Roby

Copio dal blog: "Le novità rispetto al modello precedente, a parte l'estetica che mostra una fortissima ispirazione estetica alla Classe S, sono una crescita delle dimensioni (+5,5 cm la lunghezza, +4,2 cm la larghezza, +4,5 cm il passo)".

Tutto come previsto. Una bella berlina media, senza grilli per la testa. Una berlina per il più tipico dei clienti Mercedes, e questo è bene. A chi ricorda lo stile di Bruno Sacco, dico che questa gli è molto vicina come filosofia costruttiva e come sobrietà di linea. Si è osato un pò di più sugli interni, che però voglio vedere prima dal vivo. Vista così, una sola cosa non mi convince dell'esterno : la maniglia della porta posteriore molto spostata in avanti e non all'estremità dello sportello ; un dettaglio, ma nella vista laterale accorcia di molto la percezione della lunghezza della vettura.

Molto, molto carina. In Citroen han messo a segno due colpi non da poco. Con un posizionamento giusto a livello di prezzo, ci sarà da ridere per la concorrenza.

Eh Riccardo, hai tutta la mia comprensione ! Non entro nel merito della questione, (per quanto peraltro preferisca di gran lunga la XKR alla Gran Sport..... ) ma tu hai avuto ben l'ardire di postare su autopareri un confronto che sfida l'ordine costituito !! Una Maserati che le prende da una STRANIERAAAAAA ????!!! Ma dove si è mai visto ??? Ma poi con un titolo così sfrontato ! E che volgarità !! Quando si scrivono queste cose bisogna calibrare anche gli accenti, perchè c'è sempre qualcuno che capisce quello che non volevi dire ... p.s. Prima che qualcuno salti sulla sedia, e passi la mattinata a scrivere improperi, spero si sia capita l'ironia, dal momento che non funzionano le faccine...

Questo è vero.

E che retorica ! Ovvio che non dura , semplicemente non è fatto per andare nel deserto! Perchè non vorrete mica raccontarci che la Panda è stata presa dalle linee di montaggio, gli han messo 4 ruote tassellate, e l'han mandata via ? mentre tutti gli altri avevano i prototipi.... La verità è che un raid di questo tipo è un impresa durissima, per qualiasi costruttore, che nasconde insidie che solo l'esperienza ti può far appena considerare, ma mai evitare del tutto. E qui non c'entra la Fiat o la sua scarsa affidabilità vera o presunta. Anche se l'effetto sul pubblico che ipotizza Tommitel , secondo me è verosimile.

Esco un pò furi dal coro. Per me la definizione di premium, qualunque essa sia, non sarà mai esatta. Il mercato dell'auto è in continua evoluzione, non solo come modelli, ma anche come tipologie di auto. Negli ultimi anni abbiamo assistito a un fiorire di "tipi di automobile" che mai ci saremmi immaginati anche solo dieci anni fa. Le multispazio , le monovolume piccole, medie e grandi, le crossover, i SUV piccoli, medi , grandi, enormi!, la sooting brake, ecc, ecc..... Prima c'erano solo le utilitarie, le berline per famiglie, le berline di lusso, le giardinette, e le sportive, quest'ultimo eventualmente diviso in spider e coupè. Tutti i modelli si potevano in ualche modo catalogare. Poi , visto che il mercato si differenziava sempre di più, ci siamo inventati i segmenti. Eh, una bella cosa, ma se per qualche modello la classificazione è insindacabile, per altri è tutt'altro che univoca. P.es, ve la ricordate la suddivisione di tutto il listino per segmenti, che 4r fa in occasione del concorso le auto dell'anno ? il segmento sportive è quantomeno singolare se gli date un occhiata.... Poi, con l'aumento ulteriore della varietà dei modelli, ci siamo inventati i sottosegmenti....Anche lì, quando si tratta di stabilire se un modello stia sul confine, o meno, spesso non è facile. Insomma, più i costruttori vogliono sfuggire dalle catalogazioni, dagli inquadramenti, cercando di costruire qualcosa di originale, più il gli addetti ai lavori spezzettano il mercato, cercando di incasellare tutto. Poi, dal momento che un ulteriore suddivisione dei segmenti sarebbe stata ingestibile, si è cercato di suddividere il mercato in base ai concetti di "premium" e non premium, o basic se me lo passate. Queste suddivisioni sono dettate unicamente dal marketing, e dalla percezioni che ognuno ha di un marchio, in base al prestigio, alla immagine di marca, alla qualità vera o presunta. Tutti parametri che non sono "pesabili" e che risentono del fattore soggettivo in maniera determinante, perchè tranne qualche caso, la percezione che io ho di un marchio è spesso diversa da quella di un altro. Per finire, è quindi difficile, se non impossibile stabilire in maniera univoca, senza possibilità di errore, un concetto che si basa su parametri non quantificabili, senza unità di misura.

