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A proposito dei muli della Stilo, è stata citata la Brava, ma c'era anche la Marea, che vi ripropongo in questa immagine... anzi no. Prima facciamo un ulteriore salto indietro nel tempo fino ai giorni in cui era la famigliola B&B&M a muovere i primi passi in incognito. Passarono gli anni, e venne il giorno in cui fu il turno della famigliola B&B&M, ormai anzianotta e parte integrante delle nostre città, di fare da prestanome

By Walter Vayr "Happy 115 Anniversary Alfa Romeo! These are the only photos I have of the new Stelvio (Project 953 or A5U) spotted next to its test-mule (with Jeep Grand Cherokee bodywork) inside Maserati plant, in Modena."

'giorno Sono andato a curiosare dietro le quinte della genesi Fiat Marea, e ho trovato (dopo aver "ripassato", grazie al validissimo "assist" di Angelo , ciò che era già stato postato) alcune immagini che mi sembrano - si fa per dire - inedite per il topic. Mi scuso in anticipo per la qualità, che in molti casi è tutt'altro che elevata. Purtroppo molte di queste immagini furono da me archiviate ai tempi in cui non avevo ancora una postazione con scanner, e facevo tutto col macro del telefono, per poi rendermi conto al momento del dowload che alcune sarebbero state da riprendere. Cosa che poi non ho mai avuto il tempo di fare... e non ce l'ho nemmeno ora per cui, almeno per il momento, quel che c'è c'è Iniziamo da questa coppia di figurini di Basso, che data la loro - se così posso definirla senza sembrare irrispettoso - mancanza di dettagli mi fan pensare a delle prime idee. Il dettaglio che mi ha incuriosito: mentre sulla wagon il designer non si è espresso riguardo degli ipotetici gruppi ottici, sulla 4 porte vediamo tracciate delle sagome che fan pensare ad un gruppo principale montato piuttosto in alto, abbinato ad un lampeggiatore in posizione classica... che potrebbe - chissà - essere inserito in una griglia frontale simile a quella del Coupè. Così mi son fermato ad immaginare cosa sarebbe successo se Fiat avesse deciso di sostituire la Tempra con una berlina cattiva (ovviamente non è il caso di questo figurino... son io che mi sto immaginando una specie di... "Serie 3 della Fiat con il muso ed il posteriore del Coupè) Restando nell'ambito dei figurini, ne abbiamo una coppia realizzata da Piovano, che in realtà son figurini fino ad un certo punto perchè, come spesso si faceva per ottimizzare i tempi - Giugiaro docet - il designer valuta un paio di ipotesi per il posteriore della berlina lavorando sulla foto di una maquette che esiste già. Questa. Sempre di Piovano questa coppia di illustrazioni della fiancata "SW", credo anche loro basate sulla foto di una maquette, che però ora non riesco ad individuare con certezza. Per concludere il post ancora un paio di immagini, questa volta direi realizzate con la "tecnològia" (tecnològia, tecnològia... ) dei tempi, che mi sembrano evolvere i concetti espressi da Basso nei figurini visti all'inizio.

Dopo la fase di schizzo/idea, i team hanno iniziato a lavorare sui modelli in scala, prima che Hyundai utilizzasse i metodi moderni per produrre con precisione i progetti, per cui è stato necessario del tempo in più, utilizzando lavoratori specializzati per modificare i modelli in argilla. Ecco altri schizzi Le immagini successive si riferiscono alla fase di scultura del modello, con alcuni progetti diversi su cui si sta lavorando. Revisione del progetto del modello in scala 30 agosto 1992. Affinamento del progetto finale (fine 1992 - inizio 1993) Di seguito, il modello finale in vetroresina presentato alla luce naturale il 26 febbraio 1993. Come bonus, ho incluso alcuni disegni degli interni.

Uno può aver avuto duemila buoni motivi per scegliere un diesel, specialmente 10-15 anni fa quando erano ancora propulsori eccellenti, con sistemi di rigenerazione ormai affinati e senza complicazioni varie come l’adblue, e l’ibrido era ben lontano dal raggiungere il livello di efficienza attuale. Tutto questo senza dover avere per forza la sfera di cristallo per prevedere quali leggi idiote sarebbero state emanate da lì a 10/15 anni. Ragionare retrospettivamente col senno di oggi è fuorviante.

