marcopolo
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Guarda, che le auto su strada inquinino di più che in sede di omologazione non lo scopre di certo la KBA, tant'è vero che si stava lavorando su RDE e PEMS ben prima che lo scandalo scoppiasse. I test in laboratorio non sono rappresentativi, tutti sono sempre ricorsi a ogni tipo di trucchetto utilizzabile per guadagnare ogni punto percentuale e tutti lo sanno, solo un gruppo però ha avuto bisogno di andare oltre e frodare un ente pubblico. Ma te lo hanno già spiegato quindi non vedo perché ora dovresti capirlo...
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Cosa che può anche fare a meno di fare visto che i test su strada non hanno alcun valore normativo su auto già omologate.
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Ed eccoci alla seconda puntata, questa volta con l'altra auto, una MiTo 1.4 Multiair TCT euro 6 per la quale non si riesce a capire quale sia l'olio corretto da utilizzare. Il LUM in dotazione indica il Selenia star P.E., ma i LUM aggiornati il Selenia Digitek P.E. Sembrerebbero 2 olii abbastanza diversi tra di loro, come posso capire qual è quello corretto?
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Continuo però a non vedere l'innovazione nell'eliminare i tasti fisici, che dopo un po' di apprendistato diventano facili da utilizzare, con qualcosa che per essere premuto ti costringe a distogliere lo sguardo dalla strada. Si dovrebbe investire molto sui comandi vocali, che non ti costringono a sventrare la plancia.
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Occorre però trovare un professionista serio in grado di regolarli bene.... Dopo un incidente il Q5, è uscito dalla carrozzeria con il faro dx chiaramente fuori asse: in galleria o comunque con un riferimento a lato si notava chiaramente che puntava verso l'alto. Mi sono rivolto alla concessionaria ufficiale che li ha abbassati ad un livello tale che proiettavano tutta la luce pochi metri davanti alla vettura, creando una zona luminosissima il cui contrasto impediva di vedere letteralmente qualsiasi cosa oltre l'impronta a terra della luce. Il successivo tagliando ho chiesto nuovamente che fossero controllati, ora capita spesso che "mi facciano i fari", ed effettivamente la luce sembra nuovamente puntare verso l'alto.... Cioè, è un agonia.....
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Confermo, crea dipendenza: ogni altro computer diventa inutilizzabile.
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Più che altro vende un sacco di grosse auto diesel...
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Ma scusa, cosa c'entra l'industria tedesca o francese, credi che gli altri siano pronti?
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L'opinione pubblica ....... solo il 20% probabilmente è a conoscenza della notizia ed il 95% del 20% crede sia una sanatoria per aiutare VAG, i giornali ovviamente si guardano bene dal chiarire il problema, i politici strumentalizzano la questione, i pochi che comprendono la situazione lavorano negli uffici delle case automobilistiche: è un miracolo che si sia fatto quanto è stato fatto negli ultimi 20 anni...
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Mi spiace, è ora di fare i conti con le leggi della fisica Anche perchè gli investimenti in R&D necessari per produrre auto a minor impatto ambientale sono possibili solo se nel frattempo si fanno utili. Per cui il percorso deve essere continuo ma graduale.
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A me sembra una scelta di buon senso, chiaramente salvaguarda parte degli interessi dell'industria ma porta con se la più grande rivoluzione sulle emissioni dai tempi del catalizzatore: il PEMS e RDE. Piuttosto sarebbe da capire se sono state approvate anche tutte le norme accessorie (accessorie neanche tanto) indicate nelle pagine precedenti.
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C@@@o , mi capita spesso con l'audi di partire di notte a fari spenti e accorgermene dopo un po', soprattutto se la zona è illuminata dai lampioni. Ormai ogni tanto mi vengono degli attacchi di panico e controllo compulsivamente la posizione del manettino; e il tutto perchè a ingolstadt evidentemente pensano che mettere sul cruscotto le spie di posizioni e anabbaglianti sia da pezzente retrogrado.