Suppongo che l'imprenditore, cioè il titolare delle due concessionarie, sia lo stesso, ed abbia dato a entrambi la stessa sede. Ci sono ripassato davanti poco fa , andando a pranzo. Adesso al posto dello striscione c'è un'insegna vera e propria, anche se non mi sembra luminosa, e un totem nel piazzale col marchio Ssangyong.

Guarda, è una cosa che ha colpito anche me. L'autosalone Jaguar, molto elegante e da poco ristrutturato con una finitura esterna simile al marmo bianco (!!) , ha uno striscione di 3 o 4 metri appeso sulla facciata, con la scritta Ssangyong. E all'interno del salone c'è una area destinata all'esposizione delle Ssangyong. No no, tutt'altro. E' più probabile che qualcuno poco informato pensi che Ssangyongsi sia in qualche modo legata a jaguar, ricevendone un certo "prestigio riflesso". Ma forse non mi sono spiegato. Non c'è niente di male nel venderle nello stesso salone, se non che, facendo una riflessione sulle strategie di comunicazione, sarebbe interessante vedere come viene percepito il marchio Ssangyong da un semplice avventore, solo per il fatto che sono venduti nel salone Jaguar. Chissà che il fatto che non sia più definita "pessima" ( a che titolo , poi ?) , non passi anche dafattori come questo. Ma era solo una riflessione , niente di che. Come detto, niente di che. A parte che nei Centri Porsche (concessionari ufficiali Porsche) si espongono solo Porsche, e pochissimi e selezionati usati , fra l'altro. Il fatto poi che ci sia un rivenditore che insieme ad altri marchi , vende anche una Porsche ottenuta per altri canali, è un' altro conto.

Un vero peccato, pensando soprattutto a quanto ti deve essere pesata la decisione. Ma l'Alfetta si contendeva il posto in garage con l'Alfasud ? Perchè, nel caso, io mi sarei disfatto di quest'ultima....ma sicuramente ci saranno un sacco di cose che non conosco....

Mi spiace che tu te la prenda così, ma hai tirato un sacco di conclusioni tutte da sola. Io non ho "sputato" nessuna sentenza, ho solo riportato dei pareri che mi hanno riferito, come ho scritto. Non ho neanche mai detto che gli altri erano senza macchia, le loro magagne le hanno avute tutti, chi più chi meno. E non ho neanche mai detto, se leggi bene, che il TurboStar nn aveva concorrenza. Ho solo detto che la penetrazione sul mercato dei marchi stranieri, nella metà degli anni 80 era molto più bassa che ora, così come erano più scarse le reti di vendita e soprattutto quelle di assistenza. Quindi, niente di personale, come vedi. Ogni giudizio che ognuno esprime è per forza di cose, personale. I miei provengono da esperienza sul campo. L'azienda di famiglia, dove lavoro, si occupa di trasporti dal 1947. Precisamente di trasporto persone, quindi di autobus, quindi ben altra macchina rispetto a un camion. Ma come ben sai, specialmente fino a un pò di anni fa, le meccaniche eranno strettamente derivate, quando non trapiantate pari pari, e posso dirti di averne sperimentate diverse di meccaniche Iveco, che assumevano il marchio Fiat nel caso. Quindi, sono molto informato e non "sputo sentenze". Ciao , a presto

