Blade

Esatto... grafite, teflon... sono lubrificanti solidi, quindi la cosa ha senso...

Considerato che il metano ha un numero di ottano equivalente che sta attorno a 130, vai di turbo e alte compressioni, poi vediamo se è un carburante da "poveracci"

E ce l'avevo pure io da piccolino in 125... il babbo non me l'ha mai fatta giudare avrei fatto un paio di intraversate in un mondo a TA...

MMMh, finalmente hanno snellito il sedere alla "culona"...

a me risulta che sul bagnato quasi tutte le auto pattinano, la mia Punto mi diverto a farla pattinare pure di terza... poi se hai il controllo di trazione questo non dovrebbe succedere... se non sbaglio

Sembra una Logan

Rimane ancora molto molto bella, massiccissima come macchina, gran bel coupè!

aggiungere un tale meccanismo aumenta complessità, peso, e riduce notevolmente l'affidabilità.

Ma... è un aborto!

la produzione cesserà in quanto sostituita da 159...

Ma il metano non aveva un numero di ottano equivalente elevato? Mi sembra attorno a 130... difatti i motori dedicati a metano hanno rendimenti più elevati dei benzina...

eh si, io parlo in parole più povere ma l'auto accensione è dovuta proprio al fatto che comprimendo in maniera elevata una miscela esplosiva si creano autoaccensioni per via delle temperature... mai provato a mettere la mano al tubo di mandata di un comunissimo compressore di aria ? Caldissimo. Le benzine a elevati ottani permettono di alzare la soglia di autodetonazione, ma è giusto quello che dice frallog anche perchè molto spesso ci sono zone della camera di scoppio estremamente calde che possono aiutare questo fenomeno, difatti in molte auto sportive ci sono nel pistone fori per il passaggio dell'olio, che viene addirittura anche spruzzato sotto il cielo del pistone per il raffreddamento (il pistone è la parte più calda di tutto il... Gruppo termico (due tempi my first love)). Comunque un sistema di raffreddamento così complicato secondo me non vale la pena (immaginate tutto il peso addizionale)... a questo punto sarebbe più opportuno cercare di raffreddare la miscela aria benzina in entrata... ci si guadagnerebbe di più, come un effetto "intercooler", ma anche qua ci si rimetterebbe (l'intercooler funziona con i turbo, non con gli aspirati, e qualsiasi altro sistema di raffreddamento aggiungerebbe peso e ruberebbe potenza al motore). Soluzione? Alzare gli ottani. Semplice. Efficace.

già fatto tutto quello che mi avete indicato... non immaginate che ci sta là dentro per arrivare a chiedervi come si smontano le bocchette... ci sono tronchi, ragazzi...

Salve ragazzi, ho un piccolo problemino, spero possiate aiutarmi: possiedo una Fiat Punto 55 (punto "sole") prima serie. A causa della noncuranza di mia madre, le bocchette dell'aria si sono riempite di detriti e fogliame vario che devo rimuovere perchè praticamente, ad ogni attivata della ventola, mi ritrovo condito di alloro come una bruschetta all'olio. Siccome non so dove mettere mano, ho paura di far danni. Qualcuno di voi sa indicarmi come togliere in sicurezza le bocchette? intendo quelle anteriori, sia quelle al centro che quelle laterali. Grazie

Mi sembra che il problema sia anche dovuto alla grande richiesta del motore 1.3 M-Jet, per questo hanno fatto vendite "scaglionate" di auto con questo motore

"mi raccomando dateci dentro" ehehehe sempre un Lapo di mezzo

Nessuno dei vertici alfa a cui far vedere questo Shop?

LA 1007 è praticamente una panda con le porte Sesàme... quoto Diabolik... se la fanno loro RC, che dovrebbe avere 140 Cavalli... perchè no Panda Abarth?

Già... nel brasile c'è una sorta di mercato "a parte"... Motori Flex che vanno a benzina ed Alcool, c'è ancora una sorta di UNO, e il modello Palio viene portato avanti, è stato anche ristilizzato... Ci sono delle Ingiustizie al mondo... perchè c'è anche il 1.6 16V su una macchinina del genere? Solo che non vedo i 70 Cv al motore mille... questa è la scheda tecnica che ho preso dal sito FIAT Brasile: Novo Palio EX 1.0 Gasolina MOTOR Posição do motor: Transversal anterior Número de cilindros: 4 em linha Cilindrada total: 999,1 cm³ Taxa de compressão: 10,8:1 Potência máxima (ABNT) / regime: 65 CV/6.250 rpm Torque máximo (ABNT) / regime: 9,1 Kgfm /3.000 rpm Nº de válvulas por cilindro: 2 Eixo de comando de válvulas: 01 no cabeçote

Grazie SBK... o... Autodelta: Grazie per aver postato la storia del Torque, immaginavo inoltre che la stilo era una vettura un pò pesante per quel motore... c'è il 1.8 16V (è pure un motore quasi quadro) ma poi chi gli dà da bere? Punterò alla Bravo... il top sarebbe stata una Punto... oppure una Palio, LOL sai che rapporto peso potenza abbinato ad un assetto da rifare? eheh, guardando sul Carsfromitaly, ho preso questi dati: 1580cc (86.4x67.4mm) 16V dohc 4-cyl with 106/98bhp @ 5,750/5,500rpm 1596cc (80.5x78.4mm) 16V dohc with 103bhp @ 5,750rpm (pagina della... Palio, LOL) Riferito a due millesei. perchè hanno scartato quello più potente? Tra l'altro più potenza agli stessi giri :(

290 mi sembra troppo, ma se non ricordo male l'alfa c'era arrivata a 270 cv, correggetemi se sbaglio

Salve a tutti, mi presento sono Blade, ho 21 anni quasi, e saluto tutti quelli di questo forum La mia prima domanda è questa; Sono seriamente intenzionato all'acquisto di un automobile FIAT che possiede il motore 1.6 16V, essendo giovane mi piacerebbe una Bravo, Pensavo anche ad una Stilo ma mi piace valutare prima di tutto il rapporto peso/potenza. Tornando On-Topic, vorrei dei pareri su questo motore. Dati tecnici, caratteristiche, e soprattutto impressioni dei possessori sulla spinta, allungo... un pò generico, ma chiedo "come va questo millesei" Grazie