Dodicicilindri
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Non ne sono sicuro, ma mi sembra di aver letto che sia possibile disabilitare l'inserimento della trazione sull'anteriore e avere così una trazione posteriore (pur portandosi dietro tutto il peso della trasmissione). Chissà se facendo ciò la GT-R potrebbe essere più agile. -
Molto bella quella blu che si vede in particolare nel primo video. P.S.: ammazza che accento napoletano nel secondo video!
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Vorrei sapere chi è che scrive questi articoli. Io il 25 maggio sono andato a Pratica di mare per assistere alla giornata azzurra e quasi tutti i distributori da Napoli a Roma praticavano prezzi sull'1,54. Certo che la vedo proprio nera, sia per il trasporto che per la produzione di energia. Quoto in pieno l'ultimo post di TonyH.
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Sono curioso di sapere come era gommata quella di 4R, se con le Bridgestone o le Dunlop: le prime infatti mi sembrano più vicine a delle semislick intagliate, quindi garantiscono un grip su asciutto molto superiore. Lo stesso Matteo ha ammesso che con le Dunlop la GT-R va meno.
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Potrebbe essere un'ipotesi valida, d'altronde con quel peso e un assetto ottimizzato per il misto veloce, potrebbe essere in difficoltà nel lento.
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MotoGP Spagna (Catalogna) 2008: Montmelò
Dodicicilindri ha risposto a nella discussione in Sport Motoristici
editato. -
Vero. Alla fine io penso che l'unico metro di giudizio valido, quando si è interessati ad una macchina, sia quello di mettersi al volante personalmente e, nei limiti delle proprie capacità e sensibilità, oltre che dei gusti, farsi un'idea dei reali rapporti di forze tra diversi modelli. Le riviste possono solo fornire un'indicazione di massima su cui scannarci , ma ovviamente nessuna detiene la verità assoluta, nè è immune da una certa sensibilità a chi compra i loro spazi pubblicitari.
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corriere.it Un pensiero alle vittime di questa strage:-((
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Sì, su questo hai perfettamente ragione. Chissà messa in mano a Rohl quanto potrebbe dare.
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Se così fosse, è un peccato non l'abbiano testata al 'Ring. Sai che divertimento
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Scusami, e se pure non gliela avessero data loro, che differenza farebbe?
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Vero. Ma supponendo che in condizioni il più negative possibili si possa avere un motore da 470 cv, e all'opposto da 490-495 cv, siamo più o meno al 5%. Chiaro che non sono vantaggi mostruosi, e come detto da EC varrebbero anche per gt2 e Scuderia. Ad ogni modo, come altri hanno detto, forse le "maggiori cure" alle GT-R date alle riviste per i test erano riservate al comparto assetto.
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Tolleranze sul valore di potenza, non certo dimensionali e sugli accoppiamenti, ovviamente. Forse non si era capito ma era sottinteso.
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Verisimo. In pratica, approfittando delle tolleranze previste in fase di progettazione, ci si assicura che sui motori da far testare siano tutte "nel verso giusto". Un 5% di guadagno lo si trova senz'altro (che su 500 cv significa altri 25, non proprio irrisori).
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MotoGP Spagna (Catalogna) 2008: Montmelò
Dodicicilindri ha risposto a nella discussione in Sport Motoristici
In effetti alcuni post addietro anch'io ho avanzato dubbi, considerando lo stile di guida lineare da 250ista di Max. Nella motogp attuale, imho, forse un solo pilota potrebbe adattarsi bene alla ducati (ma potrei sbagliarmi): Hayden. Guida sempre sporco e di traverso, preferisce un motore potente e dall'erogazione spigolosa, forse riuscirebbe ad adattarsi alla gp8. -
Su questo sono d'accordo, mai detto che non sia così.
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MotoGP Spagna (Catalogna) 2008: Montmelò
Dodicicilindri ha risposto a nella discussione in Sport Motoristici
Speriamo mettano al più presto Max in sella alla GP8, così sia lui che loro si rendono conto della convenienza del passaggio in Motogp. -
Quoto :lol: Si scherza, eh
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Ah, chiaro. Comunque per tornare alla gt-r, io credo che almeno i primi esemplari siano effettivamente più potenti del dichiarato, vuoi perchè "particolarmente curati" dalla Casa, vuoi perchè la Nissan è stata conservativa nel dichiarare la potenza, prendendo come condizione di riferimento l'uso di benzina a 95 ottani.
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Sì, ovvio, era per rispondere ad EC che parlava di prove ad alta temperatura, per cui i motori turbo perdevano prestazioni, senza citare alcuna correzione successiva.
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Il concetto però non è poi così sbagliato, è la realizzazione che gli è venuta male: fosse più piccola, economica, dinamica, e meno "monovoluminosa" invece di essere quel pachiderma che è, avrebbe avuto più successo.