Parlo molto spesso, per lavoro, con direttori di flotte di autotrasporto, non padroncini, che hanno in flotta anche altri marchi. Riguardo all'affidabilità dello stralis mi hanno detto di essere disperati, specialmente nelle prime versioni. In particolare mi raccontavano di una rete di assistenza particolarmente impreparata ad operare su una macchina con così largo uso di elettronica. Per tornare subito in tema, il Turbostar, è vero, fu un gran protagonista di quell'epoca. Favorito in parte dal fatto che , all'epoca, la concorrenza straniera era meno presente di ora, anche come rerte distributiva e di assistenza, e soprattutto costava molto di più. Dalla sua, decisamente una potenza sconosciuta solo fino a pochi anni prima, anche se a fronte di consumi "imbarazzanti".

Non so da dove vengano i tuoi dati e neanche quelli dell'articolo in verità, ma in effetti, guardando ogni mese l'osservatorio economico di 4r , la classe E è spesso in testa. Tu dici che i tuoi dati si riferiscono alla somma di berline e SW ? Può darsi, in effetti le A6 berlina in giro, almeno a sensazione, son ben poche, e anche la serie 5 mi sembra più diffusa in versione SW.

Ma, anche questo non è tanto vero , secondo l'articolo, visto che la Classe E , berlina non più freschissima e il cui leggerissimo restyling è arrivato solo a metà anno, è la berlina di lusso più venduta in Italia.

da www.omniauto.it Un anno di Record per DaimlerChrysler "DaimlerChrysler Italia ha chiuso il 2006 con un nuovo record. Nel nostro paese sono state immatricolate ben 135.200 vetture fra tutti i marchi del Gruppo tedesco che ha raggiunto così una quota di mercato del 5,8%. Splende come non mai la Stella Mercedes, che ha immatricolato 81.200 unità (3,5% di quota di mercato). Protagoniste di tale risultato sono la Classe A con circa 26.300 vetture immatricolate, la Classe B con 12.300 unità, e la Classe E che si conferma la berlina di lusso più venduta in Italia con circa 6.900 unità. La Classe M si aggiudicata invece lo scettro della numero uno nel segmento dei SUV premium con circa 8.400 immatricolazioni, mentre l’originale coupé a quattro porte, la CLS, ha trovato 2.600 estimatori. Fra le ammiraglie la nuova Classe S è leader indiscussa con circa 2.200 esemplari e l’SLK è la roadster più venduta in Italia nel 2006, con oltre 3.300 vetture immatricolate. Il brand smart subisce inevitabilmente gli effetti dell’uscita di mercato della fortwo che sarà sostituita la prossima primavera con la nuova generazione del modello. Nel 2006 ne sono state vendute 33.300, volumi analoghi a quelli del 2004. Il vero boom di immatricolazioni interessa la divisione Chrysler Group che consuntiva 20.700 unità immatricolate (9.000 Chrysler, 10.600 Jeep e 1.100 Dodge) sviluppando una crescita del 18,4% rispetto allo scorso anno. L’Italia è dunque il mercato di maggior successo per i marchi americani al di fuori dell’area NAFTA (Stati Uniti, Canada, Messico), sono Chrysler Voyager, leader assoluto nel segmento dei large MPV con 5.400 unità immatricolate, Chrysler 300C, al suo primo anno pieno di commercializzazione con 1.700 unità immatricolate, Jeep Grand Cherokee, il secondo Large SUV più venduto in Italia con 5.800 immatricolazioni, Jeep Cherokee, sul podio dei medium SUV più apprezzati dal pubblico italiano con 4.400 unità immatricolate e Dodge Caliber che supera le 1.100 immatricolazioni nei suoi primi sei mesi di commercializzazione. " Segnali confortanti. Ma non c'era chi diceva che , colpa dei debiti di Chrysler e Smart, erano alla canna del gas ?