Tanti auguri per il tuo 115esimo compleanno cara Alfa Romeo

Tra fare 50.000 km all’anno e andarci a fare la spesa la domenica c’è un abisso di ceto medio (e non medio) che usa l’auto con criterio, quando può ricorre al trasporto pubblico, spende per avere sempre la meccanica in ordine, e si ritrova con un’auto di 12 anni e 100.000/120.000 km che va meglio di quando è uscita dal concessionario. Questi provvedimenti sono solo delle gride manzoniane che non risolvono né tantomeno vanno alla radice del problema. Siamo al livello di pura obsolescenza programmata. Poi (ma questa è un’altra questione) per strada ti ritrovi dietro a veicoli relativamente recenti palesemente modificati/defappati/scatalizzati che ti affumicano l’abitacolo in pochi secondi ma passano brillantemente tutte le revisioni. Non saranno loro la causa del problema, ma sono comunque delle contraddizioni e distorsioni che, come sempre, vanno in cu** a chi rispetta le leggi.

Altre due immagini della maquette asimmetrica vista qui sopra, o almeno a me pare sia lei. Siamo vicini al risultato finale, e lo vediamo in questo quartetto di varianti, direi senza dubbio frutto della grafica computerizzata dei tempi (o tecnològia, se preferite ) Abbiamo ora i frontali di una berlina e di una wagon, sui quali i designer si stanno spippolando riguardo i dettagli: dal faro classico a quello con mascherina Banda Bassotti Per concludere sul serio, chè non ho più nulla da proporvi al momento, torniamo alla berlina, con una coppia di immagini delle quali una è già stata postata da Angelo e l'altra... all'inizio di ha fatto pensare di aver salvato un doppione, ma poi mi sono accorto che le due non sono affatto uguali. Cambiano leggermente sia il disegno dei fari che la "tortura" inflitta dai designer al portello del vano bagagli Ultima immagine... un sederino alternativo e asimmetrico.

Proseguiamo con alcune immagini della "Weekend" suggerita da Giugiaro, ovviamente imparentata con le sue proposte di "Nuova Tipo" e "Nuova Tempra" già viste in precedenza. Maquette - mi pare - asimmetrica, che sul lato sinistro mostra la più costosa soluzione della porta posteriore specifica, garanzia di una migliore estetica, mentre sul destro il classico pastrocchio della porta originale che per quanto aiutato dall'annerimento dei montanti fa sempre un po' "ammiocuggino". Onestamente ritengo che I.DE.A avesse risolto assai meglio il pastrocchio della porta originale, sulla precedente Tempra SW. I.DE.A che vediamo ora, con ben due proposte per la wagon, che personalmente ritengo totalmente prive di appeal. Indubbiamente più vicino alla meta il CS, anche se a me pare ci si trovi ancora nella fase in cui al posteriore manca qualche centimetro. Due modelli diversi, o meglio due varianti del concetto "lunotto e fari in blocco". Si inizia a fare sul serio, con le maquette simili a delle vere e proprie vetture, ma pare che l'idea sia ancora quella di una taglia leggermente più piccola. Anche il CS comunque prende in considerazione le due soluzioni "spendacciona" e "barbons" per quel che riguarda la porta posteriore, e lo vediamo nelle immagini di questa asimmetrica. Non si vede al primo colpo perchè tutto perso nel nero ma sul fianco sinistro la porta è quella che - almeno ai tempi - si pensava di adottare sulla berlina. La "schiena" del modello è sempre dritta

Recentemente ho deciso di dare un'occhiata alla storia della prima generazione di Hyundai Tiburon, poiché il design mi ha sempre interessato. In particolare, per quanto riguarda i primi lavori di progettazione/modellazione, dividerò questo articolo in due parti. In primo luogo condividerò alcuni schizzi. Qui di seguito sono raccolti i primi schizzi (1991-1992 circa), alla ricerca del tema del veicolo. È interessante notare che tutto il lavoro di progettazione è stato creato all'interno di Hyundai. Spero che questo interessi a qualcuno, caricherò a breve la seconda parte.

Per ora non sarei troppo ottimista, confermate solo due.

No dai 15 anni fa il pericolo dei diesel era già noto e si era nel pieno della moria di dpf che in rigenerazione inquinavano tutti l'olio (si stava cominciando allora a spostarli nei collettori). Capisco che uno avrà avuto mille motivi, avrà fatto le sue considerazioni costi/benefici. I benefici li ha incassati, ora ci sono i costi. Sisi considerazione più che valida. Diciamo che non potrai venire qui nel 2035 a lamentarti se ti imporranno restrizioni all'uso. Ma se ci hai già fatto 200k km e ne farai altrettanti negli anni a venire direi che hai preso una diesel per usarla come tale e pertanto mi sembra tu abbia fatto benissimo. Il discorso sarebbe diverso se tu ora ne avessi 50mila.