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@fabizz Non ne sono completamente sicuro ma, come scritto sopra, credo che col PEMS le emissioni nel ciclo reale saranno comunque molto più basse di quelle odierne, anche con il limite alzato del 110%. Quindi se alzarlo dovesse permettere di far entrare in vigore la nuova normativa prima non ci vedo niente di scandaloso. L'ibrido Toyota è comunque in vendita e per risolvere, o almeno migliorare, la situazione nelle nostre città basterebbe un po' di buon senso; ho una flebile speranza che il terremoto mediatico che c'è stato sia servito a far capire, almeno ad una percentuale di persone, che il diesel non è sempre la soluzione migliore.
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Ci sono anche alcuni euro 4 del 2010, allora venduti come euro4 plus o euro5 ready, non ricordo. A questo punto probabili EA189, versione euro 5, a cui mancava quest'ultima omologazione?
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Ci sono anche alcuni euro 4 del 2010, allora venduti come euro4 plus o euro5 ready, non ricordo. A questo punto probabili EA189, versione euro 5, a cui mancava quest'ultima omologazione?
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Ma rimane appeso o viene via dopo 2 giorni? Perchè non vorrei trovarmi in una situazione peggiore di adesso , con colla su sedile e cintura.
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@chiddie Siamo d'accordo, infatti io renderei il richiamo obbligatorio, facendo al contempo in modo che la punizione per VAG sia tale che nessuno oserà nemmeno più pensare ad una cosa del genere.E' proprio perchè ha un Tiguan TDI che fa statistica. Comunque la chiudo qui, invitando un po' tutti a mettersi nei panni degli altri, prima di far sfoggio della propria sfavillante armatura.Non una VAG, un Euro 5, il discorso non cambierebbe per altri marchi; ho un familiare che ha aspettato mesi che uscisse la versione E5 di un determinato modello, e non per poter circolare in città, che qui quel problema non lo abbiamo, ma perchè pensava avrebbe inquinato meno. Questo è il tipo di persone che se prese a pesci in faccia la prossima volta, semplicemente, se ne fregheranno; e già era difficile far capire che spesso cambiare auto non doveva essere considerato solo un vezzo personale, ma che serve per approfittare delle ultime novità in fatto di inquinamento (e sicurezza), ora è impossibile. E' il risarcimento che manca, e ripeto, non deve essere per forza di cose economico, ma dare almeno un segnale per non dare alle persone la sensazione di essere le uniche a essere state cornute e mazziate.Rispondo a chiddie e ganmy86 insieme: Capisco cosa volete dire e sono d'accordo che la scelta migliore sarebbe quanto voi proponete. Ci si scontra però con la realtà e la natura dell'uomo: ipotizzare che ognuno sia in grado, sempre, di anteporre ai propri interessi personali quelli degli altri non è solamente falso, è anche controproducente; se l'obiettivo è quello di diminuire l'inquinamento è fondamentale agire nella maniera migliore per far si che il più grande numero di persone possibili attui i comportamenti necessari a raggiungere l'obiettivo prefisso; più importante ancora è far si che l'individuo non si senta frustrato al punto di abbandonare gli sforzi che gli si chiede di fare. Al fine di ottenere un risultato migliore è importante che ogni persona si senta partecipe ad uno sforzo collettivo; in mia opinione, gli acquirenti di EA189 la propria parte l'hanno fatta al momento dell'acquisto del veicolo, ora è compito di un altro ente decidere se l'aggiornamento sarà obbligatorio o meno, garantendo un adeguato riconoscimento, che non deve per forza essere monetario ma anche solo psicologico: facendo in modo che chi ha barato paghi o assicurando che l'intervento avrà una efficacia provata a scapito di riduzioni accettabili di prestazioni. Perchè in questo momento la sensazione è che il tutto si risolverà allegramente con un aggiornamento che nella migliore delle ipotesi scaricherà i problemi nella mano dei proprietari, nella peggiore non cambierà niente; nel frattempo in TV quello che si vede è la pubblicità dell NUOVA,....AUDI A4. E l'esempio dell'Eternit starebbe in piedi se quelle due pubblicità fossero dello scorso anno e si fosse scoperto oggi che fa male.Leggi i commenti precedenti, non si è mai parlato di infrangere la legge. Quel commento era riferito ai sensi di colpa che, secondo alcuni, dovrebbero avere coloro con auto EA189 nei confronti del rispetto dell'ambiente; tale per cui chi ha auto più vecchie non dovrebbe nemmeno dormire la notte, o quantomeno, non muovere l'auto.
