Nerif

Ni. Il ricambio originale Fiat costa una fucilata, è la referenza 51723323 che costa 134,45€ + iva. Se per fare il preventivo hanno preso quello come riferimento ci sta. Con un po' di attenzione (oltretutto è un difetto molto comune) potevano notare che di concorrenza costa 30-40€

Per un caso analogo Honda ha ricevuto 70 milioni di dollari di multa. Ammesso che poi la cosa sia confermata per FCA. C'è un rapporto di 1 a 300 con VW.

Cerina e Adblue sono 2 cose diverse. La Cerina serve per abbattere il monossido di carbonio e la si trova sui motori psa, l'adblue abbatte principalmente i nox. Più che altro, i 2.0 TDI non avevano l'adblue. Non conosco gli euro6, ma i 5 non lo utilizzano.

Da distributore Marelli ti assicuro che il prezzo è più onesto. Non è una batteria particolarmente a buon mercato (considera che nella gamma Marelli è il top tra le cubetto), ma fidati, a noi non danno mai problemi.

Occhio, non è che fai confusione sull'unità di misura o sulla sigla? La Marelli montata in primo impianto è, o meglio, dovrebbe essere una ETS50D4N, con un spunto di 360 Ah IEC, ovvero 570 Ah En. (che poi Marelli si fa per dire, arriva dall'Exide, che la vende alla Marelli, che la marchia Marelli o Marelli/Fiat a seconda della rete vendita) La Varta di cui parli tu, (la 552400047 immagino) ha uno spunto di 470 Ah En, per cui ben 100 Ah EN in meno. Va benissimo, di fatto pure una 45 Ah di buona fattura riuscirebbe a svolgere il suo ruolo ed è sicuramente meglio delle 50 normali che montano quasi tutti, però la sua è una batteria che ha poco a che vedere con le 50 normali (che hanno uno spunto di 450 AH EN), e anzi, risulta pure più performante delle 60 Ah (le 62 hanno uno spunto di 540 AH). Tanto che quella originale, Marelli o Fiat costa una fucilata anche all'officina. Come Marelli Fiat esiste pure la ETS50D3N, che è effettivamente 360 AH EN di spunto (come una 45 per intenderci), ma in nessun catalogo la ho vista legata al 1.3.

Io sono andato sulla Q.V. perchè in teoria avrei dovuto fare davvero pochi KM. 6000, da inizio ottobre ad oggi...

Lo sconto è molto alto. Non posso conoscere la tua trattativa, ma occhio a non spezzare la corda. Per me è già tirato.

Ma davvero, per la precisione siamo a 329,55€ più iva. Da tempario poi ci sono 3,7 ore, e mi pare una stima abbondante. Ora, applicando la bellezza di 50€ l'ora di manodopera (per 3,7 ore) arriviamo a 617€ ivati. Per arrivare a 900€ serve chiedere 120€ l'ora di manodopera. Cifre da concessionario Porsche. Sicuro che non ti abbia messo nient'altro? Facendo un preventivo su Ferodo dovrebbero saltarti fuori sui 450€ manodopera inclusa.

Varta sta (giustamente) sull'abbondante nel consigliare le batterie. Sul 1.3 Mjt quasi tutti montano una 50 AH normale e non una rinforzata come consigliano loro.

470A EN o IEC? (EN ovviamente, con 470 IEC metti in moto un 3 litri). Bisogna vedere che unità di misura porta la sua batteria. Riguardo al prezzo sarebbe stato accettabile per una batteria di marca, quelle di concorrenza, che possono essere comunque ottime (alcune vengono fatte dalle case più "prestigiose" e poi vendute senza marchio), non dovrebbero scostarsi da circa 1,3-1,5€ ad Ampere montata. Quelle di marca (Exide, Varta, Magneti Marelli, Bosch, Fiamm ecc ecc) possono arrivare serenamente ai 2€ ad Ampere. Facendo poi attenzione al tipo di batteria. A parità di marchio una Exide EA o una Varta Silver costano parecchio di più delle corrispondenti EC e Black. Ci sono differenze non da poco nello spunto.

Guardando l'ultima A1 postata da Motor Passion, bianca per l'appunto, il vomito non mi viene. Sarà che fatico a concentrarmi sull'anteriore

E scusa, che cambia tra ufficiale o meno? Il meccanico ladro può esserci in entrambi i casi.

E' una preoccupazione che non capisco. Semmai il meccanico, che sia autorizzato o meno, puà avere la preoccupazione di farti qualche lavoro in più dello stretto necessario. E' giusto, il suo lavoro è quello di cambiare componenti. Oltretutto se non segue le indicazioni rischia di doverlo pagare lui il motore. Controllare che abbia fatto le cose per bene è rapidissimo (e andrebbe fatto pure se in rete ufficiale, le persone non scrupolose sono distribuite equamente tra le categorie). Si prende la fattura o ricevuta del meccanico, il libretto di manutenzione dell'auto e si guarda che abbia segnato tutte le cose che erano da fare.

Il Multijet lo conoscono a memoria tutte le officine. Come ha detto Brothersfan la Opel utilizza a sua volta gli stessi motori... I diagnostici multimarca fanno la Grande Punto agli stessi livelli dell'Examiner. Per darti l'idea tra i miei clienti ho dei servizi Fiat che sul 1.3 entrano col multimarca invece che con l'Examiner perchè lo fa uguale ma è più veloce... Al limite il non autorizzato non ti metterà un Selenia come olio, ma altro. Non è un dramma, a parer mio c'è di meglio dei prodotti Petronas. Quello che conta per stare sereni sono le specifiche, non il marchio.

Giorno 2 concluso (oddio adesso un altro giro me lo faccio): da cosa partiamo, difetti o pregi? Difetti dai: Sedili: davvero comodi, però è un'auto sportiva ed in qualche curvone mi sono dovuto aggrappare come un disperato al poggiapiede per non scappare via. Potrebbero contenere di più. Cambio: La leva fa ridere, quella del Logitech G25 è più solida. Il cambio non è male, piuttosto preciso e gli innesti sono corti, però in tutta onestà ho provato di meglio. Sterzo: Per essere un elettrico comunica bene, però bisogna ammettere che altri sterzi (prendiamo solo la 147) comunicano meglio. Ho letto critiche feroci su di esso, non penso che se le meriti. Se si vuole viaggiare bisogna mettere l'auto in D, il feedback aumenta; in N è un pò loffio. Ora possiamo passare ai pregi: Innanzitutto un'auto di questo tipo per riuscire nel suo scopo deve mettere il sorriso al conducente. Ci è riuscita oggi? Si. Come dicevo ieri sono stato in montagna a visitare alcuni clienti. Oggi sono stato a dieta, perchè quello che ho fatto come ordini me lo sono mangiato in benzina Meglio non parlare di consumi, ho iniziato a tirare una volta che mi sono avvicinato ai 900, scaldando per bene la macchina prima. Basti sapere che la media da 13,1 è passata a 10,5 e avrò fatto 200 KM Tra le curve è andata splendidamente. Ha sempre dato un buon feeling, sempre ben piantata a terra, salvo un paio di allargamenti del posteriore. Non penso facciano riferimento al pseudo differenziale non-mi-ricordo-come-lo-chiamano, quello lo ho sentito in altre curve e pur dando una sensazione simile (ti "tira" dentro la curva) non certo era la stessa cosa. A me è proprio scivolato via il culo, ma viste le manovre che ho fatto ci sta. E' la fisica a volerlo. Comunque anche in questa situazione il feeling è stato ottimo: il mio culo ha sempre avuto ben presente cosa stava facendo l'auto, e immagino che tutti capiate quanto sia importante questo, soprattutto se si viaggia allegri. L'auto da sin da subito molta confidenza, forse fin troppa, visto le potenze in gioco. Peccato solo per le doppie frecce in frenata, devo trovare il modo di disattivarle. Uno fa il disgraziato per le montagne e poi si becca le frecce d'emergenza ad ogni staccata decisa (questo andava tra i difetti ). Una nota finale per il motore. Oggi sono stato un pò più deciso e non so davvero che dire. Una volta messa la D viene il sorriso appena si sfiora il gas. Immaginate voi quando si affonda... Ah, e oggi non ho dovuto chiamare il carro attrezzi nemmeno una volta!