Sono anni che si sente questa tiritera ma poi alla fine tutti votano con il portafogli, e oltretutto se parliamo di €6 benzina vs €6 diesel, la differenza di inquinamento è puramente accademica... Quando ho comprato la Giulia (2018) ho dovuto sopportare uno scartavetramento di gonadi assurdo da fuoco incrociato proveniente da amici e conoscenti, per il fatto che "il diesel è morto, ma cosa compri diesel, da domani ti multano pure solo se esci dal cortile di casa", una roba davvero grottesca e surreale, come se le loro auto fossero state alimentate da fotosintesi clorofilliana e la mia fosse stata una Ford T che avrei usato per sgasare tutti i giorni mentre loro erano legati vicino al tubo di scappamento. Beh, sono passati 7 anni, la macchina ha 200k km, un bell'album dei ricordi derivato dal suo uso come antidepressivo a basso costo, e speriamo tutti che ne faccia altri 200k perché quando credevamo di doverla dare via (guasto elettrico poi risolto) c'era da mettersi le mani ai capelli per la pochezza delle alternative, se l'alternativa era un polmoncino 1.5 mild hybrid più costoso di manutenzione (tagliandi ogni 15k), più costoso alla pompa, più sensibile allo stile di guida, spinta inferiore, vincolo a dover prendere una carrozzeria compatta per non essere sottomotorizzati... insomma su tutta la linea.

Era molto interessante la Tiburon, soprattutto come veicolo in sostituzione della S-Coupè. Poi c'è stata la brutta parentesi della "10 fari" e dopo il sollevamento con la Genesis Coupè, che tra trazione posteriore ed i due motori V6 e 4 cilindri Turbo, aveva molto da dire come "sleeper"

Andlauer, con la Porsche che era stabilmente al secondo posto, centra un’altra Porsche che si era girata e sfascia la macchina. La piccola e solitaria 296 è ancora gagliardamente terza, a una trentina di secondi dalla solita 911 911.

Quindi fino a poco fa non ne parlava nessuno (quando invece si sarebbe dovuto informare adeguatamente le persone che largo anticipo, vista la portata), ora a pochi mesi dall'entrata in vigore all'improvviso si svegliano e preparano un emendamento, utile magari per raggranellare voti in vista delle elezioni regionali. Che poi, da quello che capisco, nella maggior parte dei casi basta il move-in ed un po' di attenzione per continuare ad usare l'auto...

Dico una cosa impopolare e non ho intenzione di offendere nessuno. Euro 6 entrava in vigore ben 10 anni fa. Chi oggi ha un'auto pre euro 6, se ha usato un auto da diesel come tale, quanti km ha? Perché se avete preso una diesel per farci la spesa la domenica il problema è anche un po vostro eh..

Ottimo. Da questa foto si capisce che ha le ruote…

Dalle mie parti girano ancora un paio di Stilo 5P. Trovo che sia più digeribile il suo design oggi che quando uscì.

Al momento tripletta Ferrari in GTD con Pier Guidi terzo 😍 In GTD Pro siamo settimi ad 11 sec. e mezzo dalla vetta con Rigon

Per me sono stati decisamente clementi. La cosa tremenda è che non pochi commentatori hanno tentato di assolverlo. A me Estre piace e mi sta pure simpatico. Ma in questo caso ha fatto una porcata gigantesca per foga ingiustificata date le prestazioni di Porsche.

Lo so ma vederla su strada è sempre diverso, vedi la nuova x3 che proprio non mi convince. Vediamo secondo me le mosse bmw nei pianale sono intelligenti, e questa se ben prezzata può essere auto che "rompe il segmento"

Non credo sia proprio così semplice costruire nuovi bacini idroelettrici. Che in ogni caso hanno un impatto ambientale non trascurabile dove vengono costruiti

Il problema è che abbiamo avuto l’evidenza che il blocco anche totale della circolazione non ha impatti significativi sul pm10….durante il lockdown. E che nonostante tutto la qualità dell’aria negli anni è migliorata tantissimo. Ma sembra che a tutti i livelli, persino quelli più alti, i dati scientifici sono veritieri solo quando confermano la mia ipotesi iniziale. poi vabbè, c’è chi dice che le varie agenzie Arpa manipolano i dati, salvo poi prendere in giro chi non crede allo sbarco sulla luna. personalmente credo che il MoveIn dovrebbe essere gratuito, perché così si è trasformato nel l’ennesima tassa mascherata

Il metodo migliore per immagazzinare grandi quantità di energia rinnovabile è l'idroelettrico a pompaggio, che può poi servire da carico di base. L'Italia ha un enorme potenziale in questo ambito, purtroppo sprecato a causa della chiesa del "Solo il gas ti salverà".

