Mazinga76

Oh ragazzi...ma la Taunus coupè, vista da certe angolazioni particolari, soprattutto se equipaggiata con quattro ruotazze "giuste", ha un aspetto cattivello assai. Quasi quasi mi solletica più della coeva Capri...

Certi barocchismi erano a dir poco osceni, meglio la sobrietà e l'essenzialità avutasi negli anni a seguire.

Questo è un Renault Trafic I serie.

Un po' di avvistamenti anche da parte mia. Lecchiamoci i baffi con questa stupenda Alfa Romeo Giulietta 2.0 Turbo Delta, dell'ottobre '86, in condizioni superbe. Una trascurata e un po' pasticciata FIAT Cinquecento Suite, del dicembre '95. Hyundai Coupe, anch'essa in condizioni trascurate, del giugno '97. Una vissuta e mal tenuta Mercedes Benz E 250 Elegance, del novembre '97. Una Opel Astra 1.4 nella non diffusa configurazione a tre volumi, dell'ottobre '94. Infine, una buona Volkswagen Golf del novembre '92.

Dietro la 348, parcheggiata sul lato sinistro della strada, si intravede un pezzetto di quella che parrebbe essere una Idea o una Musa, non trovate?

Da me assolutamente inesistente, mai vista una...

Anche qui dalle mie parti confermo che la 240 autofunebre era tutt'altro che poco diffusa ai tempi. Anzi, a "occhiometro" direi che se la giocasse quasi alla pari con la W123...

Breve contributo raccolto nelle ultime settimane... Alfa Romeo Alfasud 1.2 del maggio '81 Chrysler grand Voyager Turbo Diesel del marzo '98 FIAT Uno 45 dell'aprile '87 FIAT Uno 45 del giugno '89 Lancia Z 2.1 td del gennaio '98 Opel Astra 1.4 16V del febbraio '98 Chiudo con una Volkswagen Vento con targhe polacche

Posso confermare anch'io di aver visto ai tempi più di una Golf I con la scritta posteriore "Rabbit" con i due coniglietti. Non solo: mi ricordo nitidamente qualche Golf dell'epoca, soprattutto 3 porte, con le scritte adesive "Rabbit" sulla parte bassa delle fiancate. Si trattava certamente di aftermarket dell'epoca; escluderei la possibilità che potessero essere delle Golf parallele. Anche su veicoli "italiani" ma con guida a destra ho qualche testimonianza diretta: ricordo una FIAT 127 I serie di un anziano signore, avvistata tanti anni fa a Fiuggi mentre eravamo lì in vacanza.

Signori cari, ecco a voi un piccolo contributo a conclusione del 2017. Inizio con una BMW 318i del maggio '91. FIAT 127 900/C del giugno '78. FIAT Regata 70 S del maggio '84. FIAT Punto ELX 75 del gennaio '95, in condizioni disastrate. Piaggio Cosa 200 del febbraio '92. Rover 618i dell'aprile '95, in condizioni splendide. Peccato che la foto sia in controluce. Chiudo con questa trascurata Volkswagen Polo CL Coupè del novembre '91. Lascio a tutti voi degli auguri un po' speciali da parte mia e del gioiellino di famiglia...

Anche io non ho mai visto 124 familiari accessoriate in quel modo, soprattutto ignoravo del tutto l'esistenza della possibilità di un tetto apribile in tela. Quanto alle barre sul tetto: mai viste dal vivo, ma più di qualcuna mi è capitato di vederne in foto su esemplari per il mercato USA, dove evidentemente doveva essere un accessorio abbastanza gettonato.

Qualche anno fa postai nella sezione degli avvistamenti una Dedra monougello. In quell'occasione il buon @CiccioSX (mi pare di ricordare fosse lui, ma potrei ricordare male...) si soffermò su quel particolare dando qualche delucidazione in merito, se ben ricordo. Bisognerebbe andare a ravanare molto indietro nel tempo nella sezione degli avvistamenti; sinceramente non saprei nemmeno darmi un riferimento temporale. Attendiamo che Ciccio ci dia qualche delucidazione.

A onor del vero ci sarebbe più di qualcosa che non torna in quella 11: osservando bene la conformazione del paraurti anteriore direi che non sia lo stesso della 11 Turbo postata da Abarth03. Inoltre, oltre alla mancanza delle già citate fasce adesive laterali (con le scritte Turbo) e dei fendinebbia, i brancardi dovrebbero essere neri. Anche la fascia sottoparabrezza, i montanti delle portiere, i montanti centrali e il portellone, dovrebbero essere in nero opaco. Infine, se la vista non mi inganna, credo manchino anche i gocciolatoi, sempre in nero opaco.

Altro particolare che distingueva "base" ed "S" era il vano portaoggetti dotato di sportello su quest'ultima.

Ma infatti mi sembrava strano: se tutti quegli accessori fossero stati opzionali sulla S, quale differenza ci sarebbe stata con la base?

Hai avuto occhi di falco. Infatti la 126 rossa è una prima serie, riconoscibile chiaramente dal cerchione e dal paraurti metallico. La Mercedes beige è proprio una W123, apparentemente in ottime condizioni.

Non ne sono sicurissimo, ma potrebbe essere il giallo tahiti.

Sinceramente cogli in castagna pure me. In ogni caso questa qui non è proprio l'ultima estetica delle Special; dopo di questa seguì quella con il logo FIAT in orizzontale in luogo di quello verticale con sfondo rosso, forse anche una diversa trama della mascherina e l'assenza della modanatura centrale (ma questo andrebbe verificato perchè non lo ricordo al 100%). Le plastiche delle frecce anteriori inoltre diventarono di colore arancio. Comunque l'ultima Special T, la 1600, era un attrezzo di tutto rispetto. Coi suoi 170 km/h di velocità di punta effettiva credo avesse poco e niente da invidiare alla concorrente per antonomasia Giulia Super 1600.

Questa è una 124 Special, non una 125.

Dico forse una cavolata... che si trattasse di qualche esperimento per una eventuale versione tipo Energy Saving? Ricordo che qualcosa del genere, anche se un tantino più discreto, c'era pure sul posteriore della suddetta versione della Regata.

Un po' di avvistamenti delle ultime settimane... Alfa Romeo Spider 2.0, dell'aprile '88. Un vecchio FIAT IVECO 160 NC, ancora regolarmente operativo. FIAT 126, del giugno '84. FIAT Cinquecento Sporting, del maggio '95, in condizioni disastrate. FIAT Scudo Combinato 1.9 TD, del novembre '96. Opel Kadett GSi, del gennaio '85, non in ottime condizioni. Volkswagen Maggiolino, del gennaio '76. E infine, chiudo con questa Volkswagen Jetta del dicembre '87. E' tutto.

Identica a quella che aveva mio nonno, bianca ma senza ruote fasciate. Che classe...

La Seicento Citymatic... ne aveva una l'allora parroco della mia parrocchia.

Probabilmente, il fatto che l'Alfa Romeo ai tempi appartenesse all'IRI costituiva una corsia preferenziale per le forniture ad enti pubblici. Io, ad esempio, come ebbi già a dire, ne ho qualche sbiadito ricordo anche nelle livree ANAS e forse ENEL. Per quanto riguardava invece il mercato privato, non c'è nessun dubbio, il Daily la faceva da padrone assoluto. Quello della foto, nello specifico, più che un vero e proprio cassonato, è un pianale a sponde basse sul quale è montato un braccio idraulico con cestello aereo per la riparazione/spicconatura di cornicioni, grondaie e roba del genere. Ed infatti era proprio quello il lavoro che stavano eseguendo alcuni operai. Sono assolutamente d'accordo. A parte il FIAT di turno, che era ovviamente il re incontrastato sulle strade di tutta Italia, per quanto riguardava la penetrazione straniera sul nostro mercato, negli anni '70/'80 direi che il Transit faceva la parte del leone; il CF dal canto suo se la cavava senz'altro bene perchè pure io, dalle mie parti, me lo ricordo come una presenza tutt'altro che esigua.

Con minor frequenza rispetto a prima, cerco di fare il possibile per dare il mio contributo. Ecco qualcosa di raccattato in giro negli ultimi tempi... Alfa Romeo AR8, del settembre '87, ormai trentennale ma pienamente in attività. Bedford CF Diesel, autocaravan della Elnagh del luglio '81, un po' trascurato. Mercedes Benz 200 E, del febbraio '93. Porsche 356 S, del '62, in riparazione presso il mio carburatorista di fiducia. Condizioni eccezionali. Chiudo con una Rover Mini Cooper, del giugno '91.