Dodicicilindri

Le Lancia fatte in collaborazione con Saab mi sembra abbiano sempre avuto grande successo (vedi Thema-9000). Scusate l'ot

Per completare il discorso sulle sigle degli aeromobili, per Boeing le prime 3 identificano il modello (737, 747, ecc) poi viene la versione (ad es. 2 per la versione 200) e quindi i 2 numeri finali identificano la compagnia aerea: esempio: 777-236 sta per 777 versione 200 della British Airways. Per conoscere le sigle delle varie compagnie: The Airline Codes Web Site - Boeing Customer Codes Per gli Airbus, le prime 3 cifre identificano il modello (A300, A320, ecc), la quarta la versione, la quinta il costruttore del motore e la sesta la versione del motore: esempio: A 340-643 è l'Airbus A 340 nella versione 600, motorizzato con i Rolls Royce Trent 560/A2 61. Per approfondire: http://www.plane-spotter.com/Aircraft/Airbus/Deciphering_the_Airbus_codes1.pdf

Chissà se si potrà avere la plancia rivestita in pelle pieno fiore Se no come si salvaguarda l'Heritage?

Immagino ci sarà se un certo pilota non ricomincerà a vincere Oppure chiederà che dal prossimo anno alla Yamaha sia fornito il motore Ducati Sinceramente, però, questa cosa non l'avevo ancora sentita.

Un altro scatto fantastico: si noti che questa foto, che riprende un Airbus A340-313 Lufthansa (riportiamo tutto per esteso) è stata scattata da un altro aereo, anch'esso in volo sulla Groenlandia, ma a quota più elevata. La didascalia recita:

Abbreviazione per 777-200 (così come 777-300 = 773) usata da molte compagnie aeree Analogamente per gli Airbus: 340-300=343; 340-600=346, ecc.

Quoto in pieno.

Sì, certo. Si noti come quest'auto potrebbe uccidere Bravo se posizionata troppo vicina a questa come prezzo, ma come potrebbe cannibalizzare pure Croma, che non credo sia molto più abitabile e spaziosa.

Anche io, dovessi prenderla, opterei per questa motorizzazione. Comunque molto interessante anche il 1.9 Twin Stage. Speriamo per Lancia che venda soprattutto con gli allestimenti e le motorizzazioni top di gamma.

Che passiamo all'estremo opposto?

fonte gazzetta.it

Non so quale sarà il prezzo della Delta, ma ho l'impressione che sarà una decisione molto difficile. Per me puntare troppo in alto vuol dire bruciarsi il target di 70 k l'anno, ma posizionarla non troppo distante da Bravo significa uccidere quest'ultima. Chissà: io ipotizzo un delta di 2500 € tra le due. Molto bene la gamma di motori: 1.4 e 1.8 turbo benzina, 1.6, 1.9 e 1.9 twin stage. Speriamo ci siano già tutti al lancio o comunque entro fine anno. Con i cambi automatici e il doppia frizione sarà davvero in grado di rivaleggiare con tutte. L'avessero fatta con una plancia più diversa da quella di Bravo e avessero tolto l'interconnesso dietro, sarebbe stata quasi perfetta, ma poi non sarebbe più stata una Fiat.

Notizie molto buone dal Bahrain: fonte f1grandprix.it fonte gazzetta.it Qualche foto: Notare che al momento la configurazione aerodinamica della F2008 è ancora quella della presentazione.

Guardate che bella questa foto: Boeing 772 by night:

Orrenda di lato e nel posteriore, forse è la CC in cui il volume di coda è più pesante (se la gioca con la Micra CC, ma almeno questa ha la scusante di essere molto più compatta). Per me in questa categoria (CC derivate da seg. C) la migliore è ancora la vecchia 307 cc.

Esatto, era quello che volevo dire anch'io

Le plastiche no, ma i colori e la presenza dell'alluminio satinato sulla console centrale nella Musa cambiano la percezione che si riceve.

Vettura molto furba questa Qashqai, che pur essendo meccanicamente molto convenzionale, sfrutta l'onda del successo dei suv. Complimenti a Nissan che l'ha realizzata e ci ha creduto. Certo che cresce il rimpianto per la miopia dimostrata ancora una volta da Fiat e dagli altri suoi marchi.

Ripeto un concetto già espresso: preso atto dell'utilizzo della plancia della Bravo, sia pur con alcuni particolari differenti) la speranza è che la differenza sia fatta dai materiali, così come accade per Idea/Musa, in cui le due plance non sembrano identiche pur essendolo.

E' vero, noto delle differenze nella palpebra; anzi, il modo in cui questa si raccorda con la console centrale mi ricorda molto la Lybra (che IMHO era splendida all'interno).

fonte: ansa

corriere.it

No, su Bravo non ci sono. Se non erro, mi pare che le sospensioni a smorzamento controllato ci fossero sulla Delta II serie. Una domanda: la Delta ha i fari orientabili in curva, o riutilizza la soluzione della Bravo su cui si accende il fendinebbia interno alla curva?

Se queste dichiarazioni ufficiali corrispondono al vero, temo ci saranno a breve ripensamenti sui progetti futuri per i segmenti D/E Alfa.

Nessuno ha parlato della nervatura che corre lungo il passaruota anteriore: sembra anche a voi che riprenda quella del Deltone o mi sbaglio? Mi sembra anche che sia più pronunciata rispetto alla concept.