Han fatto pure la Veloster ma secondo me perdeva tutto il fascino della Tiburon Fecero anche il concept della cabrio https://www.hyundainews.com/en-us/models/hyundai-tiburon_convertible_concept

Trovo sempre affascinante come nel design automobilistico certe idee non finiscono, fanno dei giri immensi e poi ritornano (semi cit.)

E allora perché te la sei comprata diesel?? Sono decenni che si sa che il diesel serve solo per le alte percorrenze e che inquina maggiormente. Io ho 2 auto euro 4 a benzina giusto per dire.. una pseudo storica ma una in uso quotidiano come seconda auto (ed inquina meno di una diesel euro5).

Un paio d'ore fa la 296 ha avuto un'altra foratura lenta (la seconda), che probabilmente ha messo fine alla sua gara. Gara dominata (pure troppo, considerato che c'è il BoP) dalla 911 911. Fra l'altro Estre ha letteralmente ribaltato un'altra macchina durante un doppiaggio, ma non mi pare che sia stata penalizzata. Vittoria già scritta. EDIT Rettifico. 100 secondi di penalità per Estre.

Forse hanno capito che presentare un modello così tanti mesi prima della commercializzazione è soltanto stucchevole e sbagliato dal punto di vista del marketing ed hanno cambiato idea. Oppure il progetto è fermo in attesa dell'ok definitivo visto che sono cambiate tante cose nel frattempo

Ed ecco GT2RS con le carreggiate allargatissime: Ed anche una strana Turbo senza spoiler:

Ma infatti, secondo me, grande colpa di questi blocchi e di tutta la percezione costruita che sta dietro ai diesel sporchi che fumano eccetera eccetera è dei centri revisione, che dovrebbero controllare bene la fumosità e far sistemare le cause della stessa al proprietario. Peccato siano in mano a privati e quindi in un modo o nell'latro te la fanno passare. E qusto significa che poi ti trovi in giro quelli con l'auto semi recente mappata da cani col portellone nero ma non per la vernice, quelli con la macchina del 2000-2010 che come toccano l'acceleratore pare che hanno acceso il camino perchè manutenzione zero ma la colpa alla fine è la tua che c'hai una macchina magari ancora più vecchia ma la tratti bene e non fa praticamente un filo di fumo.

Concordo, tra l’altro è un problema noto da decenni, ma a parziale discolpa c’è da dire che molti modelli di auto qualche anno fa li trovavi solo diesel. Io vivo in una grande città del Nord e non ho mai acquistato negli ultimi 30 anni un’auto diesel ben sapendo i problemi a cui sarei andato incontro. 5 anni fa ho ereditato l’A3 diesel euro 4 di mio padre, nemmeno lui la voleva diesel, ma nel 2005 non c’era verso di trovare l’equivalente a benzina, ci ha fatto si e no 10.000 km all’anno, poi io ci ho messo il move-in e nonostante avessi solo 8.000 km a disposizione ci ho fatto più di 20.000 km all’anno, perché il move-in scala i km solo dove ci sono le limitazioni. L’anno scorso l’ho rottamata, l’avrei tenuta almeno un altro anno perché andava ancora bene, ma senza spendere in manutenzioni per cinghie e gomme alla frutta avrei rischiato, ma soprattutto avrei perso lauti incentivi. Quindi tutte queste limitazioni nei fatti non ci sono, sono solo buone per far parlare i politici, hanno rimandato l’anno scorso, rimanderanno anche quest’anno, ma la sostanza non cambia.

Ecco a cosa serve il tavolino! A tirare i dadi! 🎲

It was an attempt to develop the rear wheel drive platform. Basically it was a development of FIAT 124 with live rear axle (FIAT 124), the 124 floor and Chevrolet Niva gearbox (still modified FIAT 124). However the engine supposed to be from Lada Kalina (late 70s engine developed together with Porsche/FIAT). Front suspension was McPherson. The car supposed to be built at the same production line and use the same manufacturing tools as Lada 2105 (FIAT 124), still supplied by FIAT I would consider this car as Mai Nate FIAT

La Stilo e la Bravo 3p con un assetto un po' ribassato ed un paio di dettagli leggermente intamarrati non sono affatto male.

Tutto ciò che è stato portato in dote dalla parte francese in Stellantis si è rilevato inaffidabile, inadeguato o fallimentare... Meno male che FCA aveva solo da guadagnare tecnologicamente con questa fusione.....

Ne fanno una sola per evitare che blocchino le strade viaggiando affiancate?

