dindi
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Ci siamo quasi ... conosco 3 proprietari di A6 ( tra cui il sottoscritto ) : 2 vetture su 3 hanno i full led. E - personalmente - li ho presi in quanto la precedente esperienza con Xenon ( sr5 ) mi aveva terribilmente deluso.
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Curioso far debuttare l'ultima evoluzione dell' attuale BiTDi su un modello a fine vita. Più che i 20 cv circa aggiuntivi mi interesserebbe vedere la curva di coppia, che prende + 50Nm sul massimo rispetto all'attuale BiTDi. Mi piacerebbe vedere questo motore sulla nuova, alleggerita, A4 !
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Non mi dispiace affatto: una bella svecchiata. Concordo con il fatto che i passaruota sembrano troppo estesi ... che vi sia qualche fender in plastica nera all'interno della lamiera ( tipo recenti Evoque, QQ, Kadjar ... )? Le dimensioni esterne mi paiono addirittura inferiori al modello attuale. Emmenomale che disegnano anche auto per i diversamente giovani ( come il sottoscritto, che ha già passato da un lustro i primi 'anta ). Lascio volentieri agli 'enti altri veicoli suvvosi tipo .... ( non dico i nomi sennò scateno il finimondo ... ), sui quali non farei un pensiero nemmeno sotto tortura!
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Se supponiamo poi un'estensione delle versione sono d'accordo con te. Vedremo. Intanto ad oggi la Mondeo, con due motori, ha molta più varietà di cavalleria ed include anche le AWD, sconosciute presso la Renault ... riporto da un recente post di Touareg : 1.5 TDCi (120 CV) 2.0 TDCi (150 CV) 2.0 TDCi Powershift (150 CV) 2.0 TDCi AWD (150 CV) 2.0 TDCi (180 CV) 2.0 TDCi Powershift (180 CV) 2.0 TDCi Powershift AWD (180 CV) 2.0 TDCi Bi-Turbo Powershift (210 CV) Ecco, questa mi sembra una gamma motori/trasmissioni ben articolata per una generalista e con cavalleria più adeguata a questa classe di vetture.
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Onestamente su tal corpo vettura ( non penso che pesi << 1700/1800 Kg messa su strada ) i 110cv ( ed al limite anche i 130cv ) ci stanno davvero stretti. Alla fine tutta la gamma diesel della regié si basa su due cubature : il 1,5 4L ed il suo parente stretto 1,6 4L. Molto limitante su una vettura "D" near "E" ... Per me OK come design esterno, NOK come interno e NOK come gamma motopropulsori.
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... che sciocchezze che si trovano in giro nel web ... mi piacerebbe vedere le facce di chi le ha scritte ...anch'io ho ritirato la A6 a 85 giorni dall'ordine, 5 giorni prima dei 3 mesi scritti sul contratto. Ma mi sfugge il perché ( e neppure il conce sa spiegarmelo ) se adesso ordino la stessa A6 la attese rischiano di essere di 5, addirittura 6 mesi. Eppure, è sempre assemblata nello stesso stabilimento che non mi pare sia in over produzione ... strumento di marketing si, ma con quale scopo?Concordo con nicogiraldi. Il mercato moderno non può permettere lunghe attese tra la presentazione di un prodotto e la sua commercializzazione. Bene per Audi che avrà tanti clienti. Però attenzione anche al dopo: da quando ordino un'auto a quando viene consegnata. Alla stessa Audi, oggi, su certi modelli vi sono attese di 4 / 5 mesi. E questo non fa di certo piacere ai clienti ...Se il budget "automobile" del ragazzo, diventando adulto, passa da 15-20K€ a 40-60K€ magari si ... ma temo saranno solo una ristretta minoranza degli attuali 70000 ....Quoto in pieno la prima parte. Non la seconda. Credo che la media degli attuali 70000 clienti in Italia non sia la stessa degli "intenditori" che saranno interessati a comprare le Alfa del futuro.Continuo OT del paragone enologico. Direi che A4 potrebbe essere una Vedova, alcune versioni pure rosè e millesimata. Per A6 / A8 andrei di Roeder, nelle varie declinazioni. Più su forse solo R8 arriverebbe al Dom Perignon millesimato. Senza scomodare il Krug. Per Alfa è più facile, la gamma è quella che è ... seguo John e ipotizzo per Giulia un Barolo Fontanafredda ( per la QV magari pure un Conterno Fantino o un Borgogno ). Per Giulietta siamo ai livelli di un Nebbiolo delle Langhe Parusso. Per Mito basta ed avanza un Dolcetto di Marziano Abbona. Per 4C ci vuole qualcosa di difficile ma che può essere straordinario. Un Darmagi di Gaia, che non è nebbiolo nella patria del nebbiolo ma se becchi la bottiglia giusta, vai fuori di testa. Fine OT enologico.Grazie per l'info. Il venditore - che sembrava tecnicamente preparato - mi aveva parlato di ZF ...Se la mettiamo su discorso "strade bianche" e "offroad" allora le vetture migliori sono anche antitetiche : range rover ( quelle di 20 anni fa ) e panda 4x4 ( anche per lei, quella di 20 anni fa ). Tornando OT, mi sembra che Audi, così come anche BMW, MB e parzialmente Volvo, abbiano degli atout tecnologici che nessun altro dispone nel segmento D.Mah, non sono poi così sicuro. Magari in un'ottica utopistica sarebbe giusto, ma nell'ottica nella ns. società non è affatto scontato. In fin dei conti ci sono parecchi esempi in cui chi più paga ha trattamenti migliori e talvolta è pure giusto che sia così. Per esempio, prendi la stessa tratta aerea da Monaco a Tokyo e vedi cosa cambia se paghi la classe economy piuttosto che la classe first.Tra i 12km/l ed i 15km/l. Non è solo un problema di piede. E' principalmente che facciamo 50% del percorso su e giù per le colline. Ed ancora un buon 25% di urbano. In pratica le peggiori condizioni per il consumo. Ma credo che il 1,5 sia comunque sottodimensionato per Scenic. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Magari andiamoa vederci la Toyota RAV4. Peraltro, nelwe sono andato a vedere la XC60 e devo dire niente malaccio. Ha un nuovo 2.0tdi da 150 cv ( no news su AP ??? ) e - udite udite - il ben noto 8 marce ZF (ma solo sulla FWD ). Bagagliaio notevole e ben sagomato, volumetria posti posteriori cosìcosì ma finiture interne di un livello assolutamente superiore aRenault e concorrenti varie. Per quel cheriguarda la trazione integrale, preferisco tutto sommato lasciarla perdere ed investirein un buon automatico. Considerandoche comunque che ogni inverno montiamo le invernali, l’effettiva utilità dell’integralesi riduce poi a poche occasioni : due o tre nevicate l’anno e qualche uscitaper andare a sciare dopo o durante una nevicata …