Primo giorno concluso. Partiamo subito dalle note dolenti: Dopo circa un paio di ore di viaggio, ad altezza Cormano si sono accese tutte le spie possibili. Risultato? Fermo in corsia d'emergenza sulla A4, con i camion che mi sfioravano ai 100 km/h :V. Pur avendo immaginato da solo il problema (prima ho pensato ad un morsetto batteria lento, poi ho pensato ad una massa, che era il problema effettivo), non sono riuscito a cavarmela da solo, ed è dovuto intervenire il carro attrezzi, che mi ha portato in una officina Alfa a Cormano. Sono stati molto gentili e spiegata la situazione mi hanno dato precedenza sulle altre auto. Il problema era semplicemente un bullone di una massa non stretto, un problema che una volta individuato richiede un attimo. Certo che viene voglia di prendere a testate il responsabile della qualità della linea. Mi sono trovato in una situazione oggettivamente pericolosa (ho dovuto fare un salto di 3 corsie praticamente senza motore nel traffico che isoradio definirebbe "intenso ma scorrevole", ovvero un ammasso di camion che ti sfilano a destra *_*) per una stronzata che nel gruppo FGA capita molto più frequentemente che sugli altri gruppi. Una nota per il servizio clienti telefonico Alfa. Fa CAGARE, l'unico cazzo di servizio in cui non si capisce un cazzo. Tra eco (sentivo la mia voce sopra quella dell'operatrice) e linea disturbata (però a chiamare gli altri numeri io avevo una linea perfetta) è stato un incubo. Poi per carità, l'intervento è stato rapido e tutto, ma uno fermo in autostrada, in corsia d'emergenza, una situazione oggettivamente rischiosa, non ha certo voglia di doversi far ripetere le cose 30 volte... Comunque il problema è stato risolto in mattinata, e la macchina è tornata perfetta. Per fortuna io sono uno che le cose le prende con filosofia, servizio telefonico a parte, però c'è anche chi per un inconveniente del genere si incazza. E non avrebbe tutti i torti: facendo i conti io ho perso metà di un corso, per cui mezza giornata persa, mezzo costo del corso perso (e la formazione costa) e spese di viaggio che incidono tutte su una frazione del corso. Tutto perchè non hanno serrato un bullone, se ci penso mi incazzo ora... Ma passiamo alle buone notizie... A parte questo l'auto si è confermata molto comoda anche per viaggi piuttosto lunghi, (ho fatto più di 600 km beccando anche diverso traffico), parca nei consumi a discapito della cavalleria e del motore nuovo (che è sicuramente ancora un pò legato) e estremamente generosa appena le si chiede gas. Per chi fosse curioso a fine viaggio ho totalizzato una dignitosissima media di 13,1 KM/L. La risposta all'acceleratore è un pò lenta in N, comunque ben dentro la soglia di accettabilità. Fantastici i freni, risposta molto progressiva e quando si chiede sono davvero decisi. Ho anche rivalutato il manettino, l'auto in D sarebbe sprecata per tragitti come quello di oggi, è godibilissima anche in N. Certo che quando ci si vuole divertire in D cambia la musica. Ieri non avevo parlato di allineamenti: qualche imperfezione c'è, ma siamo su un altro pianeta rispetto agli standard Fiat/Alfa di qualche anno fa. A meno di non mettersi a squadrarla con tanta attenzione non si notano imperfezioni, direi che lì hanno praticamente raggiunto gli standard tedeschi. Le plastiche invece sembrano di miglior fattura rispetto a come me le ricordavo dai test drive. Per ora non c'è alcuno scricchiolio, è l'auto in viaggio è piuttosto silenziosa. Il giudizio resta decisamente positivo nonostante l'inconveniente, però non capisco perchè in FGA debbano continuare a perdersi per cazzate simili.

si, sia sotto le anteriori che sotto le posteriori. Almeno sulla mia ci sono, non so se facciano parte di qualche pacchetto o se di serie nella Q.V.

Finalmente la ho ritirata. Da giugno non ero più salito su una Q.V. e mi ero dimenticato quanto spinge. E ancora non ho tirato, perchè farlo ai primi KM non mi da fiducia.

In effetti la sua è un affermazione quantomeno discutibile. Comunque è arrivata la mia dal concessionario, domani si va a vederla!

Oggi ho visto una bisarca con due Q.V. argento entrambe con i cerchi a turbina scuri davanti al concessionario da cui ho preso la mia. Tra l'altro una delle due dovrebbe essere la mia. Speriamo.

In effetti pure io per vedere una volta l'argento ho dovuto aspettare parecchio. Praticamente l'ho scelto sulla fiducia, per fortuna una volta vista una con quel colore sono rimasto soddisfatto. Tra l'altro, la macchina doveva arrivare al concessionario ieri, ma per ora non si è ancora sentito nessuno.