Quando furono introdotti i primi limiti per neopatentati, io stavo appena prendendo la patente, quindi mi tenevo informatissimo su qualsiasi ipotesi potesse passare. Prima della definizione di limiti attuali, ricordo bene che l'ipotesi più accreditata, che non arrivò a essere legge definitiva, ma ch e rimase un disegno di legge per un pò, era quello di un limite dato dal rapporto potenza /massa inferiore non mi ricordo a quale valore, e contemporaneamente , la velocità massima di 150km/h raggiungibili dal veicolo, rilevata in sede d'omologazione. Inutile dire che ero disperato. Mio padre non ha mai amato le utilitarie, o le macchine piccole in genere, per un pregiudizio (forse, ma anche oggi che sono adulto non mi sento di contestarlo su questo, e nemmeno allora) sulla sicurezza delle piccole auto, le varie Uno, Panda, 205 , ecc,ecc. Praticamente mi vedevo già condannato su un Toyota 4runner 2.4 TD!! Tutti diranno che una macchina del genere in mano a un neopatentato è una follia, ma la sua teoria era che dovendo decidere se stare nella "scatola piccola" o nella "scatola grande" , in caso di incidente preferiva rimanere in quella grande ! L'ho sintetizzata in maniera un pò semplicistica, ma in fondo gli standard di sicurezza delle utilitarie anni 80 /primi 90, non è che fossero al top. Io ho imparato a guidare sulla Range Rover di mio padre, (primi anni 90) , poi la legge cambiò per essre approvata così come la conosciamo ora, e la mia prima macchina fu una MB 190 E , usatissima, ma che ha fatto onorevolmente il suo lavoro. Non mi sono mai trovato in difficoltà, nèper le dimensioni, ne per la trazione posteriore, cha da lì non ho più abbandonato. Anzi , la guida a TA mi è sembrata per un bel pezzo una cosa innaturale, non avendola mai provata. Quindi posso capire lo stato d'animo dei neopatentati di adesso, anche se , vi sembrerà banale quanto volete, ma la prima limitazione per la guida sta veramente nel cervello di chi guida, soprattutto se neopatentato. Il rischio di porre dei limiti, è quello di trasformare un principio giusto nella sostanza, con un applicazione tutta all'italiana, in cui per prendere la patente con la scuola guida ti ci vogliono € 300 (credo) , e per fare questo benedetto "esamino di maturità" dopo tre anni , magari altri 300.

Più che conservativo, mi sembra che, in quanto a stile, siano tornai un pò indietro. Molto americano, ma molto poco europeo.

Beh, quando le Gt , italiane o tedesche , costavano 85k euro, la M3 ne costava 60k. Adesso che le Gt ne costano 100k, la M3 ne costa 75k ; la proporzione non è tanto cambiata. Se poi vogliamo dire che sono tanti in assoluto, bah, forse lo sono, ma non vedo il problema. Chi la vorrà ancora se la comprerà, chi vorrà accontentarsi ( ed è un bell'accontentarsi) di un pò meno, lo farà. Se ci fosse solo l'alternativa tra un 320 e la M3, potrei capire, ma visto che ci sono così tante alternative in mezzo...

Anch'io la preferisco con targa alta, ma forse per questa versione , va bene così. Per i cultori dell'understatement, "proponiamo" la splendida 335i. ( vista dal vero, fa paura da quanto è bella !)

Ma lo fa la Ford , o qualche carrozziere ? Obiettivamente non se ne capisce la ragione. A parte che non si guarda, ma sul mercato esistono soluzioni di autobus 15/20 posti molto più carine, compatte e maneggevoli.

Beh, stilisticamente non avevavo nulla di male..

In questo forum puoi chiedere a duetto80 (per l'appunto!), che credo la conosca fino all'ultima vite ! Ciao e benvenuto !

Beh, diciamo che avere soldi non significa essere per forza appassionati di auto. Magari questi signori guidano una Volvo ma spendono miliardi in opere d'arte, o in ville, o in capi da golf.... se non altro posso "vantarmi" di avere "la stessa macchina di Bill Gates "!! :)

Maestosa e "divina" come solo una Rolls sa essere. Trovo solo incomprensibile la divisione in due pezzi del baule, a mio parere una complicazione inutile, ma per buttarci con nonchalance la sacca da golf , va bena anche così...