Mi è venuta nostalgia di quando il Fiattume la faceva da padrone nei vari giri ciclistici, tutte con i tettucci in tela e i mancorrenti al tetto, che belle che erano 🥲 O.T. nel 2002 si intrufolò anche lei, che ricordi

Simply clever...Perché Volkswagen non lascia campo libero a Skoda -.-

Alcuni dati: la SEAT ha prodotto 412.948 unità della 131 in Spagna (1975-1984). Da Malaga, la Regata spagnola, 231.852 (1984-1991) FIAT 126, ultima unità prodotta in Polonia, 22 settembre 2000. La FIAT 126 Up è stata lanciata nel giugno 1990. La FIAT 126 è scomparsa dal catalogo italiano alla fine del 1991, in concomitanza con il lancio della Cinquecento.

Chiare reminiscenze…

Per farmi perdonare - l'intenso OT-Ritmo è anche colpa mia - aggiungo un paio di immagini che ci mostrano una "quasi Marea" Osservando la forma del posteriore nella foto di 3/4 anteriore, mi vien da pensare che si possa trattare della stessa maquette, asimmetrica con lo scopo di mostrare due diverse soluzioni per il giro porta. Più simile a quello andato in produzione sul lato sx, del tipo avvolgente sul destro. Si tratta ovviamente di una proposta del CS Fiat, che all'anteriore è già sulla retta via, mentre al posteriore ci mostra qualcosa di molto diverso, e - secondo me - nemmeno tanto bello... per quanto nemmeno quello finito in strada sia stato un qualcosa di tremendamente emozionante. (ah... spero di non averle già postate ) Aneddoto: qualcuno di 4R ebbe modo di sbirciare, ai tempi in cui si parlava di "nuova Tempra", e di mettere gli occhi proprio su questa, credo... perchè nel servizio di anteprima il bozzetto della vista laterale era proprio quello di questa maquetteqqua (riguardo la quale pare che il mal di testa più grosso fosse su quale taglio dare alla parte bassa della porta posteriore ) Abbiamo poi anche le proposte di Giugiaro e di I.DE.A. , ma per ora mi fermo qui perchè non ricordo se abbiamo già trattato la Marea, e non vorrei farcire il topic di doppioni.

sinceramente preferisco l'originale (ma io non faccio testo, ho un debole per il design giappo moderatamente squadrato fine anni 80 - inizio 90)

Molto valide queste 2 proposte Matra completamente nuove, forse fin troppo somiglianti alla Sharan - Galaxy di quei tempi...

Quindi prima di Kangoo, pensavano di inserire la porta laterale scorrevole semplicemente sulla versione furgonata della Clio !! .🤢🤢 Evidentemente erano combattuti tra la necessita funzionale di una porta scorrevole e il contenimento dei costi utilizzando mezza Clio nell anteriore, aggiugendo il vano squadrato nel posteriore. Solo che quel vano era parecchio cubico ( come del resto, tutte le versioni furgonate si erano sempre fatte in questo modo quasi da sempre ) ed essendo non uniforme al resto della carrozzeria diventava veramente difficile farci entrare una porta con dimensioni ragionevoli . C'e da dire che la nascita dalla Kangoo con carrozzeria specifica ha risolto il problema della porte scorrevoli e sopratutto ha creato il segmento delle multispace che ancora oggi sopravvive visto che ha sostituito del tutto le monovolumi medie.

Nuovo allestimento Overland [USA] Jeep Wagoneer Overland Special Edition 2025, 2000 unità

Hyundai FGV-II, prototipo ibrido esposto a Seul nel 1999. Come ormai avrete capito da altri miei post, mi piace indagare su che fine abbiano fatto le varie concept. Se infatti per quelle europee e americane è scontato se la dormano nei musei e nelle collezioni private, quelle asiatiche hanno destini più incerti e storie più interessanti da raccontare. Il soggetto del post non fa eccezione, infatti chissà come nel 2013 la ritroviamo da un rivenditore di auto usate a Taiwan ! (Foto dell'utente Flickr "Rutger van der Maar") Si quelli sono loghi Alfa Romeo... Dalle informazioni reperite sembra infatti che l'auto provenga dal Giappone e che prima di stabilirsi dal concessionario abbia passato del tempo in un officina del marchio milanese. La macchina dovrebbe avere alcune parti del motore tra cui il modulo ibrido rimosse, ma di base è in pratica un Elantra 2°serie quindi almeno per la parte a benzina non ci sono problemi. Le poche informazioni risalgono tutte al 2012/2013, quindi non so attualmente in che stato versi questa concept car. Speriamo l'abbiano rimessa in sesto.