cliffemall
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a privato? Non dalle mie parti. E comunque su V90 (ed XC) non fanno assolutamente scontistica simile.
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Limitatamente ad S90: per vari motivi da noi quel tipo di berline (che non siano tedesche o in parte Ghibli) hanno pochissimo mercato. Ergo i conce (che devono prendersene qualcuna per il discorso obiettivi etc) se trovano l'acquirente interessato tentano di sedurlo in ogni modo. Più in generale: non so assolutamente che dirti.
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[ot]in Italia la S90 te la danno con scontistica da far spavento in effetti (te lo dico per esperienza diretta del mio amico e vicino di casa che l'ha presa, 72000 di listino presa a 54000). Discorso diverso per la V90 ed Xc60 nuovo[/ot] Tornando it, A7 mi piace. Peccato solo per le minchiate da tamarroide (cfr fanaleria posteriore) di cui onestamente farei volentieri a meno. Ma mi sa che sono in minoranza da riserva indiana rispetto al resto del mondo.
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Non ho niente da aggiungere se non farti un applauso rumorosissimo per l'acquisto...e, se mi consenti, un pò di sana invidia. Vorrei potermi trovare nella condizione di poter fare un regalo simile al mio vecchio -
IMHO l'articolo è molto poco chiaro: il comando idraulico in se della sospensione non è mai stato vietato, ad essere vietati sono gli ammenicoli vari che ti consentirebbero di cambiare/controllare l'altezza da terra della vettura. Questo chiarimento è coerente con quanto sancito nel dicembre 2016 ai "danni" di Mercedes e RedBull, per quanto mi riguarda.
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Forse non è chiaro che 4c ha una produzione che non si può accomunare alla normale produzione in serie. Ne vendessero 10000 in un anno sarebbero in guai clamorosi. Discorso autoscout: qualcuno ha pensato che fosse un investimento e ha agito di conseguenza. Da quello che ho capito i concessionari che l'hanno in conce l'hanno pagata a prezzo pieno, perchè il sistema di vendita è diverso rispetto a quello normale.
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no aspetta, qua non sono d'accordo: per Porsche e Lotus Cayman ed Elise sono parti importanti del listino ed è quindi giusto che ne facciano diverse versioni. Per 4c il discorso è diverso: è un unicum in gamma e non è assolutamente centrale nel listino ergo Coupe+spider, secondo me va più che bene. Aggiungerei solo una GTA in tiratura limitatissima, dove la "A" sta effettivamente per quello che dovrebbe stare: via tutti i (seppur minimi) comfort ed assetto corsaiolo già di fabbrica.
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Anzitutto ci tengo a precisare una cosa: non critico il lavoro in se, ne do solo un giudizio meramente soggettivo (giudizio tra l'altro di uno che di cardesign ci capisce poco, con poco che tende a zero). Detto questo su 4c, viste le linee e le proporzioni io farei qualcosa di meno affilato e tagliente, più "dolce" se mi passi il termine. La macchina ha proporzioni e linee di carrozzerie talmente da supercar che ci vedo bene gruppi ottici meno cattivi, come risultato finale. Ovviamente Imho. edit: aggiungo che è un pò il motivo per il quale i gruppi ottici anteriori delle nuove Ferrari mi piacciono fino ad un certo punto.
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T'offendi se ti dico che mi piace di più l'attuale?
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Che, ancora una volta, è più o meno quello che la "stampa" non ha capito di questa macchina. Già il solo fatto di compararla a TT e Cayman dovrebbe essere un indicatore: di fatto si sono volute comparare mele e pere. Sia ben chiaro, nessuno dice che le une siano meglio delle altre (sono gusti), piuttosto si vuole evidenziarne la diversità.
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mi sa che se succede quanto paventato da ricky1750 per prendersi un'mk1 usata partono reni e polmoni.....
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perchè a quelle cifre il mercato offre (molto) altro di meglio fatto internamente. Solo che tutto il resto non è manco paragonabile alle sensazioni che ti può dare 4c (o exige o simile) alla guida. Ergo la scelta è "filosofica". Questi sono gli interni della Elise cup 260 (confrontabile con 4c) Ripeto imho: volante nuovo comandi clima diversi (io cambierei tutti i pulsanti on/off con selettori in acciaio a scatto per esempio) e via andare.
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che tecnicamente è quello che succede se non sbaglio: Clima ed Autoradio montati a richiesta, pur senza aggravio di prezzo.
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Di suo penso nessuno. Però metti che Leclerc fa un risultato Boom al Gp di Shangai, si parlerà anche in quella parte di mondo del "giovane monegasco a bordo dell'Alfa Romeo". L'obiettivo del Maglione col Presidente dentro penso sia quello.
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Lo ripeto: chi ti dice "non vale tutti quei soldi" 4c non la prenderà mai manco avesse interni iso Cayman. Perchè appunto a quel prezzo c'è Cayman. E 4C NON deve fare il verso a Porsche o salamadonna. Gli altri che invece l'hanno capita se la sono semplicemente già presa (beatissimi loro, invidia a bestia). Errato acquisto per una macchina da 65k (per QUEL tipo) non lo concepisco. Sai (dovresti sapere) che più estrema di quella che vai a comprare ci sono giusto Catheram, Exige e Radical. Se pensi di usarla come all day car forse l'errore è alla base. Detto questo, cortesemente mi diresti cosa c'è che non va secondo te? Il parere di uno che ce l'ha da un tot e l'ha diffusamente guidata in pista mi interesserebbe fortemente (giusto per conoscenza, tanto i dobloni per prenderla non ce li avrò mai...)
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Che è poi sostanzialmente chi ha staccato l'assegno nel prenderne una; a monte di tutte le pippe che ci possiamo fare noi, chi se l'è presa sapeva/sa perfettamente che uso farne.
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Esattamente quello che penso io: a costo di apparire presuntuoso e antipatico, se volete in 4c interni all'altezza di Cayman o TT mi sa che di quel concetto di macchina avete capito poco. E' una pure racer con le targhe e tale deve rimanere. Poi che qualche particolare possa essere cambiato (volante, diversi comandi del clima etc) è altro discorso. Ma dentro deve necessariamente rimanere spoglia. Onestamente, ci siete mai scesi dentro un'Elise ?
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Rimanendo nell'ambito dei "desiderata" di ognuno di noi, io la farei addirittura più estrema di com'è ora (chi ci legge "motore portante" ha capito ). detto questo, spero che la tocchino il meno possibile fuori e diano una rinfrescata agli interni giusto per avere un minimo di coerenza col corso stilistico attuale. Tenendo ben presente che il concetto di "aggravio di peso" dovrebbe essere centrale.
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Mi permetto di correggerti: su Alfa l'investimento è stato fatto. Ad un livello che onestamente non s'era mai probabilmente visto per il marchio stesso (non parlo solo di soldi, parlo di cosa si porta dietro tutta la faccenda). Il problema è portare a compimento quanto ci si era prefissati.
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iMHO le critiche che senti (e che sento ) sono nella maggiorparte dei casi pippe da social. Chi, beato lui, può permettersi di spendere da 45k in su per un auto (che sia berlina o Suv) la combo Giulia/Stelvio la valuta eccome. Perchè, parliamoci chiaro, a parte le pippe da Facebook (Arese!! Portello!!! Scie Kimike!!!) questa qua (Giulia) è probabilmente la più Alfa di tutte. Ovvio che se me la potessi permettere contribuirei fattivamente al raggiungimento del target Marchionnesco. Così pure mio padre, tanto per dire. Però è altresì vero qualcosa di nuovo inizia a mancare. Nella mia idea di conce Alfa, chi entra deve trovare il modo di sentirsi proporre un prodotto valido dal C al E. Il cliente che può spendere lo devi mettere in condizione di legarsi a te full service. Conosco personalmente gente che ha in casa una discreta verticale di gamma attuale Mini/Bmw (Mini per la figlia, 1er per il figlio, X1 per la moglie, 5er per lui). Finchè non succede con Alfa saremmo qui a discutere del perchè venda poco. Unito alle solite considerazioni su rete vendita ed assistenza extra Ue.
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Più che altro "Alfa vince il DTM" non è manco un titolo sui media mainstream. Leclerc che fa podio in una gara a caso del calendario F1 "su Alfa Romeo" farà discreta notizia negli inserti sportivi dei media di almeno mezzo mondo.
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100 milioni di sponsorizzazione (se fossero veri, non ho idea delle cifre) sarebbero un boost pazzesco per Hinwill. Mi tocca ripetermi ma forse non avete ben compreso che gli Sbizzeri colle Formula 1 ci sanno fare (2012/2013). Gli ultimi anni fanno testo sino ad un certo punto, sono stati in amministrazione controllata praticamente. E se ci metti un motore Ferrari aggiornato (che spero sia all'altezza, soprattutto per quanto riguarda Ferrari ed il Mondiale) direi che di base, gli ingredienti per stare costantemente a metà schieramento ci sono tutte. PPS: Non dimenticate che F1 vuol dire Cina, Giappone, Azerbaijan, Russia, Usa, Australia, Bahrein, Abu Dhabi..........
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Furbatto. Ed oltre a Ferrari ha lavorato pure in McLaren. Edit: ricordavo male. In Ferrari non è mai passato. Mecca, TR, Manor ed ora Sauber.
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Ricordo che la proprietà attuale del carrozzone F1 è americana e che, a breve, sembrerebbero orientati a far debuttare un'altra corsa negli States, oltre ad Austin.
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Perdonami ma non è così. Mercedes ne ha quasi 900 a Brackley più altri 400 a Brixworth (però in HPP non si occupano solo della PU f1, va detto). In Ges Ferrari, tutto compreso, sono oltre le 1000 persone. Certo che si sapeva. Da anni. Indiscrezioni parlano di nuove sponsorships (ho letto del marchio d'abbiagliamento SUPREME, ma sono indiscrezioni)
