetterebbero di sfruttare lo spazio in modo diverso e (probabilmente) migliore. Dobbiamo staccarci dai vecchi stilemi, altrimenti avremo sempre auto da 5 metri 3 tonnellate per portare a spasso 4 persone comode e qualche valigia. Trovo giusto invece sperimentare nuove forme... (non per forza questa deve essere la migliore, ma perlomeno propone qualcosa). (Poi nello specifico per me non ha senso avere ruote da r24 285/35... l'elettrico, visto il peso intrinseco delle batterie -per ora- dovrebbe andare in direzione dell'alleggerimento di tutto il resto... impronta a terra compresa)