clrchngr

dimenticavo: CAUSA: "usura annormale" lol

58000 Smart Fortwo dal '98 al '00 vengono richiamate nelle ufficine per controllare/sostituire alcuni componenti delll'asse anteriore. In caso di guasto di tali componenti la macchina diventa inguidabile. (In questo caso non c'è più sterzo!!) C'è già stato un incidente (che però non abbia provocato dei feriti (secondo loro)). W LA QUALITÀ TEDESCA!!!!!!!!!!! ----------------- SMART-RÜCKRUF Murks an der Vorderachse Smart, die Kleinwagenmarke von Mercedes-Benz, ruft rund 58.000 Modelle vom Typ Smart Fortwo in die Werkstätten zurück. Überprüft werden dort die Traggelenke an der Vorderachse. Kunden, die ein Fahrzeug der Baujahre 1998 bis 2000 besitzen, wurden heute vom Hersteller angeschrieben. Smart: Ausgekugelte Vorderachse Wie Smart mitteilt, kann es "aufgrund von erhöhtem Verschleiß" zu einem "Ausfall der Vorderachsgelenke" kommen. Man müsse sich das vorstellen "wie ein Gelenk mit Gelenkkugel und Gelenkpfanne", sagt Smart-Sprecher Hubert Kogel. Durch Korosion könne die Kugel aus der Pfanne ausbrechen, dann wäre die Smart-Vorderachse sozusagen ausgekugelt. Fatale Folge: Das Auto lässt sich in so einem Fall nicht mehr lenken. Es habe einen solchen Defekt in Deutschland gegeben, sagt Kogel zu SPIEGEL ONLINE; glücklicherweise wurde dabei niemand verletzt. In den Smart-Werkstätten werden nun die betroffenen Bauteile inspiziert. Falls nötig, werden die verschlissenen Traggelenke ausgetauscht. --------------- www.spiegel.de

beeeeeeeeeeeellllooooooooo!!!!

sulle Alfa ci sono "Giri x 1000", "Olio", "Benzina", "Aqua" ... anche all'estero. (non ci sono versioni differenti per altri mercati...)

La croma non è italiana, perchè? alcuni motori tedeschi? Nomi inglesi per roba tecnica? (mercato europeo:) Da Opel vendono le loro macchine come "Tedesche", motori Italiani (i Diesel), componenti americani. Engineering: USA, Germania. Produzione: Germania, Inghilterra, USA, Korea d.S. Gli utili (se li facessero, andrebbero in USA) Ford vende le sue macchine come "Tedesche", vedi sopra (tranne i motori). Engineering: USA, Giappone, Germania, Inghilterra. Produzione: Germania, Inghilterra, Belgio, USA, Giappone (Utili --> USA) Volkswagen vende loro Auto come "Tedesche, Tedesche", componenti da tutta l'europa, tra cui tantissimi dall'est Rep.Ceca, Slovakia. Engineering: Germania, Rep.Ceca. Produzione: Germania, Rep.Ceca, Slovakia, Cina, Brasile, Messico, Israele, India, Argentina, Spania, Portogallo, Bosnia-Herzegovina, Ucraina, Polonia, Ungheria (Utili --> GERMANIA) TUTTI I ROBOT X LA SALDATURA A WOLFSBURGO ( ogni GOLF!! ) sono da Fase GRUPPO PIAGGIO!! BMW, macchine "Tedesche": Engineering: Germania, USA. Produzione: Germania, Inghilterra, USA, Cina. (Utili --> GERMANIA) Mercedes, macchine "Tedesche": Engineering: Germania, USA, Giappone, S.Korea. Produzione: Germania, USA, Giappone, S.Korea (SsanYyong). (Utili--> GERMANIA, USA) Renault, macchine "Francesi": Engineering: Francia, Giappone, Romania, Corea del Sud. Produzione: Francia, Giappone, Romania, Turchia, Corea del Sud (Samsung).... (Utili-->FRANCIA, GIAPPONE) Peugeot, Citroen: "Francesi": Engineering: Francia, Giappone, Rep.Ceca, Italia. Produzione: Francia, Slovakia, Rep. Ceca, Cina, Italia, Brasile, Argentina, Portogallo, Spania, Inghilterra (Utili-->FRANCIA) Anche Fiat fa l'engineering in Italia e produce in Italia, Polonia, Brasile, Argentina, e in tanti altri paesi! (Utili-->ITALIA) Avrò DI SICURO dimenticato tante cose.. però i fatti sono chiari! L'automobile è diventata un prodotto mondiale, anche se assemblata in Europa i pezzi vengono da tutto il mondo. E l'argomentazione con "ma ci sono tanti fornitori italiani che producano anche per le altre case europee!" , beh.. ci sono anche tanti fornitori esteri che producano per il gruppo FIAT. ALLA FINE la differenza è questa: Le FIAT sono più ITALIANE delle "altre"! Come le tedesche sono più tedesche delle "altre". E le francesi sono + francesi delle "altre". Gli utili di VW, Benz, BMW finiscono in gran parte in Germania. Gli utili di Opel e Ford ( se li facessero) finiscono 100% in USA. ---> E quando la Fiat torna a fare utili questi soldi finiscono in gran parte in italia! <--- E poi COSA VOLETE? Siete tutti dei tifosi delle "splendide auto tedesche", ora avete una FIAT più tedesca che mai, non dovrete essere felici? ALLORA?

un filtro antiparticolati non è necessario per raggiungere euro4. ed un filtro ad un motore euro3 non lo fa automaticamente raggiungere euro4. ci sono tanti "FAP" euro3...

injection = iniezione ( la cosa col carburante ) ignition = accensione ( la cosa con le candele ) si nota la differenza..

@stefano: le auto fiat ed i veicoli commerciali vengono venduti da due rete diverse. (almeno in germania è così)

questa sarà la vauxhall vectra... la opel avrà una faccia leggermente diversa...

molto ma moltoooo bella!!!

allora 2,83 anche per la croma...

non era così la cosa: la signum ha un passo di 2,70m, la vectra caravan invece ne ha uno di 2,83m. la croma dovrebbe quindi avere un passo di 2,70m perchè deriva dalla signum, perchè GM ha costretto la FIAT ad usare la sua pianale anziche quella della caravan. giusto? allora ieri ho MISURATO (a mano!) il passo di una signum: 283cm...

è una neccessità spostare la chiave da "dietro il volante" sul tunnel o sulla plancia o qualsiasi altro luogo per fare possibile l'applicazione dell'airbag per le ginocchia. (visto che non si sa mai che tipo di portachiavi stranissimo la gente usa, che di conseguenza possa diventare un proiettile propulso dalla espansione dell'airbag)

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RASBank bestätigt Fiat mit "Buy" Einstufung: Bestätigt "Buy" Kursziel: 6,90 EUR Der neue Fiat-Mittelklassewagen Croma könnte laut RASBank die Gewinnschwelle erreichen, wenn 35.000 Fahrzeuge pro Jahr davon verkauft werden. Dies könnte dank der Plattform gelingen, die der Croma mit dem Opel Signum von General Motors teilt. Analyst Gabriele Gambarova vermerkt, dass Fiat einen jährlichen Absatz von 50.000 Einheiten anpeilt. Allerdings weist er auch auf die anhaltende Schwäche des italienischen Automarktes hin. (ENDE) Dow Jones Newswires/20.4.2005/cre/alfap/hh/ake/ros ------------- RASBank conferma Azioni FIAT con "Buy". "Target 6,90€" La nuova Segmento D FIAT Croma potrebbe, secondo la RASBank, ritornare già utili se 35.000 unità sono vendute all'anno. Questo sembra probabile a causa della piattaforma comune colla Opel Signum di GM. L'analista Gabriele Gambarova nota che FIAT aspetta di vendere 50.000 unità/anno. Ma fa notare anche la debolezza attuale del mercato italiano. --------------------- Si, questo è una cosa di cui non è stato parlato tanto, questa croma essendo basata su una pianale già esistente con tanti (30%) componenti comuni, che vengono comprati insieme con la Opel (anche doppo il divorzio FIAT-GM). Tutto sommato la Croma ha costato FIAT 500Mln € che è davvero poco nel giorno d'oggi. e le 35.000 Croma/anno le faranno...

come già scritto sul altro tread: ho ripetuto la calcolazione del passo anche su due delle nuove foto ufficiali.. mi esce un passo da 28xx mm..

posso confermare le calcolazioni di Wilhelm... dalla grafica della Croma mi risultano più o meno 2830mm... ho ripetuto la calcolazione su due foto ufficiali ( quelle nuove ).. anche lì mi risulta un passo di 28xx mm. però c'è scritto 2700.. perchè c*zzo dovrebbero fare l'auto più piccola sui numeri? e un'altra cosa che mi chiedo: perchè c*zzo lamentate in una centinaia di post sul passo di questa macchina??? CHE IMPORTA? l'auto è grande, gigantesca per una FIAT, pure dentro! assolutamente non c'é mancanza di spazio sulla croma, nè per i passageri nè nel bagagliaio. propongo che aspettiamo, poi quando una persona affidabile ha misurato il passo della Croma sul vivo possiamo continuare parlarne. altrimenti veramente non vedo il senso di discutere e stradiscutere sta cosa...

anche blu/griggio ci sarà

la panda la hanno provato senza airbag, perchè c'é una versione base base per mercati come la turchia dove la vendono così, e al NCAP ufficialmente non vengono provate i dispositivi "non di serie". Secondo me è un cazzata incredibile, perchè in quasi tutti i paesi UE questa versione non viene venduta. MENTRE però testano la megane con degli airbag laterali (anche quelli per la testa) che, al tempo del NCAP-test, erano OPTIONAL in TUTTA l'europa (gli airbag per la testa lo sono ancora in tanti mercati!!) francia, italia, germania incluse. se volete delle prove, le fornisco...

i crash test si devono fare con ogni nuovo modello imperativo. i costruttori distruggono da (direi) 50 a 100 Prototipi nelle varie fase di proggetazione di una nuova autovettura. (lo fanno pure per ogni nuovo sistema di sicurezza come gli airbag) oggi si tentano di evitare i crash-test reali usando delle simulazioni sul computer, allora il numero di carozzerie schiacciate ai muri torinesi diminuisce con ogni nuova generazione di modelli ma anche in futuro ci saranno sempre tante tante prove reali. Quindi i modelli che mandano all'EURO-NCAP sono già stati provati tanto. L'importanza del NCAP per il marketing è così grande che le case automobilistiche proggetanno i modelli nuovi giusto per tale prova. (ci sono alcuni trucchi con cui si possa migliorare i risultati, prima scoperti dai francesi)

potresti tentare di LEGGERE il post prima di rispondere?

da www.fiatgroup.com ALLEANZA TRA IVECO E BARCLAYS PER FORNIRE SERVIZI FINANZIARI IVECO e Barclays Asset and Sales Finance hanno raggiunto un accordo per unire le rispettive forze in una nuova società denominata IVECO Finance Holdings, destinata a fornire finanziamenti per veicoli industriali e soluzioni di leasing ai clienti IVECO in Francia, Germania, Italia, Svizzera e Regno Unito. IVECO apporterà alcune società controllate operanti nei servizi finanziari e successivamente Barclays acquisirà una quota di controllo pari al 51% di IVECO Finance Holdings per un importo pari a €96.8m. IVECO deterrà il rimanente 49%. L’operazione è soggetta all’autorizzazione delle competenti autorità di controllo. L’obiettivo di IVECO Finance Holdings è fornire soluzioni finanziarie innovative e concorrenziali ai clienti combinando le capacità e la solidità di Barclays nei servizi finanziari con la riconosciuta competenza di IVECO nel campo della ricerca, sviluppo, progettazione, produzione e commercializzazione di veicoli industriali. Barclays Asset and Sales Finance ha già una forte presenza in molti dei principali mercati in cui opera IVECO e la nuova società offrirà ulteriori opportunità di espansione, nonché di sviluppo in nuovi mercati. Favorirà inoltre l’obiettivo strategico di Barclays di sviluppare attività di credito in specifici mercati al di fuori del Regno Unito. IVECO Finance Holdings manterrà la precedente struttura operativa e commerciale dei servizi finanziari captive di IVECO e fornirà soluzioni di finanziamento rateale, leasing finanziario e noleggio a lungo termine ai concessionari, grandi flotte e clienti finali di IVECO in Francia, Germania, Italia, Svizzera e Regno Unito. Al 31 dicembre 2004, IVECO Finance Holdings gestiva un portafoglio di 88.700 unità, pari ad un valore di oltre 2 miliardi di euro. Si prevede che il mercato del finanziamento per veicoli industriali nel medio termine cresca di oltre il doppio rispetto al PIL della zona Euro. Paolo Monferino, Amministratore Delegato di IVECO ha affermato: “Iveco Finance Holdings ci permetterà di diventare ancora più competitivi e ci aiuterà a fornire soluzioni innovative a clienti esigenti e sempre più sofisticati. Inoltre, consentirà lo sviluppo di un’attività già redditizia grazie alla solidità patrimoniale e all’esperienza di Barclays nell’asset finance.” Stephen Price, Amministratore Delegato di Barclays Asset & Sales Finance ha commentato: “E’ una grande opportunità che unisce la presenza geografica e la dimensione di uno dei maggiori produttori di veicoli commerciali con le risorse e la dimensione di un fornitore globale di servizi finanziari. L’operazione permette a Barclays Asset & Sales Finance d’accelerare lo sviluppo delle proprie attività in Europa, garantendo una presenza significativa in alcuni nuovi mercati e la possibilità di lavorare insieme ad un affermato leader dell’ industria di veicoli commerciali.” Luigi Gubitosi, Chief Financial Officer di Fiat ha dichiarato: “Siamo molto soddisfatti di questa operazione che potenzia la già forte offerta commerciale di IVECO ai concessionari e clienti finali. Inoltre, l’operazione permetterà di liberare risorse finanziarie per circa €2 miliardi rafforzando ulteriormente la liquidità del Gruppo.” 11 aprile 2005

chi aveva detto che 159 e Croma avessero delle maniglie esteriori uguali? croma